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其它

71001悬索桥的某根吊索发生断裂，将导致全桥彻底破坏。
71002斜拉桥属于组合体系桥梁。
71003根据主揽锚固体系的不同，悬索桥可分为地锚式悬索桥和自锚式悬索桥。
71004桥墩是桥梁两端桥头的支承结构，桥台是多跨桥的中间支承结构。
71005对于中、小跨径桥梁，目前在公路上应用最广的是标准跨径的钢筋混凝土简支梁。
71006小桥和涵洞的位置和线形一般应符合路线的总走向。
71007梁式桥通常需要用抗弯、抗拉能力强的材料来建造。
71008拱桥通常需要用抗压能力强的圬工材料来建造。
71009在“工程可行性研究”阶段，着重研究和制定桥梁的技术标准。
71010在“预可行性研究”阶段，着重研究和制定桥梁的技术标准。
71011同一座桥中，计算主梁荷载横向分布系数的值与采用的汽车荷载等级有关。
71012对于技术简单、方案明确的小桥，可以采用一阶段设计，即施工图设计。
71013在“工程可行性研究”阶段，应从经济、政治、国防等方面，详细阐明建桥理由和工程建设的必要性和重要性，同时初步探讨技术上的可行性。
71014在静定梁式结构中，呈非线性变化的温度梯度会引起结构的次内力。
71015桥梁总跨径一般根据水文计算来确定。
71016作用按随时间的变化情况可分为静态作用和动态作用。
71017永久作用是指在结构使用期间，其量值不随时间变化，或其变化值与平均值相比可以忽略不计的作用。
71018在“预可行性研究”阶段，应从经济、政治、国防等方面，详细阐明建桥理由和工程建设的必要性和重要性，同时初步探讨技术上的可行性。
71019作用按对结构的反应情况可分为静态作用和动态作用。
71020公路―Ⅱ级车道荷载的均布荷载标准值和集中荷载标准值按公路―Ⅰ级车道荷载的0.75倍采用。
71021公路―Ⅰ级与公路―Ⅱ级车道荷载的均布荷载标准值和集中荷载标准值相同。
71022高速公路桥涵设计的汽车荷载等级应取用公路―Ⅱ级。
71023作用按随时间的变化情况可分为永久作用、可变作用、偶然作用和地震作用四类。
71024在各计算项目中车辆荷载和车道荷载的作用效应需要叠加。
71025可变作用是指在结构使用期间，其量值随时间变化，或其变化值与平均值相比不可以忽略不计的作用。
71026布置一条车道汽车荷载时，应考虑汽车荷载的提高。
71027在各计算项目中车辆荷载和车道荷载的作用效应不得叠加。
71028斜拉索中的张拉力越大，则垂度造成的非线性效应越小。
71029在超静定梁中，预应力引起的次力矩是由支座次反力产生的，因此次力矩是非线性的。
71030悬索桥的桥塔主要承受弯矩。
71031悬臂梁桥一般为静定结构，可在地基较差的条件下使用。
71032年温差影响对简支梁只引起温度自应力，并不导致结构内温度次内力。
71033多跨带剪力铰Ｔ形刚构桥在发生基础沉降时，相邻Ｔ构会互相发生影响。
71034采用悬臂法施工的预应力混凝土连续梁因中间桥墩上要放支座，故施工时存在体系转换的问题，而采用悬臂法施工的预应力混凝土连续刚构则施工时不存在体系转换问题。
71035顶推法和平转法适用于跨径1000米以上的斜拉桥施工。
71036连续梁自重内力的计算与施工方法无关，只与主梁结构最终体系有关。
71037刚架桥在混凝土收缩、墩台不均匀沉降等因素的作用下，结构内力不会发生变化。
71038板式橡胶支座的水平位移是通过支座与梁底或墩台面间的相对滑动实现的。
71039拱轴线和压力线在任何时候都是重合的。
71040在超静定梁中，预加力的次力矩是由多余约束的次反力产生的，因此该力矩是非线性分布的。
71041在超静定梁中，混凝土徐变引起的结构次内力在梁内的分布是非线性的，因为在混凝土结硬初期，徐变增长较快，随着龄期的增长，徐变逐渐减慢。
71042拱桥应该选择在很低的温度下合龙。
71043修正刚性横梁法主要考虑了主梁的抗扭刚度，与结构几何尺寸和材料特性无关。
71044用偏心压力法算简支T梁的中横隔梁内力时，横隔梁的力学模式为一简支梁。
71045无桥台的桥梁其桥梁全长为桥面系行车道全长。
71046刚性扩大基础为浅基础。
71047简单体系拱是主拱式承重构件，拱上建筑仅起传力作用，因此，计算拱上建筑内力时，不必考虑其联合作用。
71048伸缩缝是桥梁结构中最易遭到破坏的部位。
71049箱形截面在上下缘均提供了足够的混凝土受压区，抗弯、抗扭能力强，因而更适用于较大跨径的连续梁桥和连续刚构桥。
71050拱桥重力式桥台与轻型桥台的计算原理相同。
71051按桥面所在的位置可把拱桥分为上承式拱桥、中承式拱桥和下承式拱桥。
71052中、下承拱桥计算时，考虑吊杆的“保向力”对主拱是有利的。
71053桩基础为深基础。
71054常用的桥面板（翼缘板）横向连接有湿接接头和焊接接头。
71055刚构桥是指桥墩和主梁整体相连的桥梁。
71056钢管混凝土拱桥的拱轴系数取值一般都比较大。
71057一般重力式梁桥墩台的验算包括截面强度验算、抗滑移稳定验算和墩台顶水平位移的验算。
71058伸缩缝的作用为为使车辆平稳通过桥面并满足桥面变形。
71059斜拉桥由斜索、塔柱、主梁几部分组成。
71060拱桥的矢跨比是指净矢高与净跨径之比。
71061拱桥的矢跨比是指计算矢高与计算跨径之比。
71062刚性扩大基础为深基础。
71063长宽比大于等于2的周边支承板为单向受力板，而对于长宽比小于2的周边支承板为双向受力板。
71064拱上填料的作用是使车辆能够在行车道上平顺行驶。
71065武汉长江（公铁两用）大桥的建成，结束了万里长江无桥的历史。
71066钢筋混凝土整体式板桥的跨径一般在8m以下，板厚与跨径之比一般为1/12~1/16。
71067装配式板桥的横截面形式主要有实心板和空心板两种。
71068防水层在桥面伸缩缝处应该切断，并应特别注意该处的施工质量控制。
71069桥下净空高度指的是设计洪水位或通航水位至桥跨结构最下缘之间的距离。
71070南京长江（公铁两用）大桥的建成，结束了万里长江无桥的历史。
71071?梁式腹孔拱上建筑可减轻拱上质量、降低拱轴系数。
71072预应力主梁梁肋下端做成马蹄形，是为了满足预应力锚具布置的要求
71073无缝桥梁的桥台可分为整体式桥台和半整体式桥台。
71074简支梁拱组合体系中，拱肋主要承担轴压力，梁内主要承担轴拉力，而弯矩及剪力主要受节间荷载的影响。
71075整体式桥台是指柔性桥台与梁采用零弯矩的连接。
71076一般情况下，拱圈合拢选择在较低温度下合拢，主要原因是为了便于施工。
71077混凝土徐变性能是混凝土固有的特性，与作用荷载无关。
71078两铰拱属于静定结构。
71079悬链线拱桥拱轴系数越大，则1/4L处越上拱，拱脚附近越坦。
71080斜拉桥主梁在斜拉索的各点支承作用下，像多跨弹性支承的连续梁一样，使梁内弯矩值大大降低。
71081?上承式连续梁拱组合式桥梁，上弦加劲梁承受压弯作用，下弦拱肋承受拉弯作用。
71082三铰拱属于超静定结构。
71083采用无铰拱时，对地基条件要求较高。
71084对于拱桥而言，矢跨比越大，水平推力越大。
71085计算矢高是从拱顶截面形心至相邻两拱脚截面形心之连线的垂直距离。
71086焊接和高强螺栓连接主要用在斜拉桥的钢主梁阶段拼装施工中。
71087两铰拱由于基础位移、温度变化、混凝土收缩和徐变等引起的附加内力比对无铰拱的影响要小。
71088拱式结构在竖向荷载作用下，两端将产生水平推力，从而使拱内产生轴向压力，并减小了拱圈的截面弯矩。
71089选择拱轴线的原则就是要尽可能降低荷载产生的弯矩值。
71090一般采用等效弹性模量法计入斜拉索的垂度效应。
71091一般钢筋由于应力太小不能用作斜拉桥的斜拉索。
71092当肋拱桥满足宽跨比大于1/20时可以不考虑横向稳定。
71093预应力砼简支T梁桥一般设置下马蹄，其主要作用为保证梁体安装和堆放稳定。
71094盖梁线刚度/墩身线刚度>5倍时，双柱式墩盖梁可以简化为带悬臂的简支梁计算。
71095大跨预应力混凝土连续梁桥一般采用变截面和不等跨布置。
71096圆弧线是拱圈在均布荷载作用的压力线。
71097制动墩在计算时只考虑大跨一侧拱的永久作用与可变作用。
71098桥梁预拱度按结构自重和可变荷载频遇值计算的长期挠度值之和采用。
71099拱桥重力式桥台一般要比梁桥重力式桥台大，是因为拱桥有较大的推力。
71100有体系转换桥梁恒载内力计算按内力叠加或应力叠加法计算。
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