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超星尔雅学习通未分类(490240)

293801HXD3主变流器预充电电路，当中间电压为零时，先合上接触器（），断开（），给中间直流回路充电。
293802HXD3主变流器中间直流回路电压为（）
293803HXD3电力机车的（）个主变流器分别向6台牵引电动机供电。
293804HXD3电力机车主变压器的6个（）V牵引绕组分别用于两套主变流器的供电。
293805HXD3机车主电路里的QS1是（）。
293806HXD3机车主电路里的TA1是（）。
293807机车电路图中常见的三种符号是（）。
293808SS4G机车，牵引向后，预备环节完成(556KA得电)的逻辑。
293809SS4G机车，换向手柄打到“前”位，导线（）有电。
293810SS4G机车牵引电空阀线圈是（）。
293811SS4G机车，低级延时时间继电器525KT，得电后，（），其常闭联锁打开。
293812SS4G机车，当调速手柄在（）级位以下时，虽未起通风机，530KT未得电，但556KA仍得电，实现低级位不开通风机动车。(低级位免开通风机)
293813SS4G机车，牵引向前，预备环节完成(556KA得电)的逻辑。
293814SS4G机车，牵引工况时，风速延时(530KT得电)逻辑是（）。
293815SS4G机车，换向手柄选择“前”位时，向前电空阀得电逻辑（）。
293816SS4G机车，换向手柄打到“后”位，导线（）有电。
293817SS4G机车，两位置转换开关进行转换的前提是，正常运行时，四台牵引电机的线路接触器都处于断开状态，（）得电，动作后常开闭合，接通两位置转换开关电空阀的得电路径。
293818SS4G两位置转换开关在Ⅰ、Ⅱ端（）内。
293819SS4G机车，（）闭合后，567KA线圈得电，正联锁闭合，561线有电。
293820SS4G机车，司机合上（）将压力继电器517KF短接，203KM的得、失电不再由517KF控制。
293821SS4G机车，正常泵风时，压缩机启动逻辑：（）。
293822SS4G机车的主压缩机接触器（）
293823SS4G机车的压缩机隔离开关是（）。
293824SS4G机车主压缩机作用是生产较高压力的（），供全车使用。
293825SS4G机车，517KF压力控制器，风压低于（）时闭合，高于（）时断开。
293826SS4G，强泵风按键是（）。
293827当HXD3电力机车速度大于等于（）km/h，且机车未实施紧急制动时，机车警惕装置进入监控状态。
293828HXD3电力机车辅助变流器装置UA11、UA12的控制电路基本一致。不同的是，正常情况下，I端辅助变流器装置（）设定为VVVF工作方式，当主断路器闭合、换向手柄离开零位后，UA11开始工作；Ⅱ端辅助变流器装置（）设定为CVCF工作方式，只要（）闭合，UA12就开始投入工作。
293829当HXD3电力机车警惕装置进入监控状态，此时每隔（），司机应按警惕按钮1次。
293830HXD3机车主变流器装置的控制主要是按照（）给定指令，由TCMS通过通讯线传递给主变流器控制单元，按照机车牵引制动特性曲线，完成对牵引电动机的控制。
293831当HXD3机车主变压器发生温度过高故障时，主变压器温度继电器（）动作，其联锁触点信号送人TCMS，跳开主断路器，实施故障保护。
293832当HXD3电力机车，发生牵引变流器故障同时不能自行恢复时，司机可以根据提示，通过按动（）1次，将信号送到TCMS，TCMS再通过信息传递，通知牵引变流器实现故障的恢复。
293833HXD3电力机车进入“定速控制”状态后，司机控制器调速手柄的级位变化超过（）级以上时，机车“定速控制”状态自动解除。
293834HXD3电力机车司机电钥匙开关SA49(SA50)有（）个位置。
293835HXD3当总风压力太低低于KP60的保护值时，牵引变流器将禁止功率输出，确保行车安全。继电器KP60的动作值是当总风压力低于（）时断开，当总风压力高于（）时闭合。
293836HXD3总风压力继电器KP51-2，风压低于（）时闭合，风压高于（）时断开。
293837HXD3电力机车DC110V充电电源屏PSU上设有两个转换开关SW1和SW2，其中SW1有两档，“TCMS”和“手动控制”。（）表示人为设定，如果SW2置“电源1”，表示电源1工作，如果SW2置“电源2”，表示电源2工作，如果在手动状态下，电源出现故障，不能自动切换。
293838HXD3机车调速手柄可以提供，牵引级位0？13级，制动级位0？（）级。
293839HXD3电力机车两个手柄之间设有机械连锁当调速手柄在“0”位时，方向手柄方可进行转换；方向手柄在“0”位时，调速手柄（）移动。
293840HXD3机车特性控制：采用恒牵引力/制动力加（）特性控制，实现对机车的控制要求。
293841第二制动风机6MA的接触器是（）。
293842第一牵引通风机3MA的接触器是（）。
293843SS4G机车使用电气制动时，制动风机必须启动，牵引通风机（）启动。
293844通风机启动逻辑正确排序是是（）。(由于格式兼容问题，线圈未画框)①206KM反联锁断开，536KT失电，延时3秒后，536KT反联锁闭合②577线·406SK·566KA·242QS·575QS·205KM·400线③579·535KT反·576QS·206KM·400线④205KM反联锁断开，535KT失电，延时3秒后，535KT反联锁闭合
293845通风机启动的特点是，逐次启动，目的是为了降低启动电流，且4MA比3MA晚启动（）s。
293846第一牵引通风机3MA的故障隔离开关是（）。
293847HXD3高压试验，换向手柄“前”位试验：换向手柄置“前”位，听（）启动后，牵引及复合冷却风机启动。
293848HXD3高压试验，压缩机试验：当总风缸风压高于750kPa但又低于825kPa时(0001~0640号机车)或当总风缸风压高于680kPa但又低于750kPa时(0641号机车之后)，将压缩机扳键开关SB45(SB46)置“压缩机”位，此时，（）压缩机投入工作，当总风风压达到900kPa时自动停止工作。
293849SS4G机车，牵引工况时，560KA和561KA线圈（）。
293850SS4G机车，空载实验时，（）之一打到空载实验位时，12KM~42KM都不能得电动作，保证主整流器的空载。
293851若制动风机5MA故障，则将581QS打“1”位，牵引时，12KM和22KM仍闭合，1M和2M仍投入运行，而电制动时，12KM和22KM将不能得电，1M和2M被切除，此时19QS和29QS也在运行位，但（），使励磁接触器也能得电动作。
293852SS4G机车，制动工况时，将调速手轮离0后，线路接触器和励磁接触器91KM\92KM得电。在励磁接触器91KM得电线路上设置559KA的目的是（）。
293853SS4G机车，当Ⅱ端的通风机故障时，将576QS打“1”位切除4MA的同时也切除了所对应的主电路设备（）。
293854SS4G机车，制动工况时，将调速手轮离0后，线路接触器和励磁接触器91KM\92KM得电。若牵引风机3MA故障，则将575QS打“1”位切除3MA，同时还需将（）都拉“故”位，短接445至446至447线，使励磁接触器仍能得电。
293855SS4G机车，当Ⅱ端的制动风机故障时，将（）打“1”位切除6MA的同时也切除了所对应的主电路设备3M和4M。
293856SS4G牵引电机1M的隔离开关是（）。
293857SS4G机车，415线得电后，零位延时继电器（）得电动作。
293858SS4G机车，调速手柄离开“0”位，（）得电。
293859HXD3高压试验，升降弓试验，后弓试验：确认受电弓升起后，将受电弓扳键开关SB41(SB42)置“0”位，观察受电弓下降正常，无砸车顶现象，降弓时间不得大于（）秒(从弓头动作时起)。
293860HXD3高压试验，升降弓试验，后弓试验：将受电弓扳键开关SB41(SB42)置“后受电弓”位，听升弓电磁阀（）。
293861SS4G零压保护时间继电器是（）
293862SS4G辅接地保护继电器是（）
293863SS4G辅助电路中间继电器284KE的作用是机车在库内使用时，连接导线（），接通220V单相电源回路
293864SS4G辅助电路使用库内电源时，需要将235QS置（）
293865SSG机车，预备环节完成(556KA得电)必须满足的几个条件（）。
293866牵引工况下：牵引风速继电器（）得电动作。
293867PWM斩波的方法，输出一系列可变脉宽的方波，用来（）出可变频率的交流电的等效效果，达到控制电机转速的目的。
293868通过改变三相牵引电动机供电电源频率的方法进行调速，称为（）。
293869直流电动机采用机械（）换向，其单机容量、最高电压、最大转速等方面受到限制
293870HXD3采用调速方法是（）
293871通风机3MA和4MA启动条件需要（）。
293872HXD3高压试验，牵引试验：通过微机显示屏触摸开关恢复主变流器CI1-CI3，将调速手柄置牵引“*”位，看机车状态指示屏“零位”、“预备”灯灭；微机显示屏显示“1.0”级、牵引电机（）输出扭矩显示13KN左右。
293873HXD3高压试验，牵引试验：弹停转换开关置“缓解”位，看机车状态指示屏（）红灯灭。
293874HXD3高压试验，压缩机试验：确认总风风压低于750kPa(0001~0640号机车)或680kPa(0641号机车之后)时，将压缩机扳键开关SB45(SB46)置“压缩机”位，听空气压缩机1、2间隔（）秒依次启动。
293875SS4G，劈相机手动启动完成后，（）失电后，其正联锁打开，使283AK失去工作电源处于闭置状态。
293876SS4G，劈相机手动启动时，（）主触头闭合，在劈相机第二电动相和发电相间接入启动电阻263R。
293877SS4G，劈相机在控制上有“手动控制”和“自动控制”两种方式，自起劈相机隔离开关591QS置于（）位，劈相机为手动控制。
293878SS4G劈相机自动控制时，当（）闭合时，劈相机启动。
293879HXD3高压试验主断路器试验：将主断路器扳键开关SB43(SB44)置“主断合“位，进入微机显示屏（）画面，确认变压器油泵MA21、MA22及水泵MA27、MA28投入工作。
293880HXD3高压试验主断路器试验：将主断路器扳键开关SB43(SB44)置“主断合“位，看机车状态指示屏“主断分”灯（）。
293881HXD3高压试验前准备工作：确认操纵端司机控制器手柄在（）位、机车电钥匙在（）位。
293882HXD3高压试验前准备工作：确认总风风压不低于（）kPa，机车制动缸风压不低于（）kPa。
293883SS4G机车制动时，牵引电机励磁方式是（）
293884电阻制动的缺点（）
293885SS4G电力机车速度低于（）Km/h采用加馈电阻制动。
293886加馈电阻制动就是为了提高机车在低速运行时的（），从电网中吸收电能，补足到电机（）中去，以获得理想轮周制动力。
293887加馈电阻制动的优点有（）
293888HXD3中APU1代表的是（）
293889HXD3机车辅助变流器中间直流回路给（）供电
293890环境温度太低，HXD3电力机车各系统出现故障无法保证机车正常起机的情况下，才闭合空气断路器（），同时闭合交流加热空气断路器QA72，此时机车首先使用蓄电池对机车110V电源装置、LC滤波装置、TCMS与APU加热，当机车可以正常升弓合主断后，机车就转由交流（）电源对整车进行低温加热。
293891HXD3在辅助变流器UA11故障时，TCMS自动断开接触器KM11，并闭合（），将负载转移到UA12上，且UA12按照（）方式工作
293892HXD3辅助变流器中间直流回路电压为（）V
293893HXD3主变压器有（）个辅助绕组，电压是（）
293894HXD3电力机车避雷器F1用以抑制操作过电压及（）过电压。
293895HXD3机车需要打开顶盖天窗或高压电气柜门时，首先将空气管路电气柜上的蓝色钥匙旋转拔出，以切断升弓气路，将蓝色钥匙插入（），并旋转置（）位，拔出黄色钥匙，便可以打开顶盖天窗或高压电器柜门。
293896HXD3电力机车高压接地开关QS10上配有1把蓝色钥匙和（）把黄色钥匙。
293897HXD3电力机车低压电流互感器（）是为电度表的计量提供电流输入，为机车微机控制系统提供原边电流信号，用于原边电流显示。
293898HXD3电力机车有（）个并联的回流装置EB1~EB6，从轮对回流至钢轨。
293899HXD3电力机车正常运行时，需要将高压接地开关QS10置（）位，此时QS10的接地端与车顶回路断开。
293900HXD3电力机车设置高压接地开关（），来实现机车的高压安全互锁。
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