首页 › 答案 › 标签 › 铁路轨道维护

铁路轨道维护

101在测量正矢前，如果曲线两侧直线方向不直，不必先将其拨直。如果曲线头尾有反弯或鹅头，应先进行整正。
102测量曲线正矢时，在风速不大的天气，使用细而坚实的弦线测量3次，误差较小时取平均值。
103天窗作业前（）分钟，驻站联络员与值班员联系并在登记簿上登记，调度命令下达后，及时通知负责人设好防护。
104现场防护人员应站在距施工地点的移动停车信号牌（）m附近且瞭望条件较好的地点显示停车手信号。
105现场防护员和驻站防护员穿着橙色反光马夹或作业服，带齐（）、备品，佩戴胸牌，持证上岗。
106现场防护员应按照（）距离，当本线或邻线来车时，吹响口笛或号角通知作业人员、机具下道。
107变更通知：预报、确报有变化时，驻站防护员应向（）发出变更通知。
108作业防护标准化原则，防护设置、防护备品、防护人员作业等都必须有（），实行标准化管理。
109现场防护人员应站在距施工地点30m附近且瞭望条件较好的地点显示停车手信号。
110列车间隔作业，驻站防护员应带《天窗外维修计划》提前30分钟到车站，在《行车设备检查登记簿》内登记
111调度命令下达后，驻站防护员核对封锁命令的命令号、区间、地点、起止时间、项目、影响范围等，
112施工负责人应通过驻站防护员与车站值班员保持密切联系，掌握列车运行时刻，设置好防护后方可施工。
113来车下道时，应携带料具下道，下道后料具应按规定摆放在路肩上。避车时，可以在两线间避车。
114天窗内作业项目可以在天窗外进行，严禁天窗外作业使用禁止使用的小型机具。
115无论天窗内还是天窗外作业，都必须设置专职驻站联络员和现场防护员，严禁未设好防护即上道作业。
116坚持先防护后处理原则，当发生事故、故障或突发事件时，无需设置好防护，然后再处理。
117坚持作业防护专业化管理原则，落实段、车间两级管理分工和职责，实行防护队伍专业化管理。
118防护人员必须是经过培训合格、持证上岗的专职人员，允许任何干部、工班长代替防护人员。
119扣件作业的要求是经常保持扣件处于紧、密、靠、正、润的状态。弹条扣件的扭矩必须达到（）牛顿米。
120无缝线路最大特点是当轨温发生变化时，长轨节内产生巨大的（），这也是无缝线路与普通线路的主要区别。
121无缝线路锁定轨温（）、可靠，符合设计规定。
122道床横向阻力是阻止线路（）的重要因素，对无缝线路的稳定起保证作用。
123（）是阻止线路胀轨跑道的重要因素，对无缝线路的稳定起保证作用。
124全区间和跨区间无缝线路断轨修复。为了不影响锁定轨温，无缝线路钢轨折断时，最好原位焊复。
125应力放散时，每隔5-10m设一处观测点观测位移量，及时排除影响放散的障碍，锁定轨温准确。
126用压机或撬棍撬起钢轨，每8-10m抽出轨下胶垫并垫入滚筒，撤出影响放散的垫板。同时对轨枕螺栓进行涂油。
127用撞轨器撞轨，释放长轨内部应力，直到长轨放散不发生变化时止，记录此时轨温和需拉伸的钢轨长度。
128应力调整时，每隔5-10m设观测点，观测位移量，及时排除影响调整的障碍，调整均匀。
129测量直线方向，跨一股钢轨目视前方，找出方向位置，在前后将（）m弦紧靠轨头内侧，量出最大矢距，为误差值
130测量轨距、水平、轨距变化率、高低、方向。长钢轨焊缝视为接头，与标准轨一样，每25m钢轨量（）处。
131量轨距时，轨距尺置于钢轨（）的位置。把轨距尺紧靠一股钢轨的一点上，另一端作少量移动，记取最小数。
132测量水平时，首先要确定好基准股，直线以计算公里方向的（）为基准股。
133曲线以（）为基准股。要注意曲线头尾处要有一定长度的过渡段，不能因为基准股的不同而形成人为的三角坑。
134检查高低，应俯身目视前后找出（）不良处所，然后用弦线检查高洼的量值。
135线路检查分为静态检查和动态检查，静态检查是利用手工具进行检查，动态检查是利用（）检查。
136轨道（）又称轨道几何形位，是指轨道的几何形状、相对位置和基本尺寸
137轨向偏差和高低偏差为（）m弦测量的最大矢度值。
138测量曲线线路水平时，以曲线（）为基准股。
139线路检查分为静态和动态检查，静态检查是利用计量工具和手工具进行检查，动态检查是利用轨检车检查线路。
140轨道几何尺寸又称轨道几何形位，是指轨道的几何形状、相对位置和基本尺寸。
141无缝线路位移观测点在单线上顺计算公里方向编号，双线顺运行方向编号。顺编号方向位移为（）。
142工务段结合春秋检，（）至少组织一次对无缝线路的全项检查。
143通过位移观测钢轨长度变化，计算出钢轨的实际（），以检验锁定轨温的变化情况，为工区提供维修依据。
144由于无缝道岔的限位器距岔首、岔尾距离短，所以限位器处观测桩只用来控制（）变化量，不计算实际锁定轨温
145当限位器出现异常爬行且限位器（）时，要认真进行核对并分析原因，从而采取有效措施加以整治。
146无缝线路位移观测。当固定区累计位移量大于30mm时，应及时上报工务段查明原因，并采取相应的措施。
147设计曲线时复曲线的两个圆曲线间应以缓和曲线连接，其长度由计算决定，且不得短于（）m。
148设计曲线时复曲线每个圆曲线的长度不得短于（）m。
149线路大修的（）设计，在直线上主要是拨正中线，消除漫弯；曲线根据曲线测量资料对曲线进行校正。
150设计曲线时允许速度（）120km/h的线路，不得采用复曲线。
151允许速度大于160km/h的线路最小坡段长度不应小于（）m。
152采用圆曲线形竖曲线时，若相邻坡段的坡度代数差大于（）‰时，应设置竖曲线。
153线路大修时。应设计长坡段。允许速度大于160km/h的线路最小坡段长度不应小于100m。
154线路大修时，应设计长坡段。特别困难条件下最小坡段长度不应小于100m。
155线路大修时，其他线路坡段长度不应小于该区段到发线有效长度的一半，个别困难地段，不应小于800m。
156线路大修时，相邻坡段的连接，应按原线路标准设计为抛物线形或平面曲线形竖曲线。
157竖曲线不应与缓和曲线、正线道岔及无砟桥重叠。
158线路大修时，应尽可能改善线路坡度。如既有线路超过限制坡度且改善困难时，允许保留。
159在换有引接线、跳线的岔枕，更换尖轨、基本轨、辙叉及调整轨缝时，必须由（）部门配合也能施工。
160（）天窗主要用于大中修，技术改造，大型机械施工及设备管理单位、工程部门在营业线上施工作业。
161轨道电路作用，监督（）的占用(含断轨)，反映线路的空闲状况，为开放信号，建立进路闭塞提供依据。
162安装轨距杆、护轮轨绝缘、绝缘接头等设备后，必须经过（）用仪表测试。
163成段破底清筛应采用大型养路机械施工，施工天窗不应少于（），并应连续安排施工天窗。
164钢轨绝缘分为分割绝缘、超限绝缘和（）绝缘。
165轨道电路作用，监督列车占用(含断轨)，反映线路的空闲状况，为开放信号，建立进路或构成闭塞提供依据。
166区间轨道电路与自动闭塞制式相一致的轨道电路，按照自动闭塞信号机分区，每个闭塞分区构成一段轨道电路。
167安装轨距杆、护轮轨绝缘、绝缘接头等，必须经过电务用仪表测试，判断绝缘是否良好，否则容易出现红光带。
168在抽换附有引接线、跳线的岔枕，更换尖轨、基本轨、辙叉及调整轨缝时，不须电务部门配合也能施工。
169施工天窗主要用于设备大中修，技术改造，大型养路机械施工及设备管理单位、工程部门在营业线上的施工作业。
170维修天窗主要用于设备管理单位日常对设备进行维修作业。
171凡设备维修作业需要其他部门配合时，在周计划提报前，必须提前与配合单位协商同意。
172维修及配合单位均须在作业前到达现场，其中一方未到，另一方可以作业，影响作业时影响方承担相应责任。
173维修及配合单位须分别在车站行车室（信号楼）设驻站联络员。
174轨道电路以钢轨为导体构成电路，用于自动、检测这段线路是否被占用，也用于控制信号或转辙装置的设备。
175降雨形成的洪水可分为（）大类
176（）是指在一定地质条件下，由于各种自然或人为因素影响，破坏了山体的平衡，致使山坡上的不稳定土体或岩体沿其内部某一软弱面或地带整体向下移动。
177（）具有突然性以及流速快、流量大、物质容量大和破坏力强等特点，常常会冲毁公路和铁路等交通设施甚至村镇，造成巨大损失。
178目前广泛使用的防止桥涵冲毁防护办法是（）。
179隧道变形坍塌一般采用（）办法进行抢修。
180单轨小车不能压绝缘接头。因为绝缘两边钢轨有不同极性，如果压在绝缘接头上，可能造成轨道电流短路。
181故障修天窗时间，由行车组织部门根据（）单位申请的时间合理及时安排。
182需电务配合的综合维修天窗作业计划，提报前必须征得（）部门的同意（书面回复）。
183营业线上（）设备稳定、使用和行车安全的施工、维修作业，必须纳入天窗，不准利用列车间隔进行。
184绝缘接头的轨缝最小不应小于（）mm，最大轨缝不得大于构造轨缝。
185绝缘接头应使用高强度螺栓。高强度绝缘接头螺栓的扭矩不小于（）牛顿米。
186大型养路机械施工和线路大中修施工天窗应不少于（）min。
187维修天窗时间：具体由路局确定，一般不少于（）分钟。
188影响道岔或信号使用的施工作业，必须纳入（），并提前与电务部门联系。
189轨道电路的组成：由钢轨、（）、钢轨引接线、轨端接续线导接线、送电端、受电端轨道继电器等组成。
190绝缘接头的扣件与夹板要保持一定距离，必须加装绝缘垫板防护，当两扣件同时搭连夹板时会造成（）。
191轨道电路区段作业不容许手工具、机具、线上料等压住跳线或（）上，以防发生短路。
‹12›