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动车组网络控制技术

201CRH2型动车组列车级网络有两种类型。其一为光纤环网，连接所有中央装置与（）装置，采用ARCNET协议
202RS-485传输中，在整个系统中，多个驱动器和接收器共享一条信号通路，同时在信号线路的两端配有（）
203CRH3型动车组MVB中继器除具有信号转发、放大、整形作用外，同时还具有（）作用
204CRH2动车组头车中设置由控制传输部和监视器部组成的（），具有列车信息管理和向操纵台列车信息控制装置监视器部传输数据的功能。
205CRH5的TCMS通过传输信息和控制命令，对车上的主要设备进行管理。整个系统的网络架构采用（）标准，为提高可靠性，对于重要部件采用了冗余设计。
206CRH2动车组信息传输系统分为（）级，分别为列车级和车厢级。
207物理层是物理媒体实现物理连接的功能描述和连接的规程，即它是一种（）
208按照CSMA的控制方式进行工作，发生数据碰撞的概率总是存在的，这种数据碰撞现象称为（）。
209CRH3中，辅助变流器有两种，一种是（）辅助变流器，位于2车和7车两个变压器车车下；另一种是双辅助变流器，分别位于4车和5车车下。
210CRH2动车组列车信息传输系统由（）连接各个中央装置及终端装置，构成双重环网布线结构。
211CRH3动车组一个MVB分支网发生故障时不致影响其他车辆的MVB分支网，在端车上由于冗余的原因有两个MVB分段，分别通过两个中继器接入整个MVB网段，在每个分段的两端都接有（）。
212CRH2动车组对于监控信息等其他的数据，采用（）方向传输，如果发信源的光传输节点没有检测到应答，则向另一方向的传输回路发送信息
213CRH2动车组各车厢分别设置有一台（），实现各车厢中车载设备的信息传输
214网关作为列车总线和车辆总线之间的（）
215中继站作用包括信号（）、信号恢复、信号转发。
216CRH3中，牵引控制单元与几个控制设备通过（）进行数据交换。
217自我诊断传输线采用双绞线，以（）方式连接中央装置与终端装置
218CRH3型动车组司机室中的两个司机MMI还通过内部（）接口进行互连，在必要时进行数据交换，以充分发挥司机MMI的冗余性能。
219协议的实现是由（）和硬件配合完成，有些由互联网设备承担
220动车所安全联锁监控系统充分利用检测手段、计算机逻辑处理、（）等控制方法确保人身安全。
221动车所安全联锁监控系统防止由于（）、精神疲倦、联系不周等人为因素造成事故。
222动车所安全联锁监控系统实现（）确保安全的目的。
223动车所安全联锁监控系统主要包括PLC（可编程序控制器）网络控制系统、（）、门禁系统和视频监视系统等构成。
224动车所安全联锁监控系统主要包括PLC（可编程序控制器）网络控制系统、计算机控制系统、门禁系统和（）等构成。
225动车组列车通信网络采用（）层拓扑结构。
226动车组列车通信网络采用（）和多功能车辆总线（MVB）两层拓扑结构。
227（）：当列车进行换端操作时，主节点在两端中央单元间进行转移。
228（）：动车组运行故障图像检测系统。
229（）的过程中：新主节点对所有节点命名并控制网络运行。
230（）型动车组主机厂是中车长客、中车唐客。
231（）中文名称是人机操作终端。
232（）主要由主电源、动车组电源、输电电缆、电器连接器、现场接线箱信息系统等组成。
233（）基本的结构都是由算术/逻辑运算单元（ALU）、寄存器组、多路转换器和数据总线等逻辑部件组成。
234（）型动车组主机厂是中车青岛四方。
235ARCNET通信网络体系结构由中央装置、（）、车辆信息显示器、显示控制装置IC读卡器乘客信息显示等组成。
236多功能车辆总线MVB可以用来传递（）、消息数据以及监督数据，控制各设备执行相应的功能。
237CAN的通信介质可为（）、同轴电缆或光纤，选择灵活。
238CAN即（），具有高性能、高可靠性、及独特的设计等特点。
239CRH1A型动车组采用（）结构，拓扑机构为总线型
240CRH1A型动车组采用TCN列车通信网络体系结构，拓扑机构为（）
241CRH1A型动车组的（）（远程访问单元），用于列车上的TCMS和地面站点之间无线通信。
242CRH1A型动车组的AXS（远程访问单元），用于列车上的（）和地面站点之间无线通信
243CRH1型动车组根据列车基本单元TBU的划分，整个列车控制管理系统在通信上也分成三个总线区段，在区段内部（）为控制和监控功能的。
244CRH380A统型动车组采用（）结构，拓扑机构为双环型。
245CRH380A统型动车组车辆信息控制系统列车级总线中，（）与终端单元组成了网络节点
246CRH380A统型动车组车辆信息控制系统列车级总线中，中央装置与终端装置组成了（）
247CRH380A统型动车组的中央装置第二块CPU卡（）上装有四个工作模式选择开关。
248CRH380A统型动车组的中央装置第二块CPU卡CPU3-1上装有（）个工作模式选择开关
249CRH380A统型动车组的中央装置可以用来选择列车信息控制系统的运行模式包括：（）检修诊断与备用。
250CRH380A统型动车组列车信息控制系统主要由列车信息中央装置、（）、列车信息显示器、显示控制装置、IC卡读写装置以及乘客信息显示器等组成。
251可在总线上发起信息传输的设备叫做（）。
252CRH380A统型动车组上每列动车组中央装置有（）台
253CRH380A统型动车组网络有（），当双环网故障时，传输控制指令。
254CRH380A统型动车组中（）板是中央装置的光信号传输卡。中央装置用该卡收发光信号，它是信息控制系统的主要传输电路。
255CRH380A统型动车组中央装置的（）板是信号传输卡
256CRH380A统型动车组中央装置的TRC板：信号传输卡。该卡有8个传输通道包含与HDLC同步通信电路。
257CRH380A统型动车组中央装置的TRC板：信号传输卡。该卡有8个传输通道包含20mA电流环与
258CRH380A统型动车组中央装置的TRC板是（）。
259CRH380A统型动车组中央装置的TRC板是信号传输卡。该卡有（）传输通道包含20mA电流环与HDLC同步通信电路。
260CRH380A统型动车组中央装置及终端装置间通过（）连接，设有自我诊断双绞线
261CRH380B动车组每节车车门当中由（）和车辆总线MVB通信。其它外门的门控制单元通过CAN总线通信。
262CRH380B动车组每节车车门当中由主车门控制单元和车辆总线MVB通信。其它外门的门控制单元通过（）通信。
263列车网络控制权转移：当（）时，主节点在两端中央单元间进行转移。
264列车网络控制权转移：当列车进行换端操作时，（）在两端中央单元间进行转移。
265列车网络控制权转移的过程包括：1（）；2新主控端投入主控钥匙，该节点升级为主节点；3弱节点（原主节点）取消对所有节点命名，成为从节点；4新主节点对所有节点命名并控制网络运行。
266列车网络控制权转移的过程中：换端操作后（）（原主节点）取消对所有节点命名成为从节点。
267列车网络控制权转移的过程中：换端操作后弱节点（原主节点）取消对所有节点成为从节点。
268列车网络控制权转移的过程中：新主控端（），该节点升级为主节点。
269列车网络控制权转移的过程中：新主控端投入主控钥匙，该节点升级为（）
270列车网络控制权转移的过程中：原主控端拔出主控钥匙，（）降级为弱节点，并控制网络继续运行。
271软件按其功能划分，可分为（）和应用软件。
272CRH3的车厢级通信网络采用（），它的拓扑结构是固定的，不能动态改变，一个牵引单元内4辆车一起构成一个MVB网段。
273CRH3的车厢级通信网络采用MVB车辆总线，它的拓扑结构是（），不能动态改变，一个牵引单元内4辆车一起构成一个MVB网段。
274CRH5型动车组采用TCN列车通信网络体系结构，拓扑机构为（）
275CRH5型动车组网络控制系统MVB总线根据功能性又分为（）、MVB-B。
276CRH5型动车组网络控制系统MVB总线可实现与各个（）之间的通信。
277CRH5型动车组网络控制系统MVB总线实现与（）、制动、空调、塞拉门等各个子系统之间的通信
278CRH5型动车组网络通信中MVB采用的是（）。
279CRH5型动车组一个MVB网段中MPU-LC控制总线上的（）所有设备。
280数据编码是指通信系统中以何种物理信号的形式来表示数据，用高低电平的矩形脉冲信号来表示数据的0、1状态的，称为（）。
281CRH3型动车组的网络控制系统采用（）协议。
282在CRH3中，火灾报警和烟雾探测系统也应用了（）总线，其中烟探测控制器和光电感烟探测器通过CAN总线连接起来并形成一个回路，提高了系统的可靠性和安全性。
283一些简单控制功能的系统，如照明、司机控制台操作设备等，通过智能（）连接到MVB总线上。
284CRH5动车组牵引子系统的主要设备是牵引变流器，每个动车组有（）个牵引变流器各由（）个牵引控制单元（TCU）进行管理，执行控制与诊断功能。
285终端装置中，（）卡是控制指令接收卡。终端装置用该卡接收中央装置传输来的指令。
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