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🔢 数字2

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86001具体劳动和抽象劳动是两种劳动。
86002下列有关线程的两种创建方式说法错误的是（）
86003试简述Thread类的子类或实现Runnable接口两种方法的异同？
86004二次衬砌拟采用（）和组合钢模板
86005进行测试的断面有两种，一是（）的测试断面，二是（）的测试断面。
86006止浆塞常用的有两种，一种是（），一种是套管式。
86007避车洞根据其断面尺寸的大小分为（）及（）两种。
86008小避车洞的尺寸2.0m（宽）×1.0m（深）×（）m（中心高）。
86009中心式水沟，隧道采用整体式道床时，水沟设在线路中线的下方，或设在双线隧道两线路之间。
86010我国铁路隧道围岩基本分级应由（）和（）两个因素确定
86011位移计有两种类型，一类是（），另一类是（）
86012在衬砌达到设计强度（）%后进行二次衬砌压浆。
86013当围岩的应力较小，剪切滑移面不再继续扩展时，则在坑道水平直径两端形成两个（）。
86014二次衬砌多采用（），即（），先墙后拱顺序连续灌筑。
86015隧道开挖时采用哪一种台阶法，要根据哪两个条件来决定？
86016铁路隧道中，如果列车同时跨在两个曲线上，两曲线间应有足够长的（）。
86017选择越岭隧道的位置主要以（）和（）两大因素为依据。
86018位移计有两种类型，一类是（），另一类是（）。
86019两个相邻坡段坡度的代数差值不宜太大。
86020特征曲线法二条曲线交点的纵坐标即为衬砌的最终变形位移。
86021为量测方便起见，除对拱顶、地表下沉及底鼓可以量测（）外，坑道周边其它各点，一般均用收敛计量测其中两点之间的（）。
86022围岩基本分级由（）和（）两个因素确定。
86023特征曲线法二条曲线交点的横坐标为作用在支护结构上的最终地层压力。
86024隧道衬砌：主要指（）的二次衬砌。
86025超前深孔帷幕注浆结束条件应根据（）和（）两个指标来判断确定。
86026作用在隧道支护结构上的荷载分为（）和（）两种。
86027在铁路隧道中，如果列车同时跨在两个曲线上，两曲线间应有足够长的夹直线，一般是要求在（）倍车辆长度以上。
86028为量测方便起见，除对（）、地表下沉及底鼓可以量测绝对位移值外，（），一般均用收敛计量测其中两点之间的相对位移值（）。
86029隧道采用（）时，水沟设在线路中线的下方，或设在双线隧道两线路之间。
86030排水沟有（）和（）两种形式。
86031明洞的结构类型常因地形、地质和危害程度的不同，有多种形式，采用最多的为（）和（）两种。
86032喷射注浆法分为（）和（）旋喷注浆两种方法。
86033二次应力分布特性
86034二次衬砌压浆可限制（）后期变形，改善（）受力工作状态。
86035二次衬砌施工模板类型分为（）、穿越式（分体移动）模板台车、拼装式拱架模板。
86036按平面型式分，辙叉分为（）和（）两类；按构造类型分为（）和（）两类。
86037无缝线路按钢轨内部的温度应力处理方式的不同，可分为（）两种类型。
86038轨道结构类型分为（）、（）两种。
86039按左右股钢轨接头相互位置来分，接头包括（）两种。我国广泛采用的是（）。
86040概念解释：（1）有害空间（2）辙叉咽喉
86041非驼峰调车场两端牵出线进行分工时可采取“两端作业、解编并举”的方式。请通过图示、数据来论述该种方式的至少两条优点和两条缺点。
86042采用半循环运转制时，机车第二次返回基本段时才入段。
86043什么是分散自律调度集中CTC？它有哪两种控制模式？
86044实现区间闭塞的基本方法包括（）和（）两种。
86045实现区间闭塞的基本方法包括空间间隔法和时间间隔法两种。
86046中能力驼峰：日均解体车数2000～4000辆，调车线在16条以上，设1～2条溜放线，宜设有推峰机车遥控、钩车溜放速度和溜放进路自动控制系统。建在区域性或路网性编组站上？。
86047铁路信号系统的安全性表现在两个方面；技术安全；功能安全。
86048CTCS列控系统包括（）和（）系统两部分。
86049分散自律调度集中CTC的两个特点是（）和（）。
86050铁路信号系统的安全性表现在两个方面；（）和（）。
86051如图所示，某三显示自动闭塞区段，闭塞分区的长度均为1950m，两列车的长度均为250m，列车的平均速度为61km/h，求两列车的追踪间隔时间？用文字或符号标示出此三显示区段各通过信号机色灯的颜色。
86052车站间隔时间指在车站上办理除（）之外的两列车的作业所需要的最小间隔时间。
86053应答器有有源和无源两种。
86054应答器有（）和（）两种。
86055铁路局调度指挥中心TDCS处于第二层，在各铁路局所在地建有铁路局调度指挥中心局域网。通过专线通道、数据网链路、路由器与铁道部、相邻铁路局调度指挥中心远程连接，进行信息交换？
86056铁路信号系统的安全性表现在哪两个方面？
86057敌对进路指用（）位置不能间接控制且不能（）的两条进路。
86058车站间隔时间指在车站上办理两列车的（）、（）或（）作业所需要的最小间隔时间。
86059区间包括所间区间和闭塞分区两种。
86060铁路局调度指挥中心TDCS处于第二层，在各铁路局所在地建有铁路局调度指挥中心局域网。通过专线通道、数据网链路、路由器与铁道部、相邻铁路局调度指挥中心远程连接，进行信息交换？。
86061交流二元二位继电器中的二元指（），二位指（）。
86062应答器系统分为（）和（）两部分。
86063轴心受压构件整体可能有哪些失稳形式？分别说明双轴对称的工字型截面以及T形截面对两个主轴的整体失稳形式是什么？
86064梁设计中应该满足两种极限状态（）和（）。
86065轴心受压杆件，其合理截面形式，应是尽量满足在两个截面主轴方向（）。
86066一、二级焊缝除外观检查外，尚要求一定数量的超声波检验并符合相应级别的质量标准。
86067路面按力学特性分为（）和（）两类。
86068一次造成重伤1~2人，或者轻伤3人以上，或者财产损失不足3万元事故是（）。
86069在等速直线行驶与等速圆周行驶这两个稳态运动之间的过渡过程称为（）。
860702DPSK的解调方法有两种，它们分别是同步解调和差分解调。
86071为了纠正2个错误，最小距离dmin应满足（）。
86072D.SB调制系统的制度增益为2。
86073为了纠正2个错误，最小距离dmin应满足dmin≥5。
86074按传输媒质分，通信系统可分为有线通信系统和数字通信系统两大类。
86075模拟信号数字化的方法大致可划分为（）和（）两类。
86076根据噪声的来源进行分类，一般可以分为两类，分别是：人为噪声、自然噪声。
86077密勒码的编码规则是：“1”码用码元间隔中心点出现跃变来表示，即用“10”或“01”表示。“0”码有两种情况：单个“0”时，在码元间隔内不出现电平跃变，且与相邻码元的边界处也不跃变，连“0”时，在两个“0”码的边界处出现电平跃变，即“00”与“11”交替。
86078解调的方法可分为两类：相干解调和非相干解调。
86079按传输媒质分，通信系统可分为（）系统和（）系统两大类。
86080空气弹簧大体上可分为（）和（）两类。
86081铁道车辆按用途分为（）和（）两大类型。铁路客车按其用途可分为三大类，即（）的车辆、为（）的车辆和特种用途的车辆。货车是供运送货物的车辆。货车类型很多，按用途可分为（）、和特种货车。
86082最常用的电磁探伤器有（）和（）两种。
8608313号车钩与15号车钩的构造不同，具有（）和（）两种形式。
86084矛盾的两个根本属性是（）。
86085CW系列转向架有CW-1和CW-2两个基本形式，其中快速客车主要采用的是（）型和（）型。
86086车钩的开启方式分为（）及（）两种，对于客车，采用（）开启方式。
86087生产力和生产关系经济基础和上层建筑这两对矛盾的关系是（）。
86088人类在客观世界面前所处的两种不同的社会活动状态是（）。
86089空气弹簧大体上可分为囊式和膜式两类。
86090最常用的电磁探伤器有闭合环形和马蹄形两种。
86091CW系列转向架有（）和（）两个基本形式，其中快速客车主要采用的是（）型和（）型。
86092为了改善和提高客车在垂直方向的动力性能，客车转向架通常采用两系弹簧。
86093铁路限界由（）、和（）、两者共同组成。
86094铁道车辆按用途分为（）和（）两大类型。铁路客车按其用途可分为三大类，即（）的车辆、为（）的车辆和特种用途的车辆。货车是供运送货物的车辆。货车类型很多，按用途可分为（）、（）和特种货车。
86095206G型转向架可分为（）和（）两种形式。
86096目前，我国铁道车辆的检修制度采用（）检修制度，分为（）和（）两大类。
86097车辆检修制度有哪两种类型？各有何特点？
86098轮对是由一根车轴和两个车轮组成，组装时采用间隙配合。
86099我国货车圆锥滚动轴承的检修分为（）和（）两级修程。
86100铁路信号系统的安全性表现在的两个方面为（）。
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