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航线

314全景式摄影机是在物镜焦平面上平行于飞行方向设置一条狭缝，并随物镜作垂直航线方向的扫描，得到一幅扫描成的图像，因此称扫描成像机。又因为物镜摆动的幅度很大，能将航线两边地平线内的影像都摄入底片，因此，又称为全景式摄影机。全景式摄影机的特点是焦距长，有的达600mm以上，可在长约23Cm，宽达128Cm的胶片上成像。

315雷达影像上的方位分辨率随着远离航线而逐渐降低。因此，地面上大小相同的物体，在影像上距离航线越近图像越大，越远离航线图像越小。

316航线弯曲度不得大于（）。

317《总体方案》明确，在审核外国航空公司国际航线经营许可时，优先签发至（）的国际航线航班许可。

318每次飞行都应当携带航行备用油量，下列叙述正确的是：

319有关起落航线飞行的规定，正确的是：

320航线飞行时，有关规定正确的是：

321在北半球自由大气中，如果航线是左侧风，则高压区在航线的：

322在北半球自由大气中飞行，如果航线是逆风，则高压区在航线的：

323我国航线NDB台的识别莫尔斯码为几个英文字母：

324航线VOR的频率范围为：

325航线VOR台的有效作用距离一般为：

326已知某地的磁差为3°W，在航空地图上量得某航线的真航线角度为35°，请问该航线的磁航线角应是：

327航线角是指：

328磁航线是指：

329大圆航线的航线角是指：

330地球表面两点之间的大圆航线的特点是：

331关于等角航线的特点下列叙述正确的是：

332预定航线的磁航线角287°，航行风向150°，航线上存在什么侧风：

333预定航线的磁航线角为30°，气象风向为340°，航线上存在的侧风是：

334预定航线磁航线角30°，气象风向90°，风速30kt，沿航线飞行风的顺逆风分量和垂直分量分别是：

335预定航线的磁航线角为135°，飞机通过起点后保持平均磁航向130°飞行，测得飞机偏左，并且偏航角为-3°，则偏流是：

336偏航角是指哪两条线的夹角？以哪一条线为基准：

337飞行中，保持好航行诸元，空中测得偏流+5°，偏航角+3°，表明：

338飞机保持磁航向230°沿磁航线角220°的航线飞行，已知预定方位线的电台磁方位130°，这时空中测得电台磁方位130°，说明：

339飞机保持磁航向75°沿磁航线角80°的航线飞行，已知预定方位线的电台磁方位330°，这时空中测得电台磁方位331°，说明：

340飞机保持磁航向60°沿磁航线角70°的航线作向台飞行，测得电台磁方位角为73°，则：

341飞机保持磁航向225°沿磁航线角230°的航线作向台飞行，测得电台磁方位角为223°，则：

342区域导航原理主要利用区域导航传感器计算飞机沿预定航线飞行的：

347昼间，从塔台能看见起落航线上全部航空器时，起落航线上同时飞行的航空器数量为：

348夜间，起落航线上同时飞行的航空器数量为：

349起落航线上两架目视飞行的A类飞机之间的最小纵向间隔是：

350起落航线上两架目视飞行的B737之间的最小纵向间隔是：

351昼间起落航线飞行，开始第一转弯和结束四转弯的高度不得低于米，低空小航线不得低于：

352执行紧急下降程序的航空器应先向右转（）度，以此航向飞行（）千米，然后平行航线飞行或回到原航线飞行。

353航空器飞错航线或擅自改变飞行航线造成其他航空器避让属于：

354下列不属于签派放行文件的是：

355运力调配时通常应遵循的顺序是：

356目视航线的符号是：

357在我国的航路图上，航路代号属性字母“V”表示

358在我国的航路图上，航路代号属性字母“X”表示

359在我国的航路图上，航路代号属性字母“Z”表示

360在我国的航路图上，航路代号属性字母“A”表示

361在我国的航路图上，航路代号属性字母“H”表示

362参阅图2-5深圳/宝安RWY15标准仪表离场图，航空器在RWY15起飞向经“SIERA”离场，其航线代号为

363参阅图2-5深圳/宝安RWY15标准仪表离场图，沿航线代号为TOM-1WD起飞后转弯离场前最低爬升高度为

364参阅图2-6深圳/宝安RWY15/16标准仪表进场图，从平洲导航台上空进场的航空器若起始进近开始于强制报告点OVGOT，则所飞进场航线代号为

365参阅图2-6深圳/宝安RWY15/16标准仪表进场图，从平洲导航台上空在RWY15进场的航空器，其进场航线的起始航线角为：

366参阅图2-6深圳/宝安RWY15/16标准仪表进场图，沿航线代号BEK-1XA在RWY15进场的航空器，进场航段最低可下降到：

367参阅图2-6深圳/宝安RWY15/16标准仪表进场图，航空器沿SAR-1XA航线进场，加入南郎VOR台上空等待，其加入方法为：

368参阅图2-6深圳/宝安RWY15/16标准仪表进场图，若航空器沿沿航线代号OVG-1XA进场，紧急情况下偏离航线飞行可以下降的最低安全高度为：

369参阅图2-6深圳/宝安RWY15/16标准仪表进场图，若航空器沿航线代号SAR-1XA进场，紧急情况下偏离航线飞行可以下降的最低安全高度为：

370参阅图2-6深圳/宝安RWY15/16标准仪表进场图，在等待航线内的“①”指：

371在仪表进近图上，一与直角航线形状相同的程序内有“①”是指：

372参阅图2-9成都/双流Ⅱ类ILS进近图，该程序采用的航线型式包括：

373参阅图2-9成都/双流Ⅱ类ILS进近图，当RWY02L与RWY02R的航空器实施独立平行进近切入LOC的要求是：

374一套完整的标准本杰普逊航线手册包括

375参见附图2-16的航路图，“YEDINKA”NDB至“TROITSKOYE”NDB的航线代号为：

376参阅图2-17香港RNAV标准仪表离场图，航空器在RWY07R起飞离场，其航线代号为：

377参阅图2-17香港RNAV标准仪表离场图，航空器在RWY07L起飞离场，其航线代号为：

378参阅图2-18福冈机场标准仪表进场图，图中进场航线的起点名称是

379在等待航线中，当提供有DME数字时，如DME6/12，其中6表示：

380参阅图2-22香港机场图，正常情况下，航空器在25L跑道起飞滑跑的航线角应为：

381航行通告，在限定行的“影响范围”栏中填写了“A”，表示：

382我国航路和航线的最低飞行高度，是以航路和航线中心线两侧各KM以内的最高障碍物标高加上MOC，并向上以米取整的高度：

383确定我国航路航线的最低飞行高度时，高原和山区的最低超障余度为

384确定我国航路和航线的最低飞行高度时，除高原和山区外，其它地区最低超障余度MOC为

385某航空公司现向民航局申请成都飞广州的航线，需要知道其航线走向、飞行高度层的配备等应查阅的航空资料为

386标准仪表进场是一种规定的IFR进场航线，通常连接ATS航线上的一个重要点和公布的（）：

387标准仪表离场是一种规定的IFR离场航线，通常连接（）至ATS航线上规定的重要点，从这一点开始航路阶段飞行。

388非精密进近的起始进近航段采用直线航线时，起始与中间进近航段的最大切入角为：

389非精密进近的起始进近航段采用直线航线时，起始与中间进近航段的切入角大于（），应提供至少2NM的提前转弯方位线（或径向线或DME弧）：

390起始进近航段采用直线航线的航段长度限制为：

391设计采用直线航线的起始进近航段时，下列关于下降梯度说法正确的是：

392起始进近航段采用直线航线时，保护区宽度一般为：

393右基线转弯航线程序，入航航线角80°，B类飞机出航时间1.5分钟，出航航迹角为：

394某右基线转弯航线程序，出航航线角060°，出航偏置角36°，请问下列那一条飞向程序开始点的进场航线可以直接加入该进近程序？

395某标准等待航线（右航线），入航航线角为120°，某航空器沿280°进场航线飞向等待点，其采用进入方法为：

396设计反向和直角航线程序保护区时，考虑出航计时容差为：

397Theairportsandairroutesyoumentionedareallfordomesticuse，notavailabletointernationalflights.

398RoutefromEnrouteNavaidorFixtoInitialApproachFix.

399航线解释正确的是

400进场和离场为同一条航线。

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