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超星尔雅学习通未分类(490240)

483101涡轮轴发动机较适合于（）。
483102涡轮桨扇发动机也成为开式风扇。（）
483103涡轮浆扇发动机的桨扇无外罩壳。（）
483104航空燃气涡轮发动机的核心机（燃气发生器）由压气机、（）、涡轮三部分组成。
483105涡轮喷气发动机能够产生机械能的部件是（）。
483106桨扇发动机的突出优点是（）。
483107从广义来看，涡轮风扇发动机的涵道比增大到一定程度一般大于25时即成为（）。
483108高涵道比的涡轮风扇发动机使用于大型远程旅客机和运输机。（）
483109战斗机选用的加力式涡轮风扇发动机的涵道比一般为（）。
483110涡轮风扇发动机的涵道比是指（）。
483111涡轮螺旋桨发动机比较适合高速飞行。（）
483112涡轮旋桨发动机与涡轮喷气发动机比，具有（）的优点。
483113涡轮螺桨发动机适宜的飞行速度范围为（）km/h。
483114现代航空涡轮喷气发动机的压气机大多都采用离心式压气机。（）
483115涡轮喷气发动机是燃气涡轮发动机中典型的一种。（）
483116涡轮喷气发动机中的燃气经过涡轮后（）。
483117涡轮喷气发动机的推重比是指（）。
483118活塞在气缸内要经历四个冲程，依次是进气、压缩、膨胀和排气。（）
483119活塞式发动机的每一个工作循环包括四个行程，即进气行程、（）行程、膨胀行程和排气行程。
483120活塞式发动机的运转速度很高，高温高压的工作条件会使气缸壁温度很高，因此必须对其进行冷却，其冷却方式分为液冷式、（）两种形式。
483121活塞式发动机气缸内点火燃烧次数一般为每秒（）。
483122在活塞式发动机的工作过程中，内能转化为机械能发生在（）。
483123飞行器上所用发动机有活塞式发动机和喷气式发动机两大类。（）
483124按推进剂类型的不同火箭发动机可分为（）火箭发动机、液体火箭发动机、（）火箭发动机三类。
483125航空燃气涡轮发动机主要可以分为（）发动机、涡轮风扇发动机、（）发动机、涡轮轴发动机及涡轮桨扇发动机等几类。
483126空气喷气发动机不能用于航天飞行的最主要的原因是（）。
483127目前应用最广泛的航空发动机是（）。
483128飞机的升降舵主要操纵飞机的（）运动。
483129飞机的左右副翼主要操纵飞机的（）运动。
483130驾驶员操纵驾驶杆向前推（）发生偏转，飞机产生（）运动。
483131驾驶员操纵驾驶杆向左或向右摆动，飞机的（）将发生偏转。
483132驾驶员向前蹬左脚蹬或右脚蹬，飞机的（）将发生偏转。
483133副翼主要操纵飞机的（）。
483134方向舵主要操纵飞机的（）。
483135升降舵主要操纵飞机的（）。
483136保证飞机横向静稳定性的主要因素是机翼的后掠角、上反角和垂直尾翼。（）
483137机翼采用下反角能够增加飞机的横向稳定性。
483138只有焦点位置在飞机的重心之后的飞机才具有俯仰稳定性。（）
483139水平尾翼的重要作用之一是保证飞机具有纵向即俯仰静稳定性。
483140飞机的稳定性越好其操纵性也越好。
483141焦点位置只有在飞机（）之后，飞机才具有纵向俯仰稳定性。
483142飞机的方向稳定性主要靠（）来保证。
483143关于飞机的纵向稳定性的叙述正确的是（）。
483144关于飞机的方向稳定性的叙述正确的是（）。
483145采用机翼上反角是为了使飞机获得更好的（）。
483146要保证飞机具有俯仰稳定性，以下说法正确的是（）。
483147“过载”是飞机作机动飞行时出现的一种现象。（）
483148飞机的“过载”是指飞机的装载超过允许的载重。（）
483149对于军用歼击机，应在（）方面要求高一些。
483150当作战飞机需要同时改变飞行方向和增加飞行高度时，通常采取的措施是（）。
483151飞机需要迅速获得高度优势时，通常采取的措施是（）。
483152当作战飞机需要迅速增大速度，来提高轰炸和射击的准确度时，通常采取的措施是（）。
483153飞机的起飞性能指标是：起飞滑跑距离、（）、起飞距离。
483154飞机的起飞过程是一种加速飞行的过程，它包括（）、加速上升到安全高度两个阶段。
483155飞机的着陆过程是一种减速飞行的过程，它包括下滑、拉平、平飞减速、飘落触地、（）五个过程。
483156当飞机达到实用静升限时，飞机此时（）。
483157飞机航程是指（）。
483158对民用飞机来说，飞行速度一般指的是（）。
483159对军用飞机来说，飞行速度一般指的是（）。
483160超声速飞机的机身形状对其空气动力特性无影响。（）
483161飞机的方向操纵依靠位于机身尾部的装在垂直安定面后缘的（）来实现。
483162飞机的纵向操纵依靠位于机身尾部的装在水平安定面后缘的（）或全动平尾来进行。
483163与低亚声速飞机相比，超声速飞机机身的长细比（）。
483164前缘后掠角是指机翼前缘线与垂直于翼根对称平面的直线之间的夹角。（）
483165机翼是产生升力和阻力的主要部件，其几何外形可以从机翼平面形状和（）两个方面来描述。
483166诱导阻力与（）等因素有关。
483167超音速飞机的机翼平面形状有（）。
483168飞机的气动布局，狭义上是指平尾相对于机翼在纵向位置上的安排，通常分为（）式、鸭式和无尾式。
483169变后掠翼飞机的主要缺点是（）。
483170大展弦比平直机翼的气动特点为（）。
483171飞机的纵向气动布局类型包括（）。
483172将飞机的外型做成流线型，主要是为了减小干扰阻力。（）
483173将飞机的外型做成流线型，主要是为了减小其诱导阻力。（）
483174机翼上诱导阻力是伴随升力的产生而出现的阻力。（）
483175由于大气的黏性而产生的阻力是（）。
483176下列哪项不属于低速飞机上的阻力（）。
483177襟翼的作用主要是在飞机起飞和着陆时用来增加举力，降低着陆速度。（）
483178三角机翼飞机的优点为（）。
483179机翼上采用的增升装置包含（）。
483180采用襟翼的主要目的是为了（）。
483181为进一步提高飞机的升力，从结构上可以采用哪种增升措施（）。
483182飞机的升力系数和升力随飞行攻角的增大而持续增大。（）
483183机翼翼型升力始终随着攻角的增大而增大。（）
483184飞机飞行的高度越低，飞行速度越大，机翼上的升力就越大。（）
483185影响升力的因素的有（）。
483186在飞机失速之前，迎角增大，则升力（）。
483187机翼上的升力实质是机翼上下翼面所产生的压强差。（）
483188与低亚声速飞机相比，超声速飞机的展弦比较小。（）
483189飞机的机翼几何外形参数包括（）。
483190减小飞机迎风面积和把飞机设计成流线型是减小（）的有效措施。
483191重于空气的航空器靠（）升空。
483192通过采用超临界翼型设计可以使得机翼的临界马赫数明显提高。（）
483193机翼不仅可以产生升力，也可以产生阻力。（）
483194在低速飞行情况下，通常选用（）机翼。
483195与低亚声速飞机相比，超声速飞机机翼的相对厚度（）。
483196与低亚声速飞机相比，超声速飞机机翼的后掠角（）。
483197风洞被称为“飞行器的摇篮”。（）
483198高速风洞包括亚声速、跨声速、超声速及高超声速风洞。（）
483199为保证风洞模型实验结果尽可能与飞机飞行实际情况相符，必须做到（）。
4832000.8<M<1.2范围内的风洞称为风洞。
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