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航空情报

501旅客机发动机采用气热防冰，在飞行中的使用：
502旅客机机翼防冰主要采用：
503机场气温0oC且正下着小雨。不允许起飞的机体条件是：
504对飞机机体进行地面除冰的最有效方法：
505目前民用客机主要采用的结冰信号器是：
506现代运输机燃油系统的油箱布置主要采用：
507单发飞机的燃油系统通常采用的形式是：
508双发飞机的燃油系统通常采用的型式是：
509燃油箱通气的主要目的是：
510利用机翼的端肋、蒙皮壁板及翼梁腹板围成的空间构成的燃油箱称之为：
511双发飞机燃油系统中交输活门在打开位置时：
512给飞机加油时应注意的事项不包含：
513关于在远程运输机上设置空中放油系统的主要目的，以下说法正确的是：
514飞机空中放油时应遵循的原则是：
515航空燃气涡轮发动机使用的燃油是：
516为保证燃油供油安全可靠，通常在其油滤进出口之间设置有
517双发飞机处于正常供油状态，其交输活门：
518双发飞机燃油系统中如果某一主油箱的所有增压泵都失效时，向相应发动机的供油将：
519双发飞行时，如果出现两边机翼油箱油量差超过规定值，这时应当：
520下列几条中属于对应急放油系统的基本要求的是：
521双发飞机右发动机单发飞行时，燃油关断活门及交输活门的状态是：
522根据民用客机适航条例规定，当飞机以其最大巡航高度飞行时，座舱高度不得超过：
523对于采用增压座舱的飞机而言，座舱高度指：
524对现代运输机座舱压力变化率的要求是
525下列不属于空调系统部件的是
526现代运输机在飞行中空调系统气源通常来自：
527飞机座舱温度调节的基本方法是：
528要得到供向座舱的具有适当温度的空调空气，其控制原理是：
529增压座舱压力调节基本方法是：
530增压座舱的压力制度是指：
531运输机上供飞行机组人员使用的氧气通常来源于：
532飞机固定式氧气瓶通常与机身蒙皮上的一个绿色膜片相连。当绿色膜片被冲掉（破）时，表明：
533按适航条例规定，民用运输机旅客氧气系统自动启动（旅客氧气面罩落下）时的座舱高度约为：
534采用化学氧气发生器的旅客氧气系统启动后供氧时间一般为：
535驾驶舱风挡玻璃一般应在整个飞行过程中都通电加温，其主要目的是：
536对于飞机座舱内的纤维、塑料和橡胶等物品的着火（A类火），最适合的灭火剂是：
537发动机灭火系统中采用固定式灭火瓶。在机身一侧或主轮舱中有红色和黄色释放指示膜片，当红色膜片被冲掉（破）时，表明：
538发动机火警探测系统探测到过热或火警情况时，驾驶舱中的火警信号通常为：
539旅客机的安全座舱高度为：
540现代民用客机采用的气密座舱型式为：
541对座舱余压的表述，正确的是：
542现代运输机主要采用的空气循环制冷方式为：
543升压式空气循环制冷系统基本附件主要有：
544升压式循环制冷系统中压气机的基本功用是：
545涡轮在升压式制冷系统中的基本功用是：
546座舱温度控制器的功用是：
547现代大型客机普遍采用的压力制度是：
548座舱压力调节系统中安全活门的功用是：
549现代运输机排气活门打开和关闭的动力是
550现代客机失压时旅客用氧的氧气源通常是：
551飞机乘员应急医疗用氧采用：
552现代运输机交流电源系统的型式一般为：
553飞机上的用电设备不包括：
554飞机应急电源：
555发电机电压调节的基本途径是通过以保持发电机输出电压在规定范围之内。
556某直升机起飞重量为7600千克，并配有尾桨。它属于：
557驾驶员欲操纵直升机垂直升降，其操纵机构是：
558直升机尾桨的主要作用是：
559驾驶员欲操纵直升机向前飞行，其操纵机构是：
560旋翼的变距是指：
561实现直升机操纵的执行部件是：
562航空两大类型发动机是指：
563航空活塞发动机正常使用的燃油是：
564航空活塞发动机的加速性比航空燃气涡轮发动机的加速性：
565按照混合气的形成方式，航空活塞发动机可分为：
566作为热机的航空活塞发动机中活塞最主要的作用是：
567四行程航空活塞发动机的作功行程是：
568装备恒速螺旋桨的航空活塞发动机，监控其功率的主要仪表是：
569若保持发动机油门位置不变，随着飞行高度的增加，航空活塞发动机功率的变化是：
570当飞机起飞时，航空活塞发动机通常使用什么状态：
571航空活塞发动机最大功率状态，余气系数应该为：
572要使1公斤航空燃油完全燃烧，大约需要多少公斤的空气：
573对航空活塞发动机，当推油门过猛时，易造成：
574航空活塞发动机热发禁止扳转螺旋桨的原因是：
575航空汽油的牌号通常反映的是：
576若加给航空活塞发动机的燃油牌号低于规定的牌号，则发动机最有可能出现：
577航空活塞发动机采用的航空汽油中常加入四乙铅这种有毒物质的目的是：
578航空活塞发动机能否使用地面同牌号的车用汽油：
579装备汽化器的航空活塞发动机与装备燃油直接喷射装置的航空活塞发动机的燃油使用经济性相比：
580为增加航空活塞动力装置的可靠性和改善经济性，点火系统应有：
581航空活塞动力装置正常飞行中，电咀所需的点火电能来自：
582航空活塞发动机滑油系统的主要功用是：
583如果润滑航空活塞发动机的滑油量太少，飞行中可能会出现：
584航空活塞发动机散热系统的作用是：
585以下不能降低航空活塞发动机气缸头温度的方法是：
586关于螺旋桨反桨的说法，下列正确的是：
587关于航空活塞发动机起动时注油的说法，正确的是：
588航空活塞发动机与航空燃气涡轮发动机相比，具有的特点是：
589运输机的机翼及发动机整流罩前缘气热防冰的热空气通常来源于：
590下列说法中哪一条不适合于航空燃气涡轮发动机：
591下列影响航空燃气涡轮发动机推力的说法，最准确的是：
592目前民用干线运输机常采用的动力装置是：
593目前民用支线运输机常采用的动力装置是：
594航空燃气涡轮发动机的燃气发生器是哪些部件组成的：
595高涵道比涡扇发动机正常工作时，产生最大正推力的部件是：
596对安装在大翼下的高涵道比涡扇发动机，当其在地面工作时，主要的危险区域在：
597航空燃气涡轮发动机内何处气体压力最高：
598轴流式燃气涡轮发动机压气机的增压原理是：
599燃气涡轮发动机的多级轴流式压气机结构上的特点是：
600燃气涡轮发动机的压气机喘振时，会引起：
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