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交通安全工程

101道口标注由橡胶柱杆、橡胶封塞。
102汽车的操纵稳定性包含互相联系的两个方面内容，即操纵性和稳定性。
103汽车的稳态转向特性分为3种类型，以下选项中不包含：（）
104汽车的制动性是指汽车行驶时能在短距离内停车且维持行驶方向稳定性和在下长坡时能维持一定车速的能力。
105路面附着系数不是影响制动侧滑的因素。
106车辆行驶速度影响制动距离。
107汽车最大车速是指在水平良好的路面上汽车能达到的最大行驶速度。
108充气轮胎按胎体中帘线排列方向的不同，可分为普通斜交轮胎和子午线轮胎。
109当汽车在具有一定厚度水膜的路面上以较高的速度行驶时，轮胎会浮在水面上打滑，丧失汽车的操纵性、制动性和驱动性，这种现象叫做轮胎的（）
110汽车发生碰撞事故一般是指汽车和外部事物之间的碰撞，称为一次碰撞。
111从被动安全角度，要求车身车架既有塑性变形，又有足够的刚度。
112汽车主动安全技术汽车上避免发生交通事故的各种技术措施的统称，目的是防止事故，因此又称积极安全技术。
113汽车装备ABS系统没有什么作用。
114超载，是指汽车装载货物时不超过汽车额定载质量。
115下列选项中不属于超载影响的是：（）
116汽车视野按不同的方向可分为前方视野、侧方视野、后方视野等3部分。
117汽车上的信号显示用来向驾驶人及周围环境通告车辆的状态，起提示和警告作用，对保证汽车行驶安全有重要意义。
118生理心理学是心理学研究的重要组成部分，它探讨的是心理活动的生理基础和脑的机制。
119交通心理学的研究方法可以分为三个层面的研究方法 ：宏观定性方法、宏观定性定量方法、 微观定量方法。
120心电可以作为判断驾驶疲劳的一项重要生理指标。
121交通安全与性别、年龄、血型无关。
122毒驾是指未戒断毒瘾的患者和正在使用毒品的驾驶人驾驶机动车的不安全行为。
123各种不同的情绪体验都会给汽车驾驶人在行车安全上带来不同的效应，积极的情绪起正作用，消极的情绪起负作用。
124驾驶人驾驶车辆在道路上正常行驶时，需要不断地认知情况、确定措施并实施操作。
125驾驶行为可分为三个阶段，即驾驶人的感知阶段、判断决策阶段和动作阶段。
126根据电动自行车的交通行为特性，以下行为不安全的是：
127骑车出行要把握交通运行规律，熟悉交通法规的各项规定，做到按规律办事，严格遵守交通法规。
128步行速度同样受性别、年龄、身体状况的制约。
129行人过街时认为自己在斑马线内享有先行权，机动车应当主动避让，可以与机动车抢行。
130交通安全教育的目的是使所有的交通参与者都能遵守交通法律法规，自觉维护道路交通秩序。
131道路交通安全教育主要分为正规严格的学校教育和灵活性较强的社会教育两种形式。
132交通安全管理是一项复杂的系统工程，它涉及社会科学、自然科学和工程科学等多项学科，其支撑理论和关键技术主要源于系统科学、行为科学、管理科学、工程科学、信息科学等学科和技术，是典型的交叉学科的综合性管理。
133保障道路交通安全、保障交通畅通，只需要管理车辆即可。
134道路交通安全立法不属于国家管理道路运输的手段。
135道路交通安全管理法规体系包括法律、行政法规、部门行政规章、地方性法规、地方性规章、技术标准、其他法律法规中涉及道路交通安全的规范性条款。
136按照不同的对象和作业范围，车辆修理可分为车辆大修、总成大修、车辆小修、零件修理4类。
137营运性驾驶人的安全培训与教育是一个长期的过程，必须伴随其整个职业生涯，教育的内容包括技术教育、职业道德教育、法制教育、责任教育4个方面。
138道路旅客运输开业的安全条件包括车辆技术条件、车辆数量条件、驾驶人员条件。
139具备处理能力和经营特种货物运输资格条件的相关业户，受理时应检验有效证明，方可受理与承运属法规禁运或限运的零担货物。
140装卸大型特型笨重物件时，不论采用机械装卸或人工装卸，都要严格按照装卸安全操作规程进行。
141危险品运输面临的风险主要包括人、设施、环境、管理4个方面因素。
142制定完善配套法规规章，推进道路交通安全工作法制化有利于加强道路交通安全宏观管理。
143交通事故监测系统可以起到预防和控制道路交通事故的作用。
144交通安全评价包括道路交通安全评价和道路运输安全评价。
145道路交通安全评价与交通事故预测没有关联。
146交通事故统计指标应具有实用性、相对性和可比性，能明确反映出交通事故发生的频率和严重程度。
147道路交通安全可用交通安全度来表征。交通安全度，即为交通安全的程度，是使用各种统计指标，通过一定的运算方式来评价客观的交通安全状况。
148可以综合反映车辆性能、安全防护设施、道路状况、救护水平等因素的影响，是衡量道路事故恶性程度的重要指标是（）
149交通安全评价类型按不同评价对象分为宏观战略层面交通安全评价、微观技术层面交通安全评价。
150规范符合性检验是检查被评价项目是否满足和安全有关的指标、标准规范的要求规定等。
151事故率系数法是指道路纵断面各种特征所确定的道路各组成部分对道路交通事故数量相对的影响系数。
152在统计周期内，如果某个路段（路口）的事故指标明显高于其他相似路段（路口），或超过某一规定的数值时，则该地点即为事故多发地点。
153交叉口事故多发地点包括平面交叉、互通立体交叉和分离式立体交叉等类型。
154车辆碰撞模拟软件PC Crash通过计算机调用指定车辆的性能参数来模拟两辆以上相同种类车辆或不同种类车辆之间的碰撞，自动计算并分析碰撞后的数据，从而帮助改进车辆的安全设计、预防潜在事故，以及为已发生事故提供证据。
155行人和自行车与汽车碰撞分析软件PBCAT主要用于诊断行人和自行车道的危险路段，先进的分析工具有助于道路设计和交通管理人员更好地理解和确定事故多发点（路段），以寻求减少对弱势道路使用者伤害的对策。
156《道路安全手册》为基于交通安全性能的决策提供知识和工具，其主要目的是为安全决策提供数量化的信息。
157接入管理是为了在土地开发利用的过程中，为机动车提供方便接入的同时，也保证整个交通运输体系的安全和效率，维护道路的功能。
158交叉口物理区是指交叉道路的重叠部分，它以交叉口转角及相邻的所有边界为限，通常被认为是交叉口的入口。
159交通静化是减少机动车使用负面影响的若干物理措施的组合，以改变驾驶员行为和改善道路中非机动车使用者的环境。
160交通静化技术中的工程措施的首要目的就是提高车速，增多交通量。
161平面交叉口是事故多发地点和交通危险地点，造成这种现象的主要原因是平面交叉口存在很多交通冲突点。
162冲突点等于现场实际观测到的交通冲突。
163道路设施交通安全评价是交通安全改善的前提和依据。
164交叉口安全服务水平需要交叉口的交通事故数据，也需要交叉口的交通冲突数据。
165ITS旨在将先进的信息技术、通信技术、电子技术、传感器技术、计算机技术和系统集成技术等应用于交通运输系统，从而建立起一种实时、准确、高效、大范围、全方位发挥作用的交通运输管理系统。
166从ITS技术对于交通安全的影响角度，可将ITS分为路基式ITS、车载式ITS、协作式ITS。
167交通管理信息系统和所积累的数据资源，对提高交通管理水平无作用。
168对大数据进行挖掘和研究可以指导公安交通管理各项工作，防范道路交通事故发生。
169共享单车在更好地满足公众出行需求、有效解决城市交通出行最后一公里问题、缓解城市交通拥堵、构建绿色出行体系等方面发挥了积极作用，推动了分享经济发展。
170共享单车的质量问题不会对交通安全产生影响。
171国家和企业在对无人驾驶汽车的研究和开发的同时，应加快相关法律的制定与实施。
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