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133601发动机曲轴箱通风系统目视常规检查主要检查软管及接头是否有泄露现象。（）
133602EVAP是（）的英文缩写。
133603发动机曲轴箱通风的目的主要有（）。
133604三元催化转换器的进口处的温度（）出口处的温度。
133605氧传感器输出电压一般应为（）之间变化。
133606以下不属于汽车排放控制系统采取的控制手段有（）。
133607ECU主要根据发动机转速信号、冷却液温度信号决定涡轮增压系统是否工作。（）
133608中负荷时，增加进、排气门重叠来提高内部 EGR，能改善排放控制性能，但不能提高燃油经济性。（）
133609启动时，进、排气门处于最大延迟状态以提高启动性能。（）
133610发动机低转速时，进气量不受气流的流速影响。（）
133611发动机高转速时，影响进气量的主要因素是进气阻力迅速增加。（）
133612谐振增压系统通过增加进气波的压力以达到增压效果。（）
133613汽车发动机废气涡轮增压系统的功能主要包括（）等。
133614进气增压系统具有以下特点（）。
133615关于气门重叠角的作用，下面说法正确的是（）。
133616电控发动机可变配气正时系统的功能主要体现在（）。
133617配气相位中的角度包括（）。
133618在进气管长度有级可变的进气系统中，说法正确的是（）。
133619电控发动机可变进气系统按照结构不同，可以分为（）类型。
133620废气涡轮增压系统的主要作用有（）等。
133621可变配气正时系统的作用体现在（）等方面。
133622配气相位包括（）。
133623根据结构不同，可变进气系统分为（）类型。
133624混合气的质量越好，燃烧的速度越快，要求点火提前角就应越大。（）
133625为了稳定发动机转速，点火提前角需根据喷油量的变化进行修正。（）
133626随着负荷的减小，进气管真空度增大，此时应适当减小点火提前角。（）
133627ECU根据凸轮轴位置传感器的信号，来确定发动机转速。（）
133628当发动机负荷超过一定值时，电控点火系统自动转入开环控制模式。（）
133629最理想的点火时机应该是将点火正时控制在爆震即将发生而还未发生的时刻。（）
133630在暖机过程中，随着冷却水温度的提高，点火提前角应适当的减小。（）
133631一般来说，缺少转速信号，电子点火系统将不能点火。（）
133632发动机工作时，随冷却液温度的提高，爆燃倾向逐渐增大。（）
133633发动机起动时，不管发动机运转情况如何，点火都发生在某一固定的曲轴转角。（）
133634在双缸同时点火系统当中，点火线圈的个数是该发动机气缸数的一半。（）
133635增大点火提前角是消除爆燃的最有效措施。（）
133636下列哪个不是怠速稳定修正控制信号？（）。
133637如果个别缸点火电压过低可能的原因是（）。
133638点火系统的常见故障原因有（）。
133639当爆震传感器出现故障时，故障现象表现为（）。
133640观察霍尔式凸轮轴位置传感器的波形，应具有（）特点。
133641观察磁电式曲轴位置传感器的波形，应具有（）特点。
133642检测曲轴位置传感器，主要测量（）等。
133643当曲轴位置传感器出现故障时，故障现象表现为（）。
133644微机控制点火系统的传感器主要有（）。
133645不同车型采用的燃油泵控制电路是不相同的。（）
133646喷油器是电控燃油喷射系统中重要的执行器。（）
133647燃油脉动阻尼器可以调节燃油系统的压力。（）
133648电流驱动方式既可用于低阻喷油器，又可用于高阻喷油器。（）
133649电控燃油喷射系统不能实现对空燃比的精确控制。（）
133650目前广泛采用的喷射方式是（）。
133651将电动燃油泵置于油箱内的主要目的是（）。
133652停机状态下，EFI系统燃油残余压力的保持依靠（）。
133653ECU输出端使用油泵继电器是为了（）。
133654燃油喷射系统按喷射装置的控制方式不同，可以分为（）。
133655节气门位置传感器装在节气门体上，随节气门轴同步转动，用以检测节气门的开度。（）
133656进气温度传感器有故障时，会造成 启动困难。（）
133657冷却液温度传感器随着冷却液的温度升高，其热敏电阻阻值也随之增高。（）
133658对于大多数进气管绝对压力传感器来说，其输出信号电压随着真空度的增加而下降。（）
133659回火是排气过程中高温高压的气体进入进气歧管，点燃新鲜混合气，使其燃烧所产生的。（）
133660进气温度传感器随着温度升高，输出电压（）。
133661打开点火开关，不启动车辆，轻拍节气门位置传感器，其输出信号电压应（）。
133662造成电控发动机混合气偏浓的可能原因是（）。
133663关于热线式空气流量计，哪一种是不正确的？（）
133664下列属于质量流量型的空气流量传感器的是（）。
133665闭环控制的控制方式比开环控制的控制方式要复杂。（）
133666在发动机集中控制系统中，同一传感器信号可用于不同子控制系统中。（）
133667发动机在任何工况下采用闭环控制。（）
133668OBDⅡ系统有连续监测和非连续监测两种方式。（）
133669电子控制系统中的信号输入装置是各种传感器。（）
133670汽油机电子控制系统由传感器、（）和执行器组成。
133671为减少有害气体的排放，在下列哪一种工况下，最适合实行闭环控制？（）
133672故障码不能通过（）方法清除。
133673不属于应用在发动机上的电子控制系统有（）。
133674当两个航班任务的起飞机场或目的地机场有一个是相同的，就可以合并航班。
133675孔明灯、无人机等有可能会影响航班起降。
133676飞机在飞行过程中不能或不宜飞往计划目的地机场或目的地机场不适合着陆，而降落在其他机场的行为称为备降。
133677当旅客和货物的重量和位置变化时，不需要重复计算飞机的重心及配平值。
133678根据模块对运行的影响，航空系统组块升级（ASBU）将每一组块中的模块归纳为不同的性能改善领域，包括：（）。
133679自动飞行系统（AFS）的主要功能包括（）
133680由于传统的机票销售方式无法满足快速发展的运输市场需要，于是计算机订座系统出现，航空公司的订座系统慢慢演变为一个技术和资金高度密集的行业（）GDS 行业。
133681共聚物的类型主要有无规则共聚物、交替共聚物、嵌段共聚物、接枝共聚物。
133682交替共聚物是指共聚物大分子链中两种单体单元严格相间排列的共聚物。
133683杂环开环聚合的引发剂有离子型和分子型两类。
133684缺电子的碳原子易受阴离子进攻，可进行阳离子开环聚合（）。
133685聚磷氮烯一般可以用缩聚合成。
133686在动力学上，硅氧烷开环聚合属于离子机理，酸或碱均可用作引发剂。
133687在四氢呋喃等活性较低环醚单体的聚合反应中，常加入少量活泼三元环醚单体如环氧乙烷提高引发速率。
133688键的变形程度愈大，环的张力能和聚合热也愈大，聚合自由焓负得更厉害，则环的稳定性愈高，愈难开环聚合。
133689一般可以通过配位聚合得到立构规整的1，4-聚丁二烯。
133690乙丙橡胶可采用配位聚合制备，属于定向聚合。
133691立构规整聚合物在强度、高弹性等性能方面都优于无规物。
133692聚合物的立构规整度主要决定于过渡金属组分。
133693聚二烯烃的微观结构决定于引发剂的种类。
133694带供电基团的烯类单体有利于阳离子聚合，带有吸电子基团的共轭烯类单体容易阴离子聚合。
133695在自由基聚合中，溶剂将影响引发剂的诱导分解和链转移反应。
133696活性中心是离子的聚合称为离子聚合。
133697引发剂的影响局限于引发反应。
133698质子酸可以作为阳离子聚合的引发剂。
133699根据聚合物在溶剂中的溶解能力，可分为均相溶液聚合和沉淀聚合。
133700乳液聚合场所在胶束内。
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