动车组检修技术专业关键知识与技能手册

403动车组辅助电气系统车内电气装置主要包括（）、列车影视系统、照明系统、广播系统、行车安全监测诊断系统、空调及废排系统以及用于全列动力、信息（信号）传输的的主干线，分支线布置以及电气综合。

406磁粉检测设备一般有固定式、移动式、便携式等几种，大都由（）、螺管线圈、磁粉或磁悬液喷洒装置、退磁装置、照明装置等几部分组成。

407磁粉检测设备一般有固定式、移动式、便携式等几种，大都由磁化电源螺管线圈、磁粉或磁悬液喷洒装置、（）等几部分组成。

408磁粉探伤原理：利用（）的原理进行检查，适用于在钢铁等磁性材料的表面附近进行探伤。在进行磁粉探伤检测时，使被测物收到磁力的作用，将磁粉（磁性微型粉末）散布在其表面。然后，缺陷的部分表面所泄漏出来的磁力会将磁粉吸住，形成指示图案，指示图案比实际缺陷要大数十倍，因此很容易便能找出缺陷。

409磁粉探伤原理：利用（）进行检查。

410单程运行不足（）h的动车组随车机械师作业要求由铁路局集团公司规定。

411单程运行不足2h的动车组随车机械师作业要求由（）规定。

412动车组的接（送）车工作由（）组织，车辆专业牵头，机务、电务、供电客运等专业参加组成接（送）车组。

413动车组的接（送）车工作由铁路局组织，（）牵头，机务、电务、供电客运等专业参加组成接（送）车组。

414动车组地面电源系统主要由（）、动车组电源、输电电缆、电器连接器现场接线箱信息系统等组成。

415动车组地面电源系统主要由主电源、（）、输电电缆、电器连接器、现场接线箱信息系统等组成。

416动车组地面电源系统主要由主电源、动车组电源、（）、电器连接器、现场接线箱信息系统等组成。

417动车组地面电源系统主要由主电源、动车组电源、输电电缆、（）、现场接线箱信息系统等组成。

418动车组地面电源系统主要由主电源、动车组电源、输电电缆、电器连接器（）信息系统等组成

419动车组地面电源系统主要由主电源、动车组电源、输电电缆、电器连接器现场接线箱（）等组成。

420当环境温度低于（）℃时，应供电防冻。不具备防寒防冻条件时，动车组应进行排空作业。

421当环境温度低于0℃时，应供电防冻。不具备防寒防冻条件时，动车组应进行（）。

422动车组（）、四、五级检修在具备相应车型检修资质的检修单位进行。

423动车组（）级检修为高级修。

424动车组（）级检修在动车组运用所内进行。

425动车组（）级检修在具备相应车型检修资质的检修单位进行。

426通过建设动车组管理信息网络，可以实现全路动车组检修运用信息的和集中管理。

427通过建设动车组管理信息网络，可以实现全路动车组检修运用信息的自动收集和（）。

428在新型动车组正式上线运行前或（）开通时，动车组新造出厂、高级检修修竣后需安排动车组试运行。

429在新型动车组正式上线运行前或新线开通时，动车组（）、高级检修修竣后需安排动车组试运行。

430在新型动车组正式上线运行前或新线开通时，动车组新造出厂、（）修竣后需安排动车组试运行。

431在新型动车组正式上线运行前或新线开通时动车组新造出厂、高级检修修竣后需安排动车组（）。

432铁路总公司负责组织制定（）等相关管理规定。

433实行轮乘制的动车组随车机械师每月应有1～2次（）h的大休班时间。

434动车组排污系统根据原理分为：循环式、真空式、（）。

435（）集便系统靠大气压力将污物输送至污物箱。

436（）集便系统利用压缩空气喷射或真空泵的形式产生真空负压。

437塞拉门对传入客室内（）有较好的屏蔽作用，同时可以降低客室空调的能耗。

438塞拉门对传入客室内噪声有较好的屏蔽作用，同时可以降低客室空调的（）。

439动车组用水设备包括：洗手盆、（）、电茶炉等。

440动车组采用（）式电茶炉。

441（）型动车组引进的是加拿大庞巴迪公司的技术。

446基尔霍夫（）定律：对于电路中的任一节点，在任一时刻，流进（或流出）该节点的所有支路的电流的代数和为零。

447基尔霍夫（）定律：对于电路中任一回路，在任一时刻，沿着该回路的所有支路电压降的代数和等于零。

448基尔霍夫（）定律——回路电压定律（KVL）。

449既有电阻串联，又有电阻并联的电路，称为电阻（）电路。

450欧姆定律：在电压不变的情况下，导体中的电流跟导体的电阻成（）。

451欧姆定律：在电阻一定时，导体中的电流跟这段导体两端的电压成（）。

452CRH5型动车组车端电气连接包括自动车钩电气连接器、车端高压跨线连接、（）、低压跨线连接以及控制电路跨线连接。

453自动车钩由机械车钩电气车钩钩身及缓冲装置、（）、解钩气缸等部件组成。

454自动车钩由机械车钩、电气车钩、钩身及缓冲装置、空气管路、（）等部件组成。

455动车组给排水系统按供水方式不同分为（）与重力供水两种。

456动车组给排水系统包括供水系统、（）及排污系统。

457动车组给排水系统包括供水系统、用水设备及（）。

458动车组排污系统根据原理分为：（）、真空式、喷射式。

459差压阀是（）系统主要组成部分。

460动车组轮对由（）、整体车轮组成。

461动车组轮对由空心车轴、（）组成。

462动车组每个（）的转速由速度传感器进行测量。

463动车组每个轮对的（）由速度传感器进行测量。

464动车组每个轮对的转速由（）进行测量。

465CRH1A型动车组采用（）。

466（）是计算机存储器数据、表示数据的小单位。

467计算机存储器容量大小是以字节数来度量的，而且1KB=（）。

468计算机的硬件中把运算器和（）合称为中央处理机，简称CPU。

469（）电路中电流处处相等。

470（）电路中各个电阻两端的电压相同。

471（）可以避免相间短路。

472（）是一种用途十分广泛的电子测量仪器，可以直接观察电信号的波形测量电压的幅度周期等参数。

473过渡车钩装置用于回送速度（）的情况。

474CRH380A统型动车组采用（）。

475待挂状态：为车钩连接前的准备状态，此时钩舌定位杆被固定在待挂位置，拉簧处于较大拉伸状态，钩锁连接杆退缩至凸锥体内，钩舌上的钩嘴对着钩头正前方（）。

476钩舌上的钩嘴对着钩头正下方待联挂状态是自动车钩状态之一（）。

477待锁闭状态是自动车钩状态之一（）。

478CRH1A型动车组的车体采用了（）。

479CRH1A型动车组为（）外壳内部构架结构，采用自动点焊处理技术，可以适用于不同的内部装饰设计方案。

480轻量化高速列车车体设计必须在满足现代车辆的设计规范规定的条件下予以综合协调和优化。在车体设计中必须考虑（）；车体刚度；车体自振频率；车体的耐碰撞安全防护；结构轻量化。

481高速列车车体设计必须在满足现代车辆的设计规范规定的条件下予以综合协调和优化。在车体设计中必须考虑车体强度；（）；车体自振频。

482车体的耐碰撞安全防护；结构轻量化高速列车车体设计必须在满足现代车辆的设计规范规定的条件下予以综合协调和优化。在车体设计中必须考虑车体强度；车体刚度；（）。

483各型动车组车体承载结构的（）、侧墙、车顶、端墙以及设备舱组成为一个整体。

484CRH380A统型动车组（）和齿轮箱通过联轴器连接。

485CRH380A统型动车组的动车车下有牵引变流器和（）。

486焊结构CRH380A型动车组车头排障板的下部装有（），下缘距轨道面20mm用于清除轨道上的较小体积的障碍物。

487CRH380A型动车组为达到减少车体的振动和降低车内噪音的目的，在局部的大型中空挤压型材内部壁上加（）材料。

488CRH380A型动车组下载数据是将列车信息控制装置上记录的各种信息和牵引变流器上记录的故障数据IC卡中（）。

489CRH380A型动车组以靠近（）号车车头方向为1位端，相反方向为2位端。

490CRH380A型动车组以靠近1号车车头方向为（）位端，相反方向为（）位端。

491CRH380B型动车组车体采用（）。

492撒砂器有司机手动操作，每个砂箱有两个空气入口，第一个用于维持持续的（）使沙子保持干燥；第二个用于撒砂。

493撒砂器有司机手动操作，每个砂箱有两个空气入口，第一个用于维持持续的气流，使沙子保持（）；第二个用于撒砂。

494CRH3型动车组主机厂是（）。

495CRH5型动车组车体采用（）。

496在动车组车体结构中（）的动态特性与传统的弹簧和橡胶缓冲器存在很大的差异。这是由其特殊结构所决定。其阻抗力与冲击速度成一定比例关系，即冲击速度越大，阻抗力也越大。

497采用钛合金材料是车体结构的轻量化方法之一（）。

498车体的轻量化设计是为了减小运行中的空气阻力（）。

499车体底部可视部位图像可以通过TADS系统利用轨边安装线阵和面阵高速摄像机来进行采集（）。

500车体底部可视部位图像可以通过TEDS系统利用轨边安装线阵和面阵高速摄像机来进行采集。（）

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