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电力机车制动系统

101在CCBⅡ制动机五步闸试验过程中，自阀手柄由运转位移至全制动位时，保压（）min，制动管漏泄量不大于10KPa。
102在CCBⅡ制动机五步闸试验过程中，自阀手柄由运转位移至全制动位时，保压（）min，均衡风缸漏泄量不大于7KPa。
103在CCBⅡ制动机五步闸试验过程中，自阀手柄由运转位移至全制动位时，保压1min，制动管漏泄量不大于（）KPa。
104在CCBⅡ制动机五步闸试验过程中，自阀手柄由抑制位移至运转位时，均衡风缸漏增压至（）KPa。
105对于CCBⅡ型制动机来说，所谓单独缓解其实是将（）内的压力缓解掉。
106在CCBⅡ制动机五步闸试验过程中，单阀手柄置于单缓位时，制动缸压力最终能降至（）KPa。
107在CCBⅡ制动机五步闸试验过程中，单阀手柄由全制动位移至运转位时，制动缸压力3至5秒降至（）Kpa以下。
108在CCBⅡ制动机五步闸试验过程中，单阀手柄置于全制动位时，制动缸压力最高能上升至（）KPa。
109总风截断塞门代号是（）。
110下面不属于空气系统操作的是（）。
111显示总风、列车、前后走行部制动缸的压力、客车供风压力的是（）设备。
112操纵台内空气部件不包括（）。
113双阀口式中继阀主活塞左侧通（）。
114双阀口式中继阀主活塞右侧通（）。
115中继阀主活塞左侧的压力增加时，膜板活塞向右移动，通过中心杆将供风阀打开，打开了由遮断阀来的总风缸压力空气向（）充风的气路。
116双阀口式中继阀设置（）mm的缩孔，使制动管与主活塞右侧沟通。
117双阀口式中继阀主活塞左侧压力降低时，制动管的压力推动主活塞左移，主活塞使中心杆带动排风阀打开排风口，（）的压力空气经排风口排向大气。
118为了适应列车运行于长大坡道或长大列车运行时对缓解充风速度要求DK-1制动机设置了（）位操纵。
119双阀口式中继阀过充位时，过充柱塞右移作用在主活塞上，该作用力大小相当于（）kpa的压力作用。
120欲消除过充风缸压力空气，大闸由过充位移至（）。
121中立电空阀得电总风遮断阀呈（）状态。
122中立电空阀失电总风遮断阀呈（）状态。
123CCBII制动机自阀手柄置于（）时向制管充风，并缓解机车和列车制动。
124CCBII制动机自阀手柄置于（）时实施紧急制动，也用于惩罚(安全)制动和紧急制动后的复位。
125CCBII制动机自阀手柄置于（）时如全制动位一样，提供全制动，以及抑制超速控制和安全控制(惩罚制动)，也可以对惩罚制动复位。
126CCBII制动机单阀手柄置于（），缓解机车制动。
127CCBII制动机单阀手柄置于（），这个设置为机车提供了空气全制动力。
128（）为均衡风缸控制部分。
129（）为制动管控制模块。
130CCBII制动机自阀手柄置于（）时提供最小制动力(减压483kPa)。
131CCBII制动机自阀手柄置于（）时用于重联机车的拖车运行或列车编组中的无火机车运行。
132压力开关（）是为自动控制制动主管最大减压量而设。
133压力开关（）是为满足初制动要求而设。
134压力开关209是为满足初制动要求而设，其动作压差为≤（）kPa。
135压力开关208是为自动控制制动主管最大减压量而设，其动作压差为（）~（）kPa。
136空气制动阀的管座上接有经调压阀53通过来的总风管(简称调压阀管)、作用管和（）管。
137调节机车制动缸定压时使用（）号调压阀来调节。
138调节制动管定压时使用（）号调压阀来调节。
139（）中间控制部件，它接受电空制动控制器的电信号指令，用以连通或切断相应气路，实现DK-1型电空制动机电气线路与空气管路的联锁作用。
140（）是用来调整来自总风缸的压力空气，并稳定供给气动部件用风
141（）是根据均衡风缸的压力变化来控制列车制动管的压力变化，从而完成列车的制动、缓解与保压作用。
142（）是它主要接受电空制动控制器和自停装置的控制，直接将列车制动管的压力空气快速排入大气，使列车产生紧急制动作用。
143从控制关系可知，电空位操纵时均衡风缸控制（）。
144从控制关系可知，电空位操纵时空气制动阀控制（）。
145电空制动机与空气制动机的根本区别在于前者以（）传递制动指令。
146电空制动控制器：俗称（），是制动机操纵部件，用来控制全列车的制动与缓解。
147空气制动阀：俗称（）。
148按F3键机车当前的（）设置信息显示在LCDM信息栏中。
149CCBII制动系统通过制动显示屏(LCDM)的（）个功能健
150CCBII制动系统通过LCDM设置成（）时，单独制动控制可通过EBV单阀手柄实施，均衡风缸(ER)控制可通过EBV自动制动阀手柄获得，列车管压力被投入并随均衡风缸压力变化而变化。
151CCBII制动系统通过LCDM设置成本机时，单独制动控制可通过EBV（）手柄实施
152本机设置将自阀手柄置（）位
153本机设置单阀手柄置位。
154设置时从LCDM选择（）电空制动键，机车当前的设置信息显示在LCDM信息栏中。
155均衡风缸规定压力设置，选择F3电空制动键并检查均衡风缸的压力，压力值应为500kPa或600kPa，选择（）其他键进入下一菜单
156设置时从LCDM选择（）退出键，显示屏恢复到默认状态。
157单机设置时从LCDM选择按键（）键可将制动系统设置到切除状态
158设置成（）时单独制动作用可以单独制动阀手柄实施，EBV自动制动作用被切除。
159重联阀转换按钮在本机位时，使（）与平均管连通。
160CCBII制动机单阀手柄（），这个设置以机车提供了空气全制动力。
161自动空气制动机在直通式制动机的基础之上增设了一个副风缸和一个（）或分配阀。
162基础制动装置按照闸瓦的分布情况，可分为单侧制动式和制动式
163空气制动阀操纵手柄只能在（）取出或装入。
164中立电空阀得电总风遮断阀呈（）。
165（）是用来调整来自总风缸的压力空气，并稳定供给气动部件用风。
166电空制动控制器：俗称（），是制动机操纵部件，用来控制全列车的制动与缓解
167电空制动控制器置（）是在运行中需要紧急停车时使用的位置。
168电空制动控制器置紧急位（）得电。
169使用大闸初制动制动管减压量（）kPa。
170大闸运转位，均衡风缸由零充至500kPa的时间≤（）秒。
171均衡风缸自500kPa常用减压至360kPa的时间为（）秒。
172常用全制动时(即均衡风缸减压140kpa)，制动缸最高压力（）kPa。
173常用全制动时，制动缸升至最高压力的时间（）秒。
174单机紧急制动，制动管压力由500kpa排至零的时间≤（）秒。
175紧急制动时，机车制动缸压力升至400kPa的时间≤（）秒。
176CCBII制动机单阀手柄（），缓解机车制动。
177压力开关208是为自动控制制动主管最大减压量而设，其动作压差为（）kPa。
178（）是指能够人为地产生列车减速力并控制这个力的大小，从而控制列车减速或阻止它加速运行的过程。
179（）它主要接受电空制动控制器和自停装置的控制，直接将列车制动管的压力空气快速排入大气，使列车产生紧急制动作用。
180空气制动阀的管座上接有经调压阀管、（）和均衡风缸管。
181中继阀主活塞左侧的压力增加时，膜板活塞向右移动，通过中心杆将供风阀打开，打开了由遮断阀来的（）压力空气向制动管充风的气路。
182电空制动控制器置（）是列车运行中，调速后的缓解及停车后再开时所用的位置。
183电空制动控制器置（）是在长大坡道区段，施行制动调速后，需要列车缓解，并将副风缸的压力空气迅速充满，以防再制动充风不足。
184电空制动控制器置（）是该位置的使用是司机在区间内进行调速，或在站内有目的、有计划地停车所用的位置。
185空气位操纵，空气制动阀手柄置（）位可实现列车制动后保压。
186电空位操纵，空气制动阀手柄置制动位时（）。
187CCBII制动机自阀手柄（）时向制管充风，并缓解机车和列车制动。
188CCBII制动机自阀手柄（）时提供最小制动力(减压483kPa)。
189CCBII制动机自阀手柄（）时实施紧急制动，也用于惩罚(安全)制动和紧急制动后的复位。
190CCBII制动机自阀手柄（）时如全制动位一样，提供全制动，以及抑制超速控制和安全控制(惩罚制动)，也可以对惩罚制动复位。
191CCBII制动机自阀手柄（）时用于重联机车的拖车运行或列车编组中的无火机车运行。
192SS4改型电力机车单元制动器主要由箱体、（）、制动杠杆，闸瓦间隙调整器和闸瓦装置等组成
193轮盘制动和（）制动同属于摩擦制动方式
194电空制动控制器置（）是该位置用于机车换端或机车重联。
195电空制动控制器置（）是司机准备制动以前，或制动以后保压放置的位置。
196109型分配阀的功用：一是受电空制动器的控制，根据（）压力增减的变化，控制机车的制动或缓解
197（）用于根据制动管的压力变化来控制容积室和作用管的充、排风。
198（）用于紧急制动时，使总风向容积室迅速充风增压，从而使机车制动缸压力迅速升高，以实现紧急制动
199分配阀安全阀其整定压力为（）kPa
200空气制动阀用于（）位下，单独控制机车的制动、缓解与保压；
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