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动车组检修技术专业关键知识与技能手册

201测试绝缘电阻值在常温下测试工具为：低电压电路使用（）兆欧表。
202电子技术中的电路可对电信号进行（）变换、储存和处理。
203（）可以将交流电整流成直流电。
204（）：把直流电逆变成交流电的电路。
205（）的作用是把微弱信号放大成幅值较大的电信号。
206动车组牵引变流器的交—直—交电路中，逆变过程控制技术为（）。
207持有木棒、竹竿、彩旗等高长物件的行人通过道口时，不准高举挥动须将物件保持（）。
208当无砟轨道区段轨枕板积雪厚度10厘米以上时，限速（）及以下。
209动车组行车设备故障（以安监报-1为准）须（）。
210动车组回送按旅客列车办理，原则上采用（）方式。
211动车组随车机械师始发/站折/终到作业：短编12～15min；长编或重联（）min。
212求救援动车组随车机械师下车作业前须按照相关规定办理作业申请。应根据实际需要提出限速要求，作业可能侵入临线限界时提出（）要求。
213动车组随车机械师下车作业前须按照相关规定办理作业申请。应根据实际需要提出限速要求，作业可能侵入临线限界时提出（）要求。
214动车组调车作业时，司机应在运行方向的（）操作，前方进路的确认由司机负责。
215动车组调车作业时，在不得已情况下必须在后端操作时，应指派（）或其他胜任人员站在动车组运行方向的前端指挥。
216（）运营试验高时速4861公里/小时。
217（）运营总里程排名世界第一
218（）在列车运行过程中，具有行车数据记录功能。
219《铁路交通事故调查处理规则》规定，负有事故（）责任的，承担事故直接经济损失费用的100%。
220动车组在（）或折返地点停留出发前需要进行全部制动试验。
221动车组在紧急时刻按下（）按钮可使列车紧急制动停车。
222动车组重联时，司机在连挂端司机室按规定操纵连挂速度不超过（）km/h。
223动车组重联与（）作业由司机与机械师共同进行。
224车组列车反方向运行时，在CTCS-3级区段，CTCS-3级列控系统高允许速度为（）km/h。
225动车组列车反方向运行时，在CTCS-2级区段，在250km/h线路上高允许速度为200km/h，在200km/h线路上高允许速度为（）km/h。
226动车组列车反方向运行时，在CTCS-2级区段，在250km/h线路上高允许速度为km/h，在200km/h线路上高允许速度为（）km/h。
227动车组列车反方向运行时，在CTCS-3级区段，CTCS-2级列控系统高允许速度为（）km/h。
228（）共分为5级列控系统。
229（）级：面向160km/h以下的区段，在既有设备基础上强化改造。
230（）级：是基于应答器、轨道电路的列车控制系统。
231（）级目前适用于既有线。
232（）级是基于无线传输信息的列车控制系统，采用移动闭塞。
233（）级适用于各种限速区段，地面可不设通过信号机，机车乘务员凭车载信号行车。
234（）人机界面功能包括：设备故障状态的报警。
235（）人机界面功能能够实时给出列车超速、制动、允许缓解等表示以及设备故障状态的报警。
236（）：中国列车运行控制系统。
237（）的主要用途是向列控车载设备提供可靠的地面固定信息和可变信息。
238（）级是基于无线传输信息并采用轨道电路等方式检查列车占用的列车控制系统。
239（）监控记录装置能够完成地面线路的存储与调用。
240（）监控记录装置能够完成运行状态数据的记录与同步。
241（）监控记录装置主要完成地面线路的存储与调用、运行状态数据的记录与同步
242（）具有启动、接收、解除列车防护报警功能。
243（）可以实现司机与前方站、后方站、车长、调度组呼。
244（）可以使滚动轴承大限度地发挥轴承的工作潜力，对动车组的安全运行具有重大意义。
245（）可以完成地面轨道电路绝缘点的识别。
246（）利用安装在轨边的高精度声学传感器阵列采集滚动轴承振动声音信号。
247（）每半年组织一次动车组运用质量鉴定。
248（）每年组织一次动车组运用质量鉴定。
249（）能自动生成列车允许速度控制模式曲线。
250（）设备的超速防护功能可以监控动车组构造速度。
251（）设备的超速防护功能可以监控动车组紧急限速。
252（）设备的超速防护功能可以监控动车组进路允许速度。
253（）设备的超速防护功能可以监控动车组线路允许速度。
254（）设备可以给调度台、车站台、机车台拨打电话。
255（）设备在列车停车的状态下，会对列车的不恰当移动进行防护，此功能叫防溜逸功能。
256CRH380A型动车组中（）设置由控制传输部和监视器部组成的，具有列车信息管理和向列车信息终端传输数据的功能。
257面列车列控系统的监控屏显示有不同（）的信号灯，绿灯用L表示。
258CRH5型动车组采用（）。
259CRH5型动车组车端电气连接包括（）、车端高压跨线连接、中压跨线连接、低压跨线连接以及控制电路跨线连接。
260CRH5型动车组车端电气连接包括自动车钩电气连接器、（）、中压跨线连接、低压跨线连接以及控制电路跨线连接。
261CRH5型动车组车端电气连接包括自动车钩电气连接器、车端高压跨线连接、中压跨线连接、（）以及控制电路跨线连接。
262CRH5型动车组车端电气连接包括自动车钩电气连接器、车端高压跨线连接、中压跨线连接、低压跨线连接以及（）。
263CRH5型动车组气路设计为：机械连接后电气连接器（），机械解钩前电气连接器（）。
264CRH5型动车组气路设计为：机械连接后电气连接器（），机械解钩前电气连接器缩回。
265CRH5型动车组气路设计为：机械连接后电气连接器伸出，机械解钩前电气连接器（）。
266职工在线路上作业时，昼间要穿戴规定的标志服，夜间要穿戴警示（）。
267自接触网设备第一次受电开始，在未办理停电接地手续之前，所有从业人员均须按（）对待。
268任何人员及其所携带的物件、使用的工具与接触网设备的带电部分必须保持（）以上的距离。任何人禁止攀登通往客车、保温车顶部的梯子和连接处。
269列车运行监控装置LKJ可以施加常用制动和紧急制动（）。
270列车运行监控装置LKJ属于车辆监控设备（）。
271列车运行监控装置LKJ属于供电监控设备（）。
272CTCS2级是基于无线传输信息的列车控制系统，采用移动闭塞（）。
273CTCS分级：CTCS0级为既有线的现状，由通用机车信号和运行监控记录装置构成（）。
274CTCS共分为3级列控系统（）。
275CTCS能够对列车进行超速防护以保证列车运行安全，为列车司机提供驾驶信息及数据输入输出界面，完成设备运行状态的诊断记录（）。
276CTCS能够在不干扰列车司机正常驾驶的前提下有效保证列车运行安全（）。
277CTCS人机界面功能能够实时给出列车超速、制动、允许缓解等表示以及设备故障状态的报警（）。
278CTCS体系的构建原则是以车载设备为基础，车载与地面设备统一设计（）。
279GSM-R采用900MHz的工作频段（）。
280LKJ：列车运行安全防护装置（）。
281LKJ2000型列车运行监控记录装置功能包括：监控功能、记录功能、显示功能（）。
282LKJ监控记录装置能够完成地面线路的存储与调用（）。
283常见的（）：双绞线、同轴电缆、光纤。
284常见的局域网拓扑结构有：（）、环形拓扑、总线形拓扑、树形拓扑。
285常见的局域网拓扑结构有：星形拓扑、（）、总线形拓扑、树形拓扑。
286常见的有线传输介质：（）、同轴电缆、光纤。
287常见的有线传输介质：双绞线、（）、光纤。
288常见的有线传输介质：双绞线、同轴电缆、（）。
289传输介质指（）到接收设备之间信号传递所经媒介。
290传输介质指发送设备到（）之间信号传递所经媒介。
291（）组成包括网络硬件和网络软件。
292（）包括拓扑结构、网络服务器、网络工作站、传输介质和网络设备。
293（）包括网络操作系统、通信软件、通讯协议。
294（）负责管理和控制计算机系统硬件资源和软件资源，是用户和计算机之间的接口。
295列控系统工作时，不断地将地形信息、前方目标点的距离和允许速度信息等从地面传至车上（）。
296列控系统工作时对列车可实现速度监督及管理（）。
297依此来对列车实现速度监督及管理列控系统工作原理：不断地将一些信息（地形信息、前方目标点的距离和允许速度信息等）从地面传至车上，从而得出此刻所允许的安全（）。
298列控系统是利用地面提供的线路信息、前车(目标)距离和进路状态，控制动车组安全运行（）。
299列控系统主要实现提供行车许可、列车间隔防护、超速防护等功能（）。
300送受话器有两个呼叫按键，当CIR在GSM-R工作模式时，按键I定义为调度按键Ⅱ定义为平原车站（）。
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