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动车组检修技术专业关键知识与技能手册

101CRH5型动车组自动车钩缓冲装置内装设有三种类型缓冲元件，分别为气液缓冲器、金属环簧缓冲器和（）。
102自动车钩由（）、电气车钩、钩身及缓冲装置、空气管路、解钩气缸等部件组成。
103自动车钩由机械车钩、（）、钩身及缓冲装置、空气管路、解钩气缸等部件组成。
104自动车钩由机械车钩、电气车钩、（）、空气管路等部件组成。
105自动车钩有（）、闭锁状态以及解钩状态。
106自动车钩有（）种状态。
107自动车钩有三种状态（）。
108自动车钩有压紧状态、闭锁状态以及解钩状态（）。
109动车组车体结构的强度应满足欧洲、日本等（（））速度级铁道车辆强度设计标准中的各项规定。
110动车组车体结构设计主要包括：（）、车体的轻量化设计、车体的密封隔声技术。
111动车组车体结构设计主要包括：流线型车体结构设计、（）、车体的密封隔声技术。
112动车组车体结构设计主要包括：流线型车体结构设计、车体的轻量化设计、（）。
113动车组车载设备采用速度传感器脉冲经常监控列车速度、检测出异常加速度（或减速度）时，判断为出现空转（或滑动）现象，进行（）处理。
114动车组的车种组成包括：（）、餐车、卧车、座车与餐车合造车及带有司机室的头部合造车。
115动车组的基本组成单位称为（）单元。
116动车组的基本组成单位称为动力单元。每个动力单元由不同数量的（）组成。
117动车前罩开闭机构分为开闭装置、锁紧装置及（）三部分。
118动车组流线型车体结构设计是为了减小运行中的（）。
119（）可视部位图像可以通过TEDS系统利用轨边安装线阵和面阵高速摄像机来进行采集。
120（）是车体结构的轻量化方法之一。
121动车组前罩开闭机构分为（）、锁紧装置及头罩三部分。
122动车组前罩开闭机构分为开闭装置、（）及头罩三部分。
123动车组是当今世界新技术的集成，是高速铁路的标志性装备。动车组的分类方式主要有：按（）；按牵引动力类型分类和按速度等级分类。
124动车组是当今世界新技术的集成，是高速铁路的标志性装备。动车组的分类方式主要有：按动力配置方式分类；按（）和按速度等级分类。
125各型动车组车体承载结构的底架、侧墙、（）、端墙以及设备舱组成为一个整体。
126各型动车组车体承载结构的底架、侧墙、车顶、（）以及设备舱组成为一个整体。
127各型动车组车体承载结构的底架、侧墙、车顶、端墙以及（）组成为一个整体。
128CRH1型动车组引进的是（）的技术。
129CRH380A统型动车组车体采用（）。
130CRH380A统型动车组由8辆车组成，其中（）辆动车（）辆拖车。
131CRH380A统型动车组由8辆车组成，首尾车辆设有司机室，可（）驾驶。
132CRH380A型动车组车辆信息控制系统中制动控制装置通过（）和终端装置连接。
133采用新型材料是车体结构的轻量化方法之一（）。
134车钩缓冲系统是动车组车端连接装置组成部分（）。
135车身方型设计是动车组车体结构设计之一（）。
136理动车组车载设备采用速度传感器脉冲经常监控列车速度、检测出异常加速度（或减速度）时，判断为出现空转（或滑动）现象，进行校正（）。
137动车组的基本组成单位称为制动单元（）。
138动车组流线型车体结构设计是为了减小运行中的空气阻力（）。
139动车组流线型车体结构设计是为了减小运行中的黏着力（）。
140动车组前罩开闭机构分为开闭装置、锁紧装置及连接装置三部分（）。
141动车组是当今世界新技术的集成，是高速铁路的标志性装备。动车组的分类方式主要有：按动力配置方式分类；按牵引动力类型分类和按速（）。
142CRH1A型动车组的车体采用了不锈钢材料（）。
143CRH1A型动车组的车体采用了铝合金材料（）。
144CRH1A型动车组为单层外壳内部构架结构，采用自动点焊处理技术，可以适用于不同的内部装饰设计方案（）。
145高速动车组出厂前车体需要进行强度试验（）。
146高速列车车内结构的设计理念如下：1形象设计2人性化设计3安全化设计4模块化设计（）。
147自振频率高速列车车体设计必须在满足现代车辆的设计规范规定的条件下予以车体的耐碰撞安全防护、综合协调和优化。在车体设计中必须考虑车体强度；车体刚度；车体自振频（）。
148自振频率高速列车车体设计必须在满足现代车辆的设计规范规定的条件下予以车体的耐碰撞安全防护车体密封综合协调和优化。在车体设计中必须考虑车体强度；车体刚度；车体自振频率；车体的耐碰撞安全防护；结构轻量化（）。
149各型动车组车体承载结构的底架、侧墙、车顶、端墙以及设备舱组成为一个整体（）。
150各型动车组车体承载结构的底架、侧墙、车顶、端墙以及司机室组成为一个整体（）。
151合理优化的车体结构设计是车体结构的轻量化方法之一（）。
152CRH1型动车组引进的是加拿大庞巴迪公司的技术（）。
153CRH380A统型动车组车体采用不锈钢型材（）。
154CRH380A统型动车组车体采用铝合金型材（）。
155CRH380A统型动车组的车体采用了不锈钢材料（）。
156可靠性高是塞拉门的优点之一（）。
157CRH380A统型动车组由8辆车组成，其中6辆动车2辆拖车（）。
158CRH380A统型动车组由8辆车组成，其中6辆动车2辆中间车（）。
159CRH380A统型动车组由8辆车组成；首尾车辆设有司机室，可单向驾驶（）。
160CRH380A统型动车组由8辆车组成；首尾车辆设有司机室，可双向驾驶（）。
161CRH380A统型型动车组主机厂是中车长客、中车唐客（）。
162CRH380A型动车组车辆信息控制系统中车上试验对象包括：牵引变流器、制动控制装置、辅助电源装置、空气压缩机、辅助制动装置、车门等（）。
163CRH380A型动车组车体的设计，依然贯彻部件的模块化组装概念，适应目前成熟的制造工艺。底架为边梁承载的无中梁形式，车下设备吊挂采用横梁承载、地板加强的滑槽式悬挂结构，牵枕缓使用高强度（）。
164CRH380A型动车组设计寿命为20年（）。
165CRH380B型动车组车体采用不锈钢型材（）。
166CRH380B型动车组车体采用铝合金型材（）。
167撒砂器有司机手动操作，每个砂箱有两个空气入口，第一个用于维持持续的气流使沙子保持干燥；第二个用于撒砂（）。
168CRH3型动车组主机厂是中车青岛四方（）。
169CRH3型动车组主机厂是中车长客、中车唐客（）。
170CRH5型动车组车体采用铝合金型材（）。
171四不走的内容：（1）不走轨道中心及枕木头；（2）不由车底下通过；（3）未确认安全情况不得越过轨道及两车间隙；（4）不得在站台（）以外行走。
172当班作业五不准的内容：不准睡觉、不准（）、不准离岗串岗、不准打牌下棋、不准做与工作无关的事。（七不准）
173待挂状态：为车钩连接前的准备状态，此时钩舌定位杆被固定在待挂位置，拉簧处于较大（），钩锁连接杆退缩至凸锥体内，钩舌上的钩嘴。
174对着钩头待挂状态：为车钩连接前的准备状态，此时钩舌定位杆被固定在待挂位置，拉簧处于较大（），钩锁连接杆退缩至凸锥体内，钩舌上的钩嘴对着钩头正前方。
175待挂状态：为车钩连接前的准备状态，此时钩舌定位杆被固定在待挂位置，拉簧处于较大拉伸状态，钩锁连接杆退缩至凸锥体内，钩舌上的钩嘴对着钩头（）。
176动车组车钩分为（）、半永久车钩以及过渡车钩。
177动车组车钩分为（）种。
178动车组过渡车钩用于救援和（）。
179（）器是CRH5型动车组车端电气连接组成部分。
180（）是CRH5型动车组车端电气连接组成部分。
181（）是动车组车端连接装置组成部分。
182（）是自动车钩状态。
183（）是自动车钩状态之一。
184（）系统是动车组车端连接装置组成部分。
185风挡系统有以下几种形式：（）、双包折棚风挡、全波纹气密式风挡。
186风挡系统有以下几种形式：滑动式风挡、（）、全波纹气密式风挡。
187风挡系统有以下几种形式：滑动式风挡、双包折棚风挡、（）。
188CRH1A型动车组半永久性车钩车钩用机械方式将一节车厢连接到另一节车厢连接应为（）无松动
189CRH380A统型动车组外端墙上安装有（），内风挡，防雪风挡等车端设备。
190CRH380B型动车组采用（）。
191架设在铁路线路上空的接触网带有（）Kv的高电压，直接威胁人身安全和设备安全。
192用水或一般灭火器浇灭距离接触网带电部分不足（）M的燃着物时，接触网必须停电。使用砂土灭火时，距离接触网带电部分2M以外者，接触网可不停电。
193在距离接触网带电部件不足（）M的地方作业时，施工领导人应向电力调度员申请停电。
194牵引供电设备自第（）次受电开始，即认定带电设备。
195触电致命的因素是通过人体的（）而不是电压。
196把两个或两个以上的电阻接到电路中的两点之间，电阻两端承受同一电压的电路叫（）。
197把正电荷定向运动的方向规定为（）的方向。
198表示（）的基本物理量主要有电流、电压、电位、电动势和功率。
199并联电路中各个电阻两端的（）相同。
200测试绝缘电阻值在常温下测试工具为：超高压电路使用（）兆欧表。
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