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31801由交通部统一规定的事故记录有三种（）。
31802公路货运事故处理责任范围包括（）。
31803（）术语适用于任何运输方式中的一种或多种，是指在指定目的地，将到达的运送工具上准备卸载的货物交由买方处置时，卖方即完成交货。
31804整箱货的相对用语，指装不满一整箱的小票货物是（）。
31805（）又称集装箱发放通知单（ContainerReleaseOrder），俗你提箱单，是船公司或代理人指示集装箱堆场将空集装箱及其他设备提交给本单持有人的书面凭证。
31806在码头堆场的进口业务中，从船上卸下的集装箱货，交货对象大致可分三种，以下哪种不对（）。
31807以下不是集装箱货运站的主要业务（）。
31808关于内陆港口型的集装箱货运站，表达错误的有（）。
31809货物集散型集装箱货运站表述正确的有（）。
31810集装箱整箱货和拼箱货提单上的不同（）。
31811（）是指由发货人负责装箱、计数、积载并加铅封的集装箱货物。
31812关于集装箱整箱货和拼箱货错误的是（）。
31813（）是进出港区、场站时，用箱人、运箱人与管箱人或其代理人之间交接集装箱和特殊集装箱及其设备的凭证。
31814（）的主要业务工作是办理集装箱的装卸、转运、拆箱、收发、交接、保管、堆存、捆扎、捣载、搬运以及承揽货源，还应办理集装箱的修理、冲洗、熏蒸，有关衡量等工作。
31815（）的货运站主要设在港口以外，深入内陆主要工业城市集中的地方，将临近港口周围的货物预先集中，进行装箱。装箱完毕后再通过内陆运输将集装箱运至码头堆场，该种类型的货运站具有海陆联运的作用。
31816（）货的运站同一般的集装箱货运站不同之处仅仅在距离港口的运程长短上有所区别，由于货物集散型货运站距港口较近，因此又称码头型货运站。
318171997年10月1日我国实施的《国际集装箱多式联运管理规则》对多式联运单据的定义是（）。
31818在正面收货人栏不写明具体收货人或由某人指示，通常只注明“持有人”或”交持有人”字样的多式联运提单是（）。
31819在正面收货人一栏中载明“有某人指示”或“指示”字样的多式联运提单是（）。
31820正面收货人一栏中载明作为收货人的特定的人（或公司）的提单，一般不能发生转让流通（在有些国家规定可经背书或司法部门批准后转让）的提单是（）。
31821多式联运提单分为两大类：可转可转让提单和不可转让提单的分类标准是（）。
31822多式联运提单中的托运人（Shipper），一般为信用证中的（）。
31823多式联运提单的转让可以产生货物（）的法律效力。
31824多式联运单据与海运提单作用（）。
31825（）对多式联运单证所下的定义是：“国际多式联，是指证明多式联运合同以及证明多式联运经营人接管货物并负责按照合同条款交付货物的单证。”
31826对多式联运单据的定义是：多式联运单据是指证明多式联运合同以及证明多式联运经营人接管货物并负责按合同款交付货物的单据。
31827关于多式联运提单与海上运输提单的性质与作用，不正确的是（）。
31828（）是发货人、多式联运经营人、收货人等当事人货物交接的凭证，其内容应准确、完整。
31829（）是指为集装箱运输所签发的提单。
31830（）是指在多式联运单据上，多式联运经营人未对货物的外表状况做出任何保留，即视为货物在交付经营人时是完好的。
31831（）是指是指承运人收到货物之后，在提单上加注了货物外表状况不良或存在缺陷等的记载。
31832（）也叫码头服务费，包括在装船港堆场接收出口的整箱货以及堆存和搬运至装卸桥下的费用；卸船港从装卸桥下接收进口箱以及将箱子搬运至堆场和堆存的费用也一并包括在装括在装卸港的有关费用内。
31833（），集散运输又叫支线运输，是由内河、沿海的集散港至集装箱出口港之间的集装箱运输。
31834（）是从国内接收货物地点至到达国口岸采取单一费率，由多式联运经营人向发货人收取（预付运费），从到达国口岸到内陆目的地的费用按实际成本确定，另向收货人收取（到付运费）的混合计收方法。
31835关于拼箱货海运运费计算表述错误的有（）。
31836关于整箱货海运运费计算表述错误的有（）。
31837关于公路区段集装箱运费表述错误的有（）。
31838Ad.Val.（advalorem）代表（）。
31839（）计收所依据的运价本主要有两种：一种是班轮公会运价本；另一种是船公司运价本。
31840（）有两种情况：一种由承运人负责运输；另一种由货主自己负责运输。
31841国际多式联运的计收方式不包括（）。
31842（）是指集装箱从托运到交付，所均按照一个相同的运费率计算全程运费。
31843（）是按照组成多式联运的各运输区段来分别计算海运、陆运、空运及港站等项费用，合计为多式联运的全程运费后，由多式联运经营人向货主一次计收。
31844（）代表该种货物应按其毛重计算运费。
31845（）的计算，可分为按包厢费率、最高运费以及最低运费计收。
31846（）是多式联运经营人向公路区段承运人及有关货运站所支付的运杂费，包括车辆运行的运费，货物在起运、到达、中转时装卸、仓储、报关、搬运等作业费、业务费。
31847（）是指将一票货物自始发地机场运输到目的地机场所应收取的航空运输费用。
31848参照国际保险市场的一般习惯做法，中国人民财产保险公司承保出口货物的保额一般也按CIF价再加成（）来计算，即按CIF发票金额的（）计算。
31849（）是一家专业为货运代理、无船承运人（NVOCC）、物流公司、港口及码头经营人和集装箱运输公司提供责任保险及风险管理服务的互保协会。
31850关于平安险承保范围表述不下正确的有（）。
31851关于水渍险表述不正确的（）。
31852关于国际多式联运责任保险中保险协会的表述不正确的（）。
31853关于物流责任险表述不正确的（）。
31854关于我国海运进口货物保险的基本做法表述错误的是（）。
31855（）是以海上运输中的各种货物为保险标的的一种海上保险类型。
31856（）是以被保险人因过失或侵权对第三方造成伤害，依法应承担的赔偿责任为保险标的的保险。
31857关于海上运输货物保险的险别选择说法不正确的是（）。
31858关于企业业务流程设计表述错误的是（）。
31859业务设计阶段两项任务表述不对的（）。
31860世界上较有影响的亚欧陆桥运输线有两条（）。
31861以下（）港口没有开通的多条至内陆省份的“五定”班列（定价、定点、定线、定车次和定时）集装箱专线，开展海铁联运业务。
31862西伯利亚大陆桥运输从（）开始试运营，于（）正式开通，是采用集装箱从远东海运将货物运至俄罗斯东部港口，途经欧亚大陆的西伯利亚铁路运至波罗的海沿岸港口，将远东、东南亚和澳大利亚地区与欧洲、中东地区联结起来的国际多式联运路线。
31863大陆桥东起中国的连云港，西至荷兰鹿特丹港，（），中国铁路国铁路与哈萨克铁路在德鲁日巴站正式接轨，标志着该大陆桥的贯通。
31864陆桥运输（LandBridgeService）指利用行跨大陆的铁路作为中间桥中间桥梁，把大陆两端的海洋连接起来组成一个“海一陆一海”的连贯运输方式，是于（）苏伊士运河关闭时开始使用的。
31865（）是指根据一个公铁联运合同，采用公路及铁路两种运输方式，由全程运输经营人把货物从接管货物的地点运至指定地点交付的国内货物的运输。
31866（）的运输方式是使用海上运输将集装箱货物先运至日本港口，再转运至美国西海岸港口，卸船后交由铁路运抵美国东岸港口或加勒比海港口区域。
31867多式联运经营人目的地分支机构收到铁路运单后，不可以凭此从承运人或代理处提取货物，不可以向收货人发出提货通知。
31868班轮公司对集装箱拼箱货运费的计算所依据的是件杂货运费的计算标准，即按所运货物的实际运费吨计费。
31869整箱货的海运运价由基本费率和附加费构成。整箱货运费的计算，可分为按包厢费率、最高运费以及最低运费计收。
31870基本险（MainRisks）又称主险，为我国海上运输货物保险的主要险别。这种险别可以单独承保，无须附加在某种险别项下。
31871目前国际多式联运保险有广义和狭义之分。广义的多式联运保险包括多式联运过程当中涉及的全部保险，既包括货运险、财产险，又包括责任险。狭义的国际多式联运保险与广义的相同。
31872海上运输货物保险IMarineCargoInsurance）是以海上运输中的各种货物为保险标的的一种海上保险类型。
31873附加险（AdditionalRisks）指被保险人在投保了主险的基础上附承的一科一种险别，可以单独投保。
31874责任保险是以被保险人因过失或侵权对第三方造成伤害，依法应承担的赔偿责任为保险标的的保险。
31875国际多式联运保险种类包括货运险、财产险、责任险。
31876我国海上运输货物保险的险别主要分为三大类：基本险、附加险和特种货物保险。
31877特种货物保险是专为运输特殊货物而设置的，目前这种专门的保险只有两种：海上运输冷藏货物保险和海上运输散装桐油保险。
31878保险人要根据货物的种类、性质、特点、包装情况、运输方式、运输路线以及港口等不同情况来选择保险险别。
31879国际多式联运责任保险通常是指多式联运经营人对因多式联运过程中产生的货物损坏或灭失等而向货主承担的赔偿责任所进行的保险，其中包括第三人（除多式联运经营人和货主以外的人）责任险。
31880业务流程设计是指根据市场需求与企业要求调整企业流程，包括设计、分析和优化流程。
31881集装箱多式联运业务流程设计大致可定位为“为能向客户提供最优质和优化的集装箱多式联运服务而设计，从托运货物直至货物交付收货人为止的一系列作业环节”。
31882业务流程设计阶段主要包括两项任务：其一，透视现有流程质量；其二，根据当前市场需求调整现有业务流程。
31883集装箱公铁联运是指根据一个公铁联运合同，采用公路及铁路两种运输方式，由全程运输经营人把货物从接管货物的地点运至指定地点交付的国内货物的运输。
31884陆桥运输（LandBridgeService）指利用行跨大陆的铁路作为中间桥中间桥梁，把大陆两端的海洋连接起来组成一个“海一陆一海”的连贯运输方式，是于1967年苏伊士运河关闭时开始使用的。
31885对于集装箱多式联运业务流程设计包括的两项任务来说，可以基于多种方法和描述语言。
31886世界上较有影响的亚欧陆桥运输线有两条：西伯利亚大陆桥运输线、新亚欧陆桥运输线。
31887OCP（OverlandCommonPoint）是指使用两种运输方式，将卸至美国西海岸港口的货物通过铁路运抵美国内陆公共点，并享有优惠运价。
31888MLB（MiniLandBridge），其运输方式是使用海上运输将集装箱货物先运至日本港口，再转运至美国西海岸港口，卸船后交由铁路运抵美国东岸港口或加勒比海港口区域。
31889海空联运又被称为空桥运输（Air-bridgeService）。在运输组织方式上，空桥运输与陆桥运输是相同的。
31890货物运送过程车站一律编制普通记录。普通记录不单独作为赔偿的依据。
31891水运货损发生时，应根据货损原因确定索赔对象，如：货物质量，品种，规格与合同不符，向发人索赔。
31892铁路货运事故当查明货损原因系车辆状况不良所致，除编制商务记录外，还应按该货损情况编制有关车辆状态的技术记录，并附于商务记录内。
31893一项合理的索赔必须具备下条件：提赔人不要求有正当提赔权；责任方必须负有实际赔偿责任。
31894海运中使用的主要货损索赔单证不包括提单。
31895实事求是、有根有据、合情合理、区别对待和讲究实效是多式联运中货损事故处理的一般原则。
31896由交通部统一规定的事故记录有三种，即货运记录、港航内部记录和普通记录。
31897水运货损事故处理的时效，自货运记录编写的次日起180天，受理人应在接到索赔要求60天内作出答复。货损赔偿金额原则上按实际损失金额确定。
31898车站编制普通记录，普通记录可以单独作为赔偿的依据。
31899当查明货损原因系车辆状况不良所致，除编制商务记录外，还应按该货损情况编制有关车辆状态的技术记录，并附于商务记录内。
31900国际多式联运基本条件（）。
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