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超星尔雅学习通未分类(490240)

242601通信系统的作用包括负责控制数据的发出、（）、接收或转发，包括信号转换、路径选择、编码与解码、差错校验、通信控制管理等。
242602网络硬件的功能是提供（）、数据传输和建立通信通道的物质基础，其性能的好坏对网络的性能具有决定性的作用
242603计算机网络的连接对象是各种类型的计算机或其他（）。
242604（）是指通信双方必须共同遵守的约定和通信规则，它是通信双方关于通信如何进行所达成的共识。
242605CRH1型动车组的网络控制系统采用（）协议
242606光纤分为（）光纤和多模光纤两类。
242607CRH3动车组TCN网关的作用是完成列车网WTB和车辆网MVB之间数据交换的基础，它负责WTB和MVB两个总线之间的数据转换和（），每个牵引单元有两个网关。
242608传输介质分为（）传输介质和无线传输介质
242609一组设备通过总线连在一起称为（），并遵循同一种技术规范。
242610CRH2动车组对控制指令等要求有应答的重要数据，中央装置的光传输节点同时向环路的（）个方向发送信息，以便及时避开故障点。
242611RS-485传输信号的导线一般用一对（），由于在这两条线上传输的是大小相同、方向相反的电流，
242612在CRH3中，所有的外门控单元接收来自（）的信号和命令，同时主外门控单元把所有外门控单元的状态和诊断信息传到车辆控制网络中
242613空调显示设定器的“维修模式”由（）操作
242614（）指数字通信中二进制码元出现传输错误的概率。
242615CRH3动车组TCN网关的位置位于端车(即1车和8车)的司机室（）柜中，分别集成在两个中央控制单元(CCU)内，且互为冗余。
242616CRH3中，中间电源回路给列车供电模块提供电源，列车供电模块位于牵引逆变器箱外部，它给列车辅助供电系统和车载设备(包括牵引系统的辅助设备如泵、风扇等)供电
242617环型拓扑结构的数据将沿多个方向逐站传送，每个节点的地位和作用都不相同，且每个节点都能获得执行控制权
242618通信协议是通信设备之间用于控制数据通信与理解通信数据意义的一组规则。
242619信噪比越小，通信质量一定越好
242620计算机系统是网络的基本模块，是被连接的对象
242621总线型网络拓扑结构的缺点包括故障诊断困难、故障隔离困难、网络延伸距离受限、网络节点容量受限
242622数据帧、远程帧、出错帧或超载帧，正常时均以称之为帧间空间的位场分开。
242623光纤主要用于高电磁噪音的苛刻环境下数据传输，通过星型适配器汇出，传输距离可达2000m
242624选择网络传输介质不应考虑计算机网络的规模、节点之间的距离。
242625CRH1动车组的网络控制系统是基于CAN协议标准
242626选择网络传输介质不应考虑联网设备和联网计算机提供的接口类型
242627CRH5动车组MPU最多可扩展5种类型的I/O模块
242628CRH3中，辅助变流器的输入来自于牵引变流器的中间直流环节输出
242629网络软件是网络的基础和运行的实体。
242630动车组网络控制系统的作用包括实现全列车所有计算机控制部件联网通信和资源共享
242631发送设备能发送通信数据的设备，对基带信号进行各种变换和处理，使其适合在信道中传输。
242632非屏蔽双绞线，简称STP
242633环型结构的显著特点：是每个节点用户都与两个相邻节点用户相连。
242634连接一节车辆内或车辆组(单元)各设备的多功能车辆总线(MultifunctionVehicleBus—MVB)，经优化具有快响应性，通信介质为双绞线或光纤，通信速率为1.5Mbit/s。
242635主控帧是总线上某个总线管理器发送的帧。
242636电气短距离介质在短距离(20m)用的电气介质，允许使用标准的RS-485收发器，每段可支持多至32个设备
242637基带是数据转换为传输信号时其数据变化本身所具有的频带。
242638屏蔽双绞线用于远程中继线时，最大距离可达十几千米
242639屏蔽双绞线价格相对较高，安装比非屏蔽双绞线困难
242640MVB介质访问控制采用主从方式，由唯一的主控器以定时轮询的方式发送主控帧
242641单工通信是指通信线路传送的信息流始终朝着一个方向，而不进行与此相反方向的传送。
242642不同的传输介质需要使用不同的网络接口
242643动车组网络控制系统的作用不包括实现各动力车的重连控制。
242644单模光纤传输速率较低，传输距离有限，成本低，常用于短距离通信，尤其适用于建筑物内部
242645列车总线连接不同车辆(单元)中的网络节点(网关)
242646CRH5动车组MVB-A旅客服务线：用于空调、外门系统等辅助设备的通讯
242647CRH5动车组的CAN总线获取详细的诊断信息和电池电压信号。
242648CAN协议采用带优先级机制的载波监听/冲突检测方式对通信介质进行访问控制
242649归零码在每一位二进制信息传输后均返回零电平的编码
242650树型网络拓扑结构的优点包括结构比较简单扩充节点方便灵活、故障易隔离、可靠性高。
242651CRH5动车组CAN总线标准的车辆总线，用于充电机、自动车钩、厕所单元的互连。
242652AS318模块用来与车辆总线MVB进行通信，是SIBAS-KLIP与MVB的接口模块
242653细缆内芯导体直径为1/4英寸，用于与用户桌面连接，细缆的阻抗为50欧姆，无中继时的最大传输距离为185米(约等于200米)
242654CRH5动车组每个头车和吧车都有1个外部乘客门；所有的中间车辆都有4个外部乘客门（每侧两个）
242655CAN总线数据帧仲裁场由标识符和远程发送请求位(RTR)组成
242656连接各车辆的绞线式列车总线(WireTrainBus—WTB)，列车新编组时可自动配置，通信介质为双绞线通信速率为1Mbit/s。
242657表示层主要功能是通过一些编码规则定义在通信中传送这新信息所需要的语法。
242658采用模拟信号的不同幅度、不同频率、不同相位来表达数据0和1状态的，称为模拟数据编码。
242659司机左MMI在其司机室占用时，具有控制和监控制动系统的特殊功能；
242660闭式列车是由一组车辆组成的列车，在正常运行中其组成不会改变
242661突发错误在单位数据域内有2个或2个以上连续的数据位出错
242662可共享资源只包括软件资源和信息资源
242663CAN总线数据帧帧起始标志数据帧和远程帧的起始，它仅由一个显位构成。只有在总线处于空闲状态时，才允许站开始发送。所有站都必须同步于首先开始发送的那个站的帧起始前沿。
242664列车通信网络的主要作用是实现各车厢内大量可编程设备的有效连接，并使这些设备所产生的各种信息转换为统一的数字信息。
242665求和校验能检测出95%的错误。
242666非智能设备通过RIOM与TCMS系统连接，RIOM分布在每辆车中。
242667无屏蔽外套直径小，节省所占用的空间。
242668网络层是为了在源主机和目的主机进程之间提供可靠的端到端的通信。
242669主设备通过交替地向每个方向发出检测请求帧来启动初运行，下一个从设备将会检测到主设备发出的帧，并用一个检测响应帧作为回答，指明自己是一个没被命名的从设备。
242670CRH3动车组上，分别位于（）和（），电池充电机控制系统位于充电机中。
242671CRH3型动车组司机室占用端的CCU叫做（），除了进行主CCU的工作外，它还负责整个列车的网络控制。
242672（）卡是控制指令发送卡。中央装置通过该卡可将控制指令发送到车辆设备。
242673（）卡是电源卡，该板为DC/DC电源调整卡，输入为DC100V，输出电压为DC224V与DC5V。
242674CRH3动车组的多功能车辆总线MVB中继器，其两路冗余的MVB总线可以分别由（）路电源供电，因此具有良好的冗余性。
242675CRH380B型动车组主CCU通过车辆总线针对（）向牵引控制单元发出设定值，并通过牵引控制单元从牵引系统接收状态信息。
242676CRH380B型动车组在司机室占用端的主CCU为列车主CCU，其他（）的主CCU称为被引导主CCU。
242677CRH380B型动车组在司机室（）的主CCU为列车主CCU，其他牵引单元的主CCU称为被引导主CCU。
242678CRH380B型动车组在CCU发生主-从转换时不但CCU的（）变换，而且它们的附属网关也要转换。
242679CRH380B型动车组采用TCN列车通信网络体系结构，拓扑机构为（）。
242680列车总线和车辆总线由网关连接，并进行（）。
242681CRH380B型动车组采用（）结构，拓扑机构为总线型
242682CRH380B型动车组（）通过车辆总线针对牵引系统向牵引控制单元发出设定值，并通过牵引控制单元从牵引系统接收状态信息。
242683列车总线和车辆总线由（）连接，并进行协议转换
242684列车总线和（）由网关连接，并进行协议转换
242685列车总线WTB功能：实现各单元间（）及实现数据交换。
242686CRH380A统型动车组中MDM8-1板是中央装置的光信号传输卡。中央装置用该卡（）光信号，它是信息控制系统的主要传输电路。
242687ARCNET网络中每个节点保存有下一个节点的逻辑地址，可以生成一个网络活动节点（）
242688ARCNET通信网络体系结构由（）、终端装置、车辆信息显示器、显示控制装置IC读卡器乘客信息显示等组成。
242689ARCNET局域网监控信息传输控制方式为令牌传递方式，令牌在各网络节点间轮流传递获得令牌的节点具有（）。
242690ARCNET局域网监控信息传输控制方式为令牌传递方式，令牌在各网络节点间（），获得令牌的节点具有向总线发送信息的权限。
242691ARCNET局域网监控信息传输控制方式为（），令牌在各网络节点间轮流传递，获得令牌的节点具有向总线发送信息的权限。
242692（）型动车组中央控制单元CCU的硬件是通用处理器VCU-Lite。
242693（）型动车组列车网络拓扑结构为双向环形型，传输介质为光纤。
242694（）和车辆总线由网关连接，并进行协议转换。
242695动车组（）体系结构分为TCN列车通信网络体系结构以及ARCNET通信网络体系结构。
242696动车所安全联锁监控系统防止由于工作人员的疏忽、（）、联系不周等人为因素造成事故。
242697动车所安全联锁监控系统充分利用（）、计算机逻辑处理、电器联锁等控制方法，确保人身安全。
242698无论我们做什么，都伴随着情绪。（）
242699情绪与情感相较而言，情绪易变、外显，具有情境性、激动性、暂时性的特点。（）
242700短暂的消极情绪不会对健康造成不利影响，但长期消极和不愉快的情绪，就会对人的健康带来损失，甚至引起疾病。（）
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