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240701功率密度是从蓄电池单位质量或体积所获取的输出功率，也称为比功率。
240702放电是将蓄电池里储存的化学能以电能的方式释放出来的过程。
240703氢燃料电池属于一次能源不可循环使用。
240704高压维修开关车辆维修时切断动力电池高压输出的开关或相关装置。
240705能量密度是指蓄电池的单位质量或单位体积所获得的电能，用Wh/kg、Wh/L表示。
240706高压预充电阻是限制高压预充回路电流的电阻。
240707蓄电池模块将一个以上的单体蓄电池按照串联、并联或串并联方式组合，并作为电源使用的组合体。
240708单体蓄电池将化学能与电能进行相互转换的基本单元装置，也称作电芯。
240709软包电池是具有复合薄膜制成的电池外壳和连接元件的蓄电池。
240710三元锂电池和磷酸铁锂电池相比，三元锂电池的比较优势在于储能密度高、循环寿命长，而磷酸铁锂电池的比较优势在于安全性高、抗低温能力强、制造成本低。
240711高压绝缘故障可能由以下（）外部影响导致。
240712动力电池包衰减诊断故障代码在下列（）情况下可能出现。
240713电池管理系统在下列（）情况下需要使用动力电池组温度数据。
240714动力电池包电压传感器在多个位置处测量电压，下列描述正确的是（）。
240715动力控制单元中，（）的作用是将高电压蓄电池的直流电与电动机（发电机）使用的交流电互相转换。
240716纯电动车辆，（）进行能量回收。
240717三相异步电机调速，（）方法是指绕线转子异步电机转子回路中串进可调节的附加电动势来改变电机的转差，达到调速的目的。
240718电机类型代号中，YR表示（）。
240719开关磁阻电机的优点在于（）。
240720永磁电机的优点在于（）。
240721（）是放出电量与充电电量的比值。
240722（）是根据不同材料体系、工艺的电池其静止开路电压与SOC的对应关系来计。
240723目前主流的SOC算法是将（）和开路电压法结合中，实践起来较容易，且误差较小。
240724磷酸铁锂电池单体电池放电截止电压是（）V。
240725一般而言，电池管理器的数据流中，每个电池组温度传感器都有一个PID控制，并且用它的（）来表现温度。
2407266个1.2V（额定电压）单体电池组成一个总电压为7.2V的电池模组，一个288V的电池可能由（）个这样的电池模组组成。
240727对长期不用或新电池充电时，应先（），保证电池使用寿命。
240728镍氢电池的电解液是30%的（）。
2407292017款比亚迪e5纯电动汽车主控ECU不能实现（）功能。
240730纯电动汽车的驱动方式中，（）方式应是未来纯电动汽车驱动系统的发展方向。
240731纯电动汽车的驱动方式中，（）不属于集中驱动的方式。
240732插电式混合动力车辆，发动机原地起动后，发电机发出（）V直流电，经过DC升压转换为直流电给动力电池充电。
240733车辆的低速CAN系统，在低频情况下，为抗拒外来干扰，常选用（）。
240734关于汽车电气的高压系统设计时，以下描述正确的是（）。
240735完全混合动力系统的混合度（即电机的输出功率在整个系统输出功率中占的比重）可以达到（）。
240736关于并联式混合动力系统描述正确的是（）。
240737与普通混合动力汽车相比较，以下对插电式混合动力汽车的描述正确的是（）。
240738插电式混合动力汽车简称（）。
240739我国在新能源车辆关键零部件方面，已基本掌握了转速传感器、电池单体和（）等核心技术，摆脱了对国外进口的依赖。
240740我国要求到2020年，新车油耗限值达到（）L/ml。
240741HEV称为（）。
240742BEV称为（）。
240743关于高压电，描述错误的是（）。
240744使用串联混合动力驱动系统的车辆具有（）特点。
240745在（）运行模式中所需的驱动力既由发动机也由蓄电池和电动马达提供。
240746用于电动驱动的高压车载网络的电压高于12V车载网络的电压原因是（）。
240747可用于电动汽车的铝-空气燃料电池，通常以NaCl溶液或NaOH溶液为电解液，铝合金为负极，空气电极为正极。下列说法正确的是（）。
240748燃料电池是燃料（如CO、H2、CH4等）跟O2（或空气）反应，将化学能转化为电能的装置，电解质溶液是强碱溶液。下列关于CH4燃料电池的说法正确的是（）。
240749某种氢氧燃料电池的电解液为KOH溶液，下列有关该电池的叙述不正确的是（）。
240750下列关于氢氧燃料电池原理示意图说法正确的是（）。
240751下列关于氢氧燃料电池反应原理示意图说法正确的是（）。
240752新能源车辆正常使用每（）做一次满放满充，电池管理系统会对电池性能做出修正，以发挥最佳性能。
240753新能源汽车使用总线有单根总线和双绞线形式的总线,它们之间的区别是（）。
240754某动力电池包内部采用3P91S连接方式，说明该动力电池包共有（）个单体电池。
240755电动汽车动力电池包的接触器线圈由以下（）控制。
240756电动汽车充电模式2是指用（）对整车进行充电的交流慢充方式。
240757通过充电电缆连接给整车充电的模式叫做（）。
2407587KW充电盒、随车充电枪上CC对PE的阻值分别是多少（）Ω。
240759当电池采用高倍率放电时所用的时间（）低倍率放电时所用时间。
240760下列关于电池不一致性说法正确的是（）。
240761关于动力电池的内阻，以下说法正确的是（）。
240762第三代丰田PRIUS混合动力汽车采用动力电池是（）。
240763现阶段在电动汽车上应用最多碱性电池是（）。
240764铅酸电池最常用的充电方法是（）。
240765SOC+DOD的值等于（）。A．1B．0C．-1D．不确定
240766当动力电池包出现液体溢出，无法对电池管理系统进行诊断，故障记忆中存在过度充电等现象时，可以评估当前电池包处于（）状态。
240767（）指将不均衡的电池能量（容量）消耗掉，通常是将能量（容量）高的电池能量（容量）消耗掉一部分，使电池一致性趋于一致。在充满电停机时以最高电压电池单体为截止电压。
240768（）指将不均衡的电池能量（容量）在电池单体模块之间进行转移，通常是将能量（容量）强的转移到能量（容量）弱的，从而使电池一致性趋于一致。其主要特点是效率较高，一般在电量放到10%左右式确认一致性。
240769用磷酸铁锂作为正极材料的锂离子电池，电池负极是石墨，电池单体标称电压为（）。
240770下列（）电池不能作为新能源汽车的动力电池。
240771（）包括电池模组、电池管理系统、电池箱以及相应附件（冷却部件、连接线缆等），具有从外部获得电能并可对外输出电能的单元。
240772用于存放电池模组、电池管理系统以及相应的辅助元器件，并包含机械连接、电气连接、防护等功能的总成，称为（）。
240773采集或同时监测电池单体或模组的电和热数据的电子装置，必要时可以包括用于电池单体均衡的电子部件，称为（）。
240774（）警告标记标明了高压蓄电池组和低压蓄电池的安装位置。
240775对比镍氢电池与锂离子电池特点，不同的是（）。
240776（）具有实用性强、技术可靠的特点，是一种微混节能技术。
240777由于国内正极材料方面采用较多的（）难以达到比较高的比能量，采用镍钴锰或镍钴铝材料的趋势较为明显。
240778三元锂电池的优点为（）。
240779对磷酸铁锂电池特点描述正确的是（）。
240780对磷酸铁锂电池特点描述错误的（）。
240781对镍氢电池特点描述正确的是（）。
240782（）是目前实现产业化的动力电池产品中能量密度最高的体系。
240783进行DC-DC变换器壳体机械强度检查时，分别在DC-DC变换器各表面任意（）接触面积上均匀缓慢地施加100kg的砝码，检查壳体是否有明显的塑性变形。
240784DC-DC变换器中带电电路与外壳（接地）之间的绝缘电阻，在环境温度和相对湿度为80%-90%时，（）。
240785在直流电路中将一个电压值的电能变换为另一个电压值的电能装置，称为（）。
240786测量驱动电机系统相应的接地电阻，量具推荐使用（）。
240787在进行驱动电机超速试验时，对被测试驱动电机的控制及对振动、转速和轴承温度等参数的测量应采用（）测量方法。
240788以下关于驱动电机定子绕组对温度传感器的绝缘电阻说法不正确的是（）。
240789测量驱动电机定子绕组对壳体的绝缘电阻，当最高工作电压超过250V，但不高于1000V时，应选用（），且应在指针或显示数值达到稳定后再读取数值。
240790使用（）测量驱动电机绕组直流电阻，测量时通过绕组的试验电流不超过其额定电流的10%，通电时间不超过1min。
240791进行驱动电机或驱动电机控制器进行液冷系统冷却回路密封性性能检测时，试验介质的温度应和试验环境温度一致并保持稳定；将冷却回路的一端堵住且不产生变形，向回路中充入试验介质，然后逐渐加压至规定的试验压力，并能保持该压力至少（）,压力仪表显示值不应下降。
240792进行驱动电机控制器壳体机械强度检查时，分别在驱动电机控制器壳体的3个方向上缓慢施加相应压强的砝码，其中砝码与驱动电机控制器壳体的接触面积最少不应低于（），检查壳体是否有明显的塑性变形。
240793驱动电机控制器型号由驱动电机控制器类型代号、工作电压规格代号、信号反馈元件代号、工作电流规格代号、冷却方式代号、预留代号六部分组成。其中工作电压规格代号应用驱动电机控制器的标称直流电压除以（）再圆整后的数值来表示，最少以两位数值表示，不足两位的，在十位上冠以0。
240794若无特殊规定，驱动电机及驱动电机控制器应能承受（40±2）℃，相对湿度为（），48h的恒定湿热试验，驱动电机及驱动电机控制器应无明显的外表质量变坏及影响正常工作的锈蚀现象。
240795若无特殊规定，驱动电机及驱动电机控制器应能承受-40℃、持续时间2h的低温储存试验。低温储存2h期间，驱动电机及驱动电机控制器为（）状态。
240796驱动电机在热态下应能承受（）倍的最高转速试验，持续时间为2min其机械应不发生有害变形。
240797若驱动电机的温度传感器固定于定子绕组中，驱动电机绕组对温度传感器应能承受1500V的工频耐电压试验，无击穿现象，漏电电流应不高于（）。
240798驱动电机控制器动力端子与外壳、信号端子与外壳、动力端子与信号端子的冷态及热态绝缘电阻均应（）。
240799若驱动电机的温度传感器固定于定子绕组中，驱动电机绕组对温度传感器的冷态绝缘电阻应（）。
240800驱动电机定子绕组对机壳的冷态绝缘电阻应（）。
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