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4201T·JK型减速器是气动非重力式减速器，他的动力来源是压缩空气，制动力的大小可根据车重和车速，由不同的气压制动等级进行调整。
4202T·JK型减速器是钳夹式外力减速器。
4203T·JK型减速器在缓解状态时，缓解电磁铁是常有电的。
4204T·JK型车辆减速器制动风缸组装后，必须进行水压试验。
4205T·JK2-A50（B50）型减速器拉杆传动部份，是同方向推拉，两侧不对称。
4206T·JK2系列减速器的曲拐无内外之分。
4207T·JK3-50（A50）型减速器轴套最大磨耗量不大于2mm。
4208T·JK2-A50（B50）型减速器在操纵试验时三位五通阀在制动、缓解位置均无漏风现象，快排阀动作灵活、正常。
4209T·JK2-A50（B50）、T·JK3-50（A50）表示部分设备安装牢固，接点盒与永久磁钢相距2-12mm。
4210T·JK2-A50（B50）型减速器轴套最大磨耗量不大于1mm。
4211T·JK2-A50（B50）减速器制动钳摩擦面与滚轮摩擦面接触平稳，不悬空，磨耗板不移位。
4212T?JK3型减速器在制动状态时，制动电磁铁是常有电的。
4213更换T?JK型减速器的夹板，首先要关闭电空阀进气阀门，使减速器处于缓解状态。
4214T?JK3-A型减速器的基本轨是不能浮动的。
4215T·JK型减速器是气动非重力式减速器，其动力来源是压缩空气，制动力的大小可根据车重和车速，由不同的气压制动等级进行调整。
4216T·JK型减速器的小风缸的作用是减少送风时的瞬间压降，保证减速器在要求的时间内达到规定的压力。
4217T·JK型减速器电空阀的动作电压和动作电流是指电空阀动铁芯完全吸起的电压和电流值。
4218T-JK型减速器是利用压缩空气为动力，推动钳型杠杆机构使作用力经由制动夹板而产生对车辆轮对的制动作用。
4219T-JK2型减速器连接风缸与支气管的胶管内径为32mm。
4220T．JK2-B50-2011型车辆减速器改用大口径三位五通换向阀，同时取消快排阀。
4221T．JK2-B-2011型与T．JK2-B-50-2006型减速器均为可卸钢轨承座，其不同点是增加了尼龙大垫板的组合轨枕板结构和气缸座上移，其余部件通用。
4222原T．JK2-B50型减速器为穿轨式钢轨承座，很多部件与T．JK2-B50-2011型和T．JK2-B50-2006型能通用。
4223T?JK型减速器的小风缸的作用是减少送风时的瞬间压降，保证减速器在要求的时间内达到规定的压力。
4224T·CL雷达调整最大辐射方向时，仪器高度应与车辆车钩一致。
422525Hz相敏轨道电路叠加ZPW-2000A轨道时电气化区段室外轨道隔离盒连片使用F-T方式连接，非电气化区段使用D-T连接.
4226T·JK2－A型与T·JK2型减速器的主要区别是把气缸由线路中心移到线路的外侧。
4227T·JK2型减速器的工作气缸是把压缩空气的能量转变为动能。
4228CTCS3-300T车载设备C2模式是后备模式，在C3完全监控模式下，关掉C2CU电源不会对行车造成影响。
4229CTCS3-300T车载设备两个速度传感器不工作，但两个雷达工作正常，不会影响ATP正常运行。
4230CTCS3-300T列控车载设备ATPa空气开关，控制下列单元的电源ATPCU
4231CTCS3-300T列控车载设备DMI速度表显示当前速度高于制动速度时，图标显示红色。
4232CTCS3-300T列控车载设备控车逻辑为双系同时控车。
4233CRH380B动车组装备CTCS3-300T列控车载设备DMI采用双机备用确保行车安全，其中主DMI故障后，可直接切换至备用DMI继续行车。
4234C2CU是CTCS3-300T列控车载设备主机控制核心单元。
4235CTCS3-300T列控车载设备运行中EBP曲线比实际允许速度高5km/h。
4236CTCS3-300T列控车载设备中，属于测速测距的单元是TSG。
4237CTCS3-300T列控车载设备在C2的部分模式下，是机控优先。
4238CTCS3-300T列控车载设备运行在完全监控模式下，DMI上不显示机车信号。
4239CTCS3-300T列控车载设备以冗余方式配置，安装在列车的每一端，每列车1端和8（16）端各装备有一套独立的车载设备。
4240CTCS3-300T列控车载设备在C2控车模式下，允许司机手动选择的工作模式仅包括引导和调车两种模式。
4241CTCS3-300T列控车载设备在运行时，机车信号接收L3码，表示运用前方有4个及以上闭塞分区空闲。
4242根据维护管理办法CTCS3-300T列控车载设备的隔离开关使用寿命为4年。
4243CTCS3-300T列控车载设备DMI信号显示图标为中灰色，并圈内有一“无”字，含义代表接收到25．7Hz锁定码。
4244CTCS3-300T列控车载设备的主机有自检功能，而DMI无自检功能。
4245CTCS3-300T列控车载设备人机界面（DMI）显示列车运行速度、允许速度、目标速度和目标距离，但不能接受司机输入。
4246CTCS3-300T列控车载设备时钟修改应执行双人确认制度。
4247CTCS3-300T列控车载设备静态试验由电务段配合人员按照列控车载二级检修标准执行。
4248CTCS3-300T设备单列车组的列车长度数据是210。
4249CTCS3-300T设备重联车组的列车长度数据是402。
4250CTCS3-300T设备EB1继电器得电后，对车辆施加紧急制动。
4251CTCS3-300T设备EB2继电器得电后，对车辆施加紧急制动。
4252CTCS3-300T设备TCR主机板SX、XX灯两灯交替闪亮，表示主机CTCS3-300T设备板检测到本路接收线圈连接通道短路。
4253CTCS3-300T设备TCR主机板SX、XX灯两灯同时闪亮，表示主机CTCS3-300T设备板检测到本路接收线圈连接通道开路。
4254CTCS3-300T设备CAU天线应安装在轨面上。
4255CTCS3-300T设备JRU司法记录器只记录CTCS3的运行数据。
4256CTCS3-300T设备的TCR单元信息通过RS232接口传输给主机。
4257CTCS3-300T设备TCR天线内有3组感应线圈。
4258CTCS3-300T等级选择键有2种。
4259不得随意更改CTCS3-300T车载设备的车种，轮径，雷达参数等参数。
4260CTCS3－300T轮径间隙0．8±0．3mm。
4261IFC表示接口转换部，包括IFC-C和IFC-T。
4262LKX-T型临时限速服务器适用于客运专线CTCS-2级和CTCS-3级列控系统。
4263LKX-T型TSR机柜中VPC-A，VPC-C均为IBMP系列服务器。
4264三类线，在ANSI和EIA/TIA568标准中指定的电缆，该电缆的传输频率16MHz，用于语音传输及最高传输速率为10Mbps的数据传输主要用于10BASE－－T。
4265五类线，该类电缆增加了绕线密度，外套一种高质量的绝缘材料，传输率为100MHz，用于语音传输和最高传输速率为100Mbps的数据传输，主要用于100BASE-T和10BASE-T网络。这是最常用的以太网电缆。
4266四类线电缆的传输频率为20MHz，用于语音传输和最高传输速率16Mbps的数据传输主要用于基于令牌的局域网和10BASE-T/100BASE-T。
4267t/s是信息传输速率比特的单位。
4268pingIP-l1000-t命令是指向目标主机不停地发送1000字节的数据包。
4269pingIP-t命令表示不停地向目标主机发送数据。
4270使用pingIP-t命令后，要停止可按键Ctrl+A。
4271WGL-T型室外隔离盒适用于电化和非电化区段ZPW-2000设备。
4272康达智能电源屏当两路输入电源的某一路过欠压保护器故障，可以按下退出键（T键），维持电源屏供电。
4273康达智能电源屏当电源屏两路输入电源正常，发生非正常的连续切换时，按下过欠压保护器上的红色按钮T键，退出过欠保护，检查故原因。
4274T?Y系列驼峰机车无线遥控系统工作范围包括列车解体过程的（）
4275T·JK3型减速器下列说法正确的是（）
4276T·JK2型减速器的传动部分由（）组成
4277T·JK3型减速器二联件由（）两部分组成。
4278T·JK3型减速器曲拐和连杆说法正确的是（）
4279T·JK3型减速器主要部件有（）
4280T?JK减速器安装快排阀的作用不正确的是（）
4281下列关于T．JK2减速器的叙述，正确的是（）
4282T·JK2型减速器气缸主要由（）组成。
4283T．JK2-B50型车辆减速器的三位五通换向阀拆检后，必须作绝缘电阻、绝缘耐压、外观（）检验，符合要求后，方可使用。
4284T．CL-2A型测速雷达直流电源电路由（）等环节组成。
4285T?CL-2型驼峰测速雷达由（）部分组成。
4286T?ZY驼峰压磁测重机系统分级，正确的是（）
4287下列属于CTCS3-300T列控车载设备继电器的有（）
4288CTCS3-300T车载设备车下设备包含（）
4289CTCS3-300T车载设备的系统组成（）
4290如下哪些是CTCS3-300T列控车载设备系统具有（）
4291CTCS3-300T设备C3目视行车模式，列车每运行（）司机需确认一次。
4292CTCS3-300T列控车载设备需由司机人工输入的参数有（）
4293CTCS3-300T列控车载设备SDP单元的作用是将速度信息传输给（）单元。
4294CTCS3-300T列控车载设备（）单元在硬件上是一致的。
4295以下那个单元属于CTCS3-300T列控车载设备（）
4296CTCS3-300T列控车载设备连续信息由轨道电路提供，包括以下信息（）
4297CTCS3-300T列控车载设备的超速防护采取有（）
4298T?Y型驼峰机车遥控预推停车距离误差为（）。
4299T?Y型驼峰机车遥控系统机车接收线圈的直流电阻应（）。
4300T?Y型驼峰机车遥控推峰速度误差为±0.5km/h的应占解体钩数的（）。
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