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围岩

401围岩产生的荷载包括（）
402地质纵断面图反映围岩（）
403地质调查提供的地形地质说明应着重说明哪些内容（）
404当隧道围岩工程地质条件较差时，需采用临时支护分块施工，确保施工安全。常用临时支护分为（）
405围岩压力按作用力发生的形态分级，一般可分为（）
406Ⅴ、Ⅳ围岩初期支护宜考虑选用（）
407全断面开挖法施工，一般适用（）类围岩施工
408围岩分级的基本要素有（）
409在拱顶，其变形背向地层，不受围岩的约束而发生自由变形，该区域称为（）。
410影响围岩压力的因素按大类通常可分为（）
411主动荷载模式适用于围岩与支护结构的“刚度比”（）的情况。
412被动荷载是（）。
413围岩分级的方法有（）
414结构力学的计算方法，将支护和围岩分开考虑，（）是承载的主体。
415按自重压力确定的荷载是（）。
416以下哪一项是隧道直接的承载主体（）。
417以下哪一项是隧道用来约束和限制围岩向隧道内变形（）。
418对于公路隧道，Ⅱ级围岩，边仰坡率为1：0.5，洞口边仰坡控制高度为（）。
419对于公路隧道，Ⅲ级围岩，边仰坡率为1：0.5，洞口边仰坡控制高度为（）。
420隧道的长度由（）决定。
421对于公路隧道，Ⅳ级围岩，边仰坡率为1：1，洞口边仰坡控制高度为（）。
422对于公路隧道，Ⅱ级围岩，边仰坡率为1：0.3，洞口边仰坡控制高度为（）。
423可按预先拟定的结构尺寸和材料容重计算确定的荷载是（）。
424围岩失稳破坏主要情况有（）
425在两侧及底部，衬砌产生朝向地层的变形，并受到围岩的约束，围岩对衬砌产生弹性抗力，该区域称为（）。
426以下哪一项是隧道支护结构设计的一个根本出发点（）。
427当采用钻爆法修建两座平行隧道时，围岩级别为Ⅲ级的公路隧道两座平行隧道间的最小净距为（）。
428当采用钻爆法修建两座平行隧道时，围岩级别为Ⅰ级的公路隧道两座平行隧道间的最小净距为（）。
429当采用钻爆法修建两座平行隧道时，围岩级别为Ⅴ级的公路隧道两座平行隧道间的最小净距为（）。
430当采用钻爆法修建两座平行隧道时，围岩级别为Ⅲ级的铁路隧道两座平行隧道间的最小净距为（）。
431当采用钻爆法修建两座平行隧道时，围岩级别为Ⅴ级的铁路隧道两座平行隧道间的最小净距为（）。
432当采用钻爆法修建两座平行隧道时，围岩级别为Ⅳ级的铁路隧道两座平行隧道间的最小净距为（）。
433当采用钻爆法修建两座平行隧道时，围岩级别为Ⅰ级的铁路隧道两座平行隧道间的最小净距为（）。
434地质纵断面图不能反映（）。
435在一般围岩条件下，（）设一个测试断面。
436拱顶下沉、周边位移测试断面间距，当在施工进展200m前且为土砂围岩时测试断面间距为（）。
437锚喷支护的优点不包括（）。
438在Ⅴ、Ⅵ级围岩中，锚杆间距宜为（）。
439产生岩爆的两个决定性因素是（）。
440公路隧道净空是指（）。
441爆破开挖一次进尺应根据围岩条件确定，开挖软弱围岩时应控制在（）之内。
442超前锚杆的间距，Ⅴ级围岩宜为（）。
443超前锚杆的间距，Ⅳ级围岩宜为（）。
444岩体的初始应力指两个方面，一个是自重应力，另一个是（）。
445适用于裂隙较发育的较硬围岩的预支护措施（）。
446适用于干燥的砂土层、砂卵石层、断层破碎带、软弱围岩浅埋段的预支护措施是（）。
447隧道通过松散地层施工，为了减少对围岩的扰动，施工时常用的手段（）。
448采用先拱后墙法施工时，边墙马口开挖应（）。
449在Ⅰ~Ⅲ类围岩条件下，全断面开挖法适用于（）
450Ⅳ、Ⅴ级围岩适合哪种施工方法（）
451一般在膨胀性围岩及土质地层中采用哪种台阶法（）
452在Ⅳ类围岩条件下，全断面开挖法适用于（）。
453公路隧道围岩分类标准是以（）。
454侧壁导坑法施工适用于（）类围岩土质道路隧道。
455采用新奥法施工隧道，当开挖面围岩稳定时，其施工顺序是（）。
456台阶法适用于（）类较软或节理发育的围岩的隧道开挖。
457初期支护属于柔性支护，与围岩共同工作并（）。
458公路隧道围岩分类中的Ⅱ类围岩，其围岩基本质量指标BQ为（）。
459铁路隧道围岩分类中的Ⅲ类围岩，其围岩基本质量指标BQ为（）。
460铁路隧道围岩分类中的Ⅰ类围岩极硬岩，其饱和抗压极限强度为（）。
461公路隧道围岩分类中的Ⅳ类围岩较坚硬质岩石，较破碎，其饱和抗压极限强度为（）。
462公路隧道围岩分类中的Ⅲ2类围岩，其围岩基本质量指标BQ为（）。
463铁路隧道围岩分类中的Ⅲ类围岩硬质岩，其饱和抗压极限强度为（）。
464铁路隧道围岩分类中的Ⅰ类围岩，其围岩基本质量指标BQ为（）。
465结构构造大部分破坏，矿物成分和色泽明显变化，裂隙面风化较剧烈，这样的围岩条件可称为受风化程度（）。
466围岩地质构造变动较大，位于断裂层或褶曲四的邻近地段，可有小断层；节理较发育，这样的围岩条件可称为受地质构造影响程度（）。
467影响围岩稳定性的主要因素（）。
468围岩地质构造变动强烈，位于褶曲轴部或断裂影响带内，软岩多见扭曲及拖拉现象；节理发育，这样的围岩条件可称为受地质构造影响程度（）。
469围岩的工程性质一般不包括（）。
470结构构造、矿物成分和色泽基本未变，部分裂隙面有铁锰质渲染或略有变色，这样的围岩条件可称为受风化程度（）。
471隧道断面形状中适应不同围岩压力分布能力最强的是（）。
472隧道二次衬砌的施工，应在（）进行。
473我国国家标准《工程岩体分级标准》规定中，将隧道围岩按照围岩稳定性等级由好到坏共分为（）。
474评价围岩完整性的定量指标为（）。
475当围岩质量较好（Ⅰ至Ⅲ级）时，水平压力可按均匀分布荷载计算：ed=λ（q+γHt）。
476超前锚杆施工要点在开挖掘进之前，在开挖面的拱部一定范围内，沿隧道断面的周边，向地层内打入一排纵向锚杆（或小钢管），通过锚杆对围岩的加固作用，形成超前于工作面的围岩加固棚，在此棚的保护下进行开挖。开挖一个进尺后，再打入一排纵向锚杆，再掘进，如此往复推进。
477在Ⅳ级围岩地段修建两车道小净距公路隧道时，最小净距小于6m时可采用系统锚杆加固中间岩柱，大于6m时采用水平对拉锚杆取代不符合《公路隧道设计规范》（JTGD70―2004）的要求。
478Ⅰ至Ⅴ级围岩中的深埋隧道，围岩压力主要为形变压力，其值可按释放荷载计算。释放荷载法可参照《公路隧道设计规范》（JTG3370.1-2018）确定。Ⅴ至Ⅵ级围岩中深埋隧道的围岩压力为松散荷载时，隧道结构受垂直均布压力及水平均布压力作用。
479被动荷载是因结构变形压缩围岩而引起的围岩被动抵抗力，即弹性抗力，它对结构变形不起限制作用。
480一铁路隧道某段围岩为硬岩，经测试岩块纵波速度为4.0km/s，岩体纵坡速度为2.5km/s，按铁路隧道围岩分级标准，根据岩体完整程度，可将围岩初步定性划分Ⅳ级。
481围岩应力重新分布是指洞室围岩总应力的重分布。
482在岩质隧道勘察设计中，从实测的围岩纵波速度和横波速度可以求得围岩的动弹性模量指标。
483在地下洞室的围岩分类中，RQD表示岩石质量指标。
484在开挖之前，先往地层中注浆以加固围岩，使得开挖能够安全稳妥地进行，称之为预注浆加固地层。
485隧道支护结构中?O锚杆支护是通过插入岩体中的锚杆，达到改善围岩受力状态、实现加固围岩的目的。
486按照不同的地质条件或围岩级别，整体式衬砌有直墙式和曲墙式两种样式。
487对穿越基本稳定的山体的铁路隧道，按照《铁路隧道设计规范》（TB10003―2005），在初步判定是否属于浅埋隧道时，应考虑下列哪些因素？
488曲墙式适用于地质条件比较好，以垂直围岩压力为主而水平围岩压力比较小的情况。
489在开挖隧道的施工方法中，下列（）说法体现了新奥法的技术原则。
490在岩质隧道勘察设计中，从实测的围岩纵波速度和横波速度可以求得围岩的下列（）指标。
491在岩体内开挖洞室，在所有的情况下，下列结果（）总是会普遍发生的。
492隧道围岩为坚硬岩，岩体较完整，块状或厚层状结构，其围岩基本质量指标为550～451MPa，该围岩属于（）。
493隧道通过松散地层施工，为了减少对围岩的扰动，施工时常用的手段（）
494一铁路隧道某段围岩为硬岩，经测试岩块纵波波速为4.0km/s，岩体纵波波速为2.5km/s，按铁路隧道围岩分级标准，根据岩体完整程度，可将围岩初步定性划分为下列（）个等级。
495洞室围岩的变形与破坏，程度，只取决于：地下天然应力、重分布应力及附加应力，与岩土体的结构性质无关。
496地下洞室围岩分类中，对岩体结构进行分类的方法是（）。
497洞室围岩的变形与破坏程度，只取决于地下天然应力，重力布应力及附加应力，与岩土体的结构性质无关。
498岩浆岩的产状
499岩爆的防治措施和方法
500作为洞室围岩，层状岩体常见的变形与破坏形式有（）
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