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其它知识竞赛(177747)

80401但在某些情况下，如《芝加哥公约》的修正案，则需多数票通过。
804022005-2015年统计（473起）的国内民航机务典型案例，丢失工具事件有30起，占总数的6.3%，人为因素案例解析可得（）
80403国际民航组织由（）三级框架组成。
80404运行评估是一个对照APS理论前述规定的4条特征来评价一个维修单位，并以（）为目的，向一线维修人员、职能部门、管理者以及利益相关者提供反馈的过程。
80405截止年，国际民航组织共有（）个缔约国。
80406在具体实施过程中，首先设计出一系列旨在（）单项工作，即“点”级APS
80407《国际民用航空公约》又叫（）
80408达成APS理论的核心理念：（）
80409ICAO是（）
80410（）和（）将是整个维修系统宏观管理工作的发展方向。
80411年，个国家出席在芝加哥召开的国际民用航空会议。其中的（）个国家于年月7日会议结束时，签署了会议达成的《国际民用航空公约》
80412APS理论的工作标准主要有两个来源，即（）和（）。
80413AC-121-FS-2018-73是指（）
80414APS理论中的“A”涵盖下列四个方面内容：（）
80415AC-121-54是指（）
80416国际民航组织对安全的定义是：安全是一种（）
80417AC-120-FS-049是（）
80418APS理论研究的核心问题是以（）为目标对（）进行管控。
80419CCAR-部中所提及的“（）”是指飞机的维修放行。
80420APS理论突出强调（）这个维度，并将其作为理论精髓。
80421合格证持有人应当针对培训内容制订（），其中应当至少明确培训对象、培训目标学时要求、培训形式、考试制度及培训机构、培训管理职责等内容.
80422APS理论通过（）、（）和（）这三个梯度来保证维修安全
80423合格证持有人应当为其所运营的每架飞机编制（），并呈交给局方审查批准后按照方案准备和计划维修任务。
80424APS理论是在完成维修任务所需的生产准备、施工程序和工作标准的运行背景下，以人员、工具和技术相关运行特征为约束，（）
80425常见的维修系统通常包括四个主要部门：（）
80426考查一个现代维修系统的运行水平，一般是从哪五个维度进行度量（）
80427“老龄飞机”是指（）
80428机务维修的基本法则是（）
80429CCAR-部规定合格证持有人对其运行的航空器，包括（）
80430基本差错包括失误、遗忘和错误三种形式，分别发生在什么阶段（）
80431CCAR-部规定合格证持有人应当对飞机的适航性负责，包括（）
80432人为差错一般包含以下五种情况（）
80433CCAR-部规定航空器的所有权人或运营人对保持航空器的适航性状态负责，包括（）
80434民航局下设（）个民航地区管理局，各地区管理局内设适航审定处、飞行标准处和适航维修处。目前，地区管理局在全国共设（）个安全监督管理局和（）个安全运行监督办公室。
80435CCAR-部用于在中华人民共和国境内依法设立的航空运营人实施的公共航空运输运行，包括：（）
80436CCAR-部航空运营人的维修管理体系介绍，CCAR-部航空运营人的管理系统和管理要素与CCAR-部基本类似，主要差异是：最高管理层无需（），不必设置完全独立的质量系统，没有可靠性管理系统的要求（无需可靠性方案），针对某些规定型号的航空器只要求编制检查大纲，不需要编制维修方案，在此不做详细介绍。
80437CCAR-部用于管理（）
80438对航空器和部件维修发生（）的调查要求和程序，以及对维修管理系统进行内部审核的要求和程序。
80439适航性检查（CCAR-121.H章/J章/K章/条）规定配合（）进行航空器投入运行前和年度检查的规定和程序。
80440CCAR-部叫（）
80441航空器使用（运行）和（）落实的管理原则
80442CCAR-91部叫（）
80443质量管理部门、培训管理部门、（）、维修计划控制部门、工程技术部门是航空运营人维修管理体系的5个管理系统
80444按照CCAR-部的规定，使用过的器材，应当具有民航总局或者民航地区管理局按CCAR-部批准的维修单位签发的（）
80445维修单位人员培训和技术档案的要求和程序，属性为（）
80446按照CCAR-部的规定，（）米以上的高空作业应当配备相应的保护装置。
80447维修单位各个管理要素的情况（手册）以及如何落实这些要素的程序的汇总，属性为（）
80448CCAR-中规定的维修项目类别中不包括（）。
80449维修单位对办公场所，维修场所、环境的要求和保持程序，属性为（）
80450按照CCAR-部的规定，对于国外和地区维修单位，维修许可证首次颁发和每次延长的有效期是（）。
80451属于航空器适航维修的规章是（）
80452维修单位主要要素变更后向局方报告的内容和程序，属性为（）
80453生产控制系统属于维修单位的“（）”系统；工程技术系统属于维修单位的“（）”系统；安全/质量/自我审核系统（以下简称质量系统）属于维修单位的“（）”和“执法监督”系统。
80454与CCAR-部比较，CCAR-部中的定义的维护，不包括：（）。
80455发动机制造商也会向航空公司提供发动机制造商的手册如（），用于发动机的离位修理。
80456按照CCAR-部的规定，应由（）部门根据有关适航性资料及送修人的要求制定符合规定的维修工作单卡。
80457工程技术系统属于维修单位的（）
80458按照CCAR-部的规定，维修工时管理由（）部门负责。
80459工具设备规定维修单位对工具设备的要求和保持程序，属性为（）
80460机型签署有效期的更新，申请人需满足在连续（）年内，应当有不少于（）个月有效经历月的维修经历
80461《民用航空器维修培训机构合格审定规定》是下列哪部规章（）
80462维修人员执照首次申请机型签署前应当参加CCAR-部培训机构实施的机型培训，获得（），并通过机型维修实习获得（）签署的推荐函后方可向地区管理局申请执照签署。
80463维修人员执照管理由民航局（）总负责
80464为了飞机能安全、环保、可靠和经济地完成各项飞行任务。CCAR-规定维修人员执照（基础部分）的申请人应具备以下哪个条件（）。
80465EASA执照分为（）类
80466考试应当为闭卷考试，得分（）为及格
80467FAA执照分为（）和（）。
80468差错管理应该遵从的原则是（）
80469（）是指远在事故发生之前所所做出的决定或者所采取的措施而导致的结果
80470民用航空器维修人员执照分为四个类别：（），（），（），（）。
80471圆盘漏洞理论，是（）的理论模型
80472CCAR-66部是为了规范民用航空器维修人员执照的管理，保障民用航空器（）和（）。
80473马斯洛的层次需求理论是（）
80474对飞机和动力装置维修执照申请人的要求包括在下列哪一部CCAR中？（）
80475Reason模型认为不安全因素就像（）
80476属于航空器适航维修的规章是（）。
80477中国民航法规体系中属于国家法律，具有最高效力的是哪一部：（）。
80478违规是指（）
80479下列那种法规由民航局局长以局长令的形式发布的（）
80480人为因素的“十二条陷阱”有（），（），（），分心，缺乏团队合作，疲劳，资源不足，时间压力，缺乏主见，紧张压力，缺乏警觉，不良的习惯
80481瑞士奶酪模型也被称为（）
80482海恩法则告诉我们，事故案件的发生看似偶然，其实是（）的必然结果
80483马斯洛理论中的最高层次是（）
80484圆盘漏洞理论又被称为（）
80485墨菲定律的基本观点是：假设某意外事件在一次实验（活动）中发生的概率为P（P>0），则在n次实验（活动）中至少一次发生的概率为：Pn=1下面说法正确的是（）
80486民用航空系统中，研究和应用人为因素的主要目的是（）和（）。
80487（）和（）是航空界最为关注的两个目标，二者缺一不可
80488发动机（）是重要技术文件，是发动机（）运行的技术依据。
80489大修是为了达到发动机修后（）的目的。
80490对发动机的子单元体进行部分拆解，对拆下来的零件进行检查，修理，更换或改装，已达到发动机性能恢复要求，这类修理工作属于发动机（）修理级别。
80491预防维修能够减少故障的（），但不能改变故障的（）。
80492预防性维修是以（）为目的。
80493预防性维修的作用是以最小的经济代价来保持和恢复飞机设备的（）和（）。
80494预防性维修带来的长期好处不包括（）。
80495飞机的预防性维修不包括（）。
80496牵引飞机时哪一类工作人员无需授权资质（）
80497航后维修，在航班计划到达前至少（）到达机位。
80498短停维修，在航班技术到达前至少（）到达机位。
80499航前维修，维修责任放行人员应该在航班计划时间前至少（）到达停机位。
80500发动机试车时，必须（）。
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