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🔢 数字1

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118201全向离场的第二区自第一区末端开始，向跑道方向两侧各扩大：
118202全向离场的第一区从DER开始，起始宽300米，以起飞跑道方向为基准向两侧扩大15°到距DER（）处。
118203“U”型推测程序DR定位点由VOR/DME确定，起始进近第一段与DR段的夹角不大于：
118204“U”型推测程序DR定位点由VOR/VOR确定，起始进近第一段与DR段的夹角不大于：
118205基本ILS面复飞面第一部分是以（）的梯度向上延伸至内水平面的高（）米处：
118206基本ILS面复飞面第一部分的扩张率为：
118207基本ILS面进近面第一部分是以（）的梯度向上延伸至高（）米处：
118208左基线转弯航线程序，入航航迹角200°，TAS=350千米/小时，出航时间1钟，出航航迹角为：
118209某基线转弯航线程序，第一次飞越电台（开始点）的高为1200米，第二次飞越电台的高为350米，那么C/D类飞机公布的出航时间为：
118210某基线转弯航线程序，第一次飞越电台（开始点）的高为1200米，第二次飞越电台的高为350米，那么A/B类飞机公布的出航时间为：
118211复飞程序在哪一阶段可作不大于15°的转弯？
118212下列关于MOC的说法中，正确的一项是：
118213下列关于中间进近航段保护区总宽度的说法中，正确的一项是：
118214VOR/DME定位时，如果VOR与DME不在同一处，则定位至航迹引导的VOR的连线与DME台连线的交角不应大于：
118215标准仪表离场是一种规定的IFR离场航线，通常连接（）至ATS航线上规定的重要点，从这一点开始航路阶段飞行。
118216仪表进近程序是从（）或从规定的进场航路开始至能完成着陆的一点为止：
118217按AREA的情报区提取成都-拉萨（备降场重庆/江北）的飞行前资料公告PIB，其包括的有效航行通告有①成都/双流机场②昆明飞行情报区③拉萨/贡嘎机场④重庆/江北机场
118218按窄航路提取成都-拉萨（备降场重庆/江北）航线飞行前资料公告PIB，该PIB包括的有效航行通告应含①成都/双流机场②昆明飞行情报区③拉萨/贡嘎机场④重庆/江北机场
118219为保证飞行安全，航空情报室应该为每一航班提供一份PIB，如何生成完整有效的PIB，下列说法错误的是：
118220有关国内航空资料汇编（NAIP）每一页应标明的日期包括：
118221某外国航空公司一架B747-300（T=300t）在双流机场停放了15小时，进近指挥费用应为：
118222某外国航空公司一架B747-300（T=300t）在双流机场停放了15小时，停场费用应为
118223某外国航空公司一架B747-300（T=300t）在双流机场停放了15小时，起降费用应为
118224ICAO各缔约国编写航空资料汇编AIP的依据①ICAOANNEX15②ICAODOC8126③ICAODOC8168④ICAOANNEX145ICAOANNEX11
118225下列哪些航空情报服务产品属于基本服务产品①航空资料通报②航空资料汇编修订③航空资料汇编补充④班机航线5军用备降机场手册
118226操作人员利用CNMS，将一份SVC报文一次性发往24个不同的收电地址，系统实际自动形成了几份报对外发出：
118227如果CNMS系统收到一份航行通告E项内容如下且错误提示为没有找到“Q-CODE”或者“Q-CODE”前面出现错误，根据报文内容其正确的处理方法可以是：（B0616/09NOTAMNQ）ESAA/QWEXX/IV/A/W/177/276/.......…….E）AIPSUP10/09MILITARYAIREXERCISEFOCUSREMAINSVALIDUNTIL23APR1600OMITTEDBYMISTAKEINSUP13/09CHECKLISTF）FL177G）FL276）NNNN
118228如果CNMS系统收到一份雪情通告且错误提示为没有找到“观测日期时间”或者“观测日期时间”前面出现错误，其正确的处理方法：（GGZBAAOIXX020202EUECYIYNSWLR0145LROP（SNOWTAM0145A）LROPB）10020150…….NNNN
118229CNMS系统电报综合处理窗口有一功能按钮“归档”，其用途为：
118230如果CNMS系统收到一份航行通告处理时，错误提示为FIR与NOF不匹配，应检查：
118231一份SNOWTAM在CNMS中最长的有效时间为：
118232如果一份刚被操作员删除电报需要恢复，应在哪界面操作：
118233当一份航行通告的报号部分为A0001/09A02NOTAMN时，系统会对该报进行何种处理：
118234除了第一份校核单，后续校核单以（）形式发布。
118235如果机场航空情报单位签发的是一份航行通告的校核单，则Q代码应为
118236航行通告格式的限定行中“坐标半径”一栏，坐标采用的方式是：
118237参阅图2-22香港机场图，图中标号①通信栏内“PDC”是指
118238同一跑道的大多数Ⅰ类、Ⅱ类和Ⅲ类进近基本程序相同，在个别情况下Ⅰ类和Ⅱ/Ⅲ类的复飞程序不相同，在这种情况下数据库中仅包含
118239参阅图2-19法兰克福仪表进近平面图，标号①处所示的障碍物是
118240在杰普逊进近图的通信资料中不包括：①ATIS频率；②进近管制频率；③塔台管制频率；④离场管制频率。
118241参阅图2-17香港RNAV标准仪表离场图，标号①所示的航路代号的功用是
118242参见附图2-15的航路图，标号①所示，机场信息资料中的“CTAF”不可以为飞行员提供
118243参见附图2-15的航路图，标号①所示机场信息资料中的“s”表示
118244参见附图2-15的航路图，标号①所示机场信息资料中的“KGTG”应为
118245参见附图2-15的航路图，标号①所示机场内最长的跑道长度约为
118246参见附图2-15的航路图，标号①所示的机场标高为
118247参见附图2-15的航路图，标号①所示的机场为
118248如果需要掌握国外某一国际机场的跑道承重强度、使用限制、开放时间等内容，应查阅杰普逊航线手册
118249飞行中危险天气咨询服务包括：①SIGMET②对流性SIGMET③AIRMET④PIREPS：
118250参阅图2-14上海/虹桥机场图，标号①所示的图例是指：
118251参阅图2-13成都/双流机场图，标号①处HS表示：
118252参阅图2-12广州/白云机场图，一架A340飞机使用02R跑道起飞最低标准可为：
118253通常每一张仪表进近图上，都应标明：
118254FAF至MAPt为6.3千米，一架地速为250千米/小时的飞机，下滑角为3°，从FAF到MAPt用的时间是：
118255在仪表进近图上，一与直角航线形状相同的程序内有“①”是指：
118256一张ILS进近程序的仪表进近图上，对RDH：
118257一张ILS进近程序的仪表进近图上，对入口标高：
118258参阅图2-6深圳/宝安RWY15/16标准仪表进场图，在等待航线内的“①”指：
118259参阅图2-6深圳/宝安RWY15/16标准仪表进场图，该机场进近01号扇区备用通信频率为
118260参阅图2-6深圳/宝安RWY15/16标准仪表进场图，该机场进近01号扇区主用通信频率为
118261参见附图2-3航路图，广州12号扇区（长沙05号扇区）内有一经纬网格的最低安全高度是“273”其真实值约为
118262在一张区域图上，关于一台DME的信息是“IFOCH40X”，由此可知与DME相匹配的设备是：
118263参见附图2-1新疆地窝堡机场障碍物A型图，①号障碍物位于
118264参见附图2-1新疆地窝堡机场障碍物A型图，①号障碍物产生的阴影为
118265参见附图2-1新疆地窝堡机场障碍物A型图，该平面图内有一烟囱障碍物，该障碍物的方位、距离的基准是
118266一张完整的机场障碍物A型图中，一侧的起飞航径区末端的水平坐标为4900米，所标绘的障碍物也都在此范围内，这表明：
118267在机场障碍物A型图中，跑道中线延长线上距起飞离场末端200米和400米的地方分别有两个高为（3）米（①号）和（5）米（②号）的障碍物，则：
118268在机场障碍物A型图中，跑道中线延长线上距起飞离场末端200米和400米的地方分别有两个高为（3）米（①号）和（5）米（②号）的障碍物，在制作机场障碍物A型图时应在图上标注的障碍物为：
118269在机场障碍物A型图中，跑道中线延长线上距起飞离场末端200米和400米的地方分别有两个高为（3）米（①号）和（5）米（②号）的障碍物，②号障碍物是否在①号障碍物的阴影之下：
118270制作航图时必须考虑：①能满足飞行的最低图幅数量；②最佳图幅尺寸及其在驾驶舱中的使用；③资料简明，色彩及字体的使用；④图与图之间资料的连贯性：
118271一幅1：100万的地形图可分为多少幅1：10万的地形图：
118272一幅1：100万的地形图可分为多少幅1：25万的地形图：
118273从起飞滑跑开始一端看，跑道末端的600米或跑道长度1/3的跑道边灯的颜色为：
118274PAPI由（）设置急剧变色的多灯泡（或成对单灯泡）灯具的一排灯组成。
118275I类精密进近灯光系统由一行位于跑道中线延长线上并尽可能延伸到距入口（）米的中线灯和一排距入口（）米的横排灯具组成。
118276简易进近灯光系统由一行位于跑道中线延长线上并尽可能延伸到距入口不少于（）米的中线灯和一排距入口（）米的横排灯具组成。
118277下列灯光颜色为红色的有：①停止道灯；②接地区灯；③跑道末端灯④跑道入口灯；5跑道中线灯：
118278机场基准代号为4E的机场，现有一障碍物位于某号跑道入口外6800米，跑道中心延长线一侧并垂直于中心延长线，侧向距离300米，该障碍物应由：
118279仅用于机场代码为4的起飞的或非精密进近仪表跑道在滑行道与跑道的道口仅设置有1个滑行等待位置，其滑行等待位置距跑道中心延长线的最小距离为：
118280下列标记牌为黄底黑字的有：①跑道号码标记牌②VOR机场校准点标记牌③Ⅰ类、Ⅱ类或Ⅲ类等待位置标记牌④滑行道位置标记牌⑤航空器机位标记牌⑥道路等待位置标记牌⑦禁止进入标记牌
118281下列属于强制性标记牌的有：①跑道号码标记牌②VOR机场校准点标记牌③Ⅰ类、Ⅱ类或Ⅲ类等待位置标记牌④滑行道位置标记牌⑤航空器机位标记牌⑥道路等待位置标记牌⑦禁止进入标记牌
118282拟新建机场16-34号跑道长3200米，宽45米，现有一立式物体，位于16号跑道入口后100米，侧向距离5800米，高Z=150（场压）。该障碍物超过对应附件14面的高为
118283拟新建4E机场16-34号跑道长3200米，宽45米，现有一立式物体，位于16号跑道入口后100米，侧向距离5800米，高Z=150（场压）。该障碍物位于：
118284拟新建4E机场16-34号跑道长3200米，宽45米，现有一立式物体，位于16号跑道入口后2600米，侧向距离280米，高22米（场压）。该障碍物超过对应的附件14面的高为：
118285拟新建机场16-34号跑道长3200米，宽45米，现有一立式物体，位于16号跑道入口后2600米，侧向距离280米，海拔高度642米，该障碍物位于：
118286机场基准代号为4E的机场，现有一障碍物位于某号跑道入口外6800米，跑道中心延长线一侧并垂直于中心延长线侧向距离300米，该障碍物所处的附件14面的面高为：
118287一架B737-300型飞机在中强度土基类型、刚性道面的ACN最小值为18，其胎压为1.34MPa，它能否在广汉机场（13/31PCN18/R/B/W/T）正常起降：
118288一架B747SP型飞机在中强度土基类型、柔性道面上的ACN值为43，胎压为1.30MPa，它能否在汕头/外沙机场（PCN51/R/B/W/T）正常起降：
118289一架B747-400型飞机在中强度土基类型、刚性道面的ACN最大值为61，其胎压为1.41MPa，它能否在首都机场（01/19PCN117/R/B/W/T）正常起降：
118290一架同样重量的B757-200飞机，分别在银川机场（PCN32/F/C/Y/T）和首都机场（PCN90/R/B/W/T）上运行的ACN值：
118291以下哪一项工作不是属于航行通告处理岗的工作职责。
118292变更“AD2.1机场地名代码（ICAO/IATA）和名称”中的机场名时，必须提供以下哪项文件：
118293各级空管情报部门应于每年（）前收集辖区内机场下一年度重大改扩建项目计划，并逐级上报上级情报部门。
118294民用航空情报员执照申请人需提供如下哪些证明。①执照培训合格证②理论考试合格证③技能考核合格证④相关经历证明
118295航空情报自动化系统由哪几部分组成：①航空情报数据管理系统②航空情报动态信息管理系统③航空情报发布系统④航空情报原始资料采集系统
118296飞行前资料公告中包含与（）相关的有效航行通告和其他紧急资料。①起飞机场②降落机场③备降机场④所经飞行情报区
118297讲解服务是在（）的情况下进行①航空情报人员认为有必要②机组有要求③最新的航空情报资料未公布前
118298雪情通告自每年（）起从0001开始连续编发。
118299航空资料汇编补充资料不定期出版，自每年（）起从0001开始连续编号。
118300对于实施RVSM的航班，在提交FPL时，在机载设备一栏必须标注的字母为：
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