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行车

501CTCS-2级列车运行控制系统中，哪个设备负责生成行车许可信息？通过什么来传输行车许可信息？

502列控系统基本原理是根据计划安排和线路条件，生成控制范围内每个列车的行车许可，并实时安全地给相应的列车传送（）。车载设备根据安全制动曲线生成（），实时监控列车运行速度，保证列车严格按照行车许可运行。

503基于移动闭塞的列控系统的行车许可生成原理？

504区间行车间隔的控制方法有时间间隔控制和（）。

505缓和曲线的长度对行车的安全平顺性有直接影响，越长越好。

506区间行车采用四显示――红、黄、黄绿、兰。

507CBTC的优点不包括（）。

508闭塞的行车组合方法可分为时间间隔法和空间间隔法。

509闭塞的行车组合方法可分为（）和（）。

510线路设计的基本要求是保证（）、（），并且使整个工程技术在技术上可行，经济上合理。

511线路设计的基本要求是保证（）、（），并且使整个工程技术在技术上可行，经济上合理

512经济选线就是选择行车线路的起始点和经过点。

513列车始发正点率是反映系统工作和服务水平的一个综合性指标。保证列车始发正点，是保证按图行车的关键，始发正点率越大越好。

514当列车在折返站的出发间隔时间大于高峰小时的行车间隔时间时，须在折返线上。

515全日行车计划的编制步骤包括（）。

516非车站行车人员需操作LoW时，应征得车站行车值班员或值班站长的同意，并报告行调，经行调授权，在不影响行车的情况下以当前用户名进行操作。

517向封锁线路发出救援列车时，须填写路票，按电话闭塞法组织行车。

518我国目前所采用的行车组织方法有时间间隔法和空间间隔法。

519描述有关路票的填写及电话记录号码的编制内容。

520行车指挥自动化时（ATC系统）列车运行调整的方法是（）。

527铁路信号系统的安全性表现在哪两个方面？

528规定车站作业计划编制与执行制度的是（）

529在两线间装设行车设备属于线路间距的设计要求。

530线路间距的设计要求有（）。

531行车的方式分（）行车制。

532连续行车不得超过4小时，期间应停车休息（）分钟。

533高速铁路劳动安全管理必须坚持（）的安全原则。

534邻近营业线进行以下可能因翻塌、坠落等意外而危及营业线行车安全的工程施工，列为（）类施工。

535行车调度命令是铁路行车中遇非正常情况下采取的作业方式的（）。

536不影响行车通信业务和不属于邻近营业线的施工项目，由（）组织实施完成，影响其它非行车通信业务时提前发电报告知相关单位。

537影响行车或影响行车设备稳定、使用的施工项目未经申报批准严禁施工，擅自施工或擅自扩大施工内容和范围的，一经发现立即停工并追究（）责任。

538在既有线上施工时施工单位与设备管理单位和行车组织单位分别签订（），明确双方的安全责任和义务，及时协调施工与运营的关系，解决行车与施工中的安全问题。

539行车有关人员，接班前须充分休息，（），如有违反，立即停止其所承担的任务。

540预计自然灾害、设备故障等影响行车时间超过（）时，主管业务处应根据设备管理单位的申请，审核提报行车限制条件，将申请交由调度所施工调度室发布运行揭示调度命令。

541站间行车电话（）其他电话接入。

542站间行车电话允许临时其他电话接入。

543站间行车电话禁止其他电话接入。

544（）为调度行车指挥提供话音、数据等业务。

545CIR为调度行车指挥提供话音、数据等业务。

546自然灾害及异物侵限安全监控系统可避免各种灾害和（）危及行车安全。

547调度集中系统（RBC）生成行车许可。

548安全技术措施范围，包括改善劳动条件，预防职业病和职业中毒，确保行车安全。

549行车事故分为有（）。

550对于铁路运输来讲，保证安全主要是指保证（）安全，防止出现各种行车重大事故，尤其是注意避免旅客列车重大事故的发生。

551线路、桥隧、信号、通信、接触网及其他行车设备的施工、维修，应力争开通后（）。

552（）不是决定钢轨质（重）量的主要因素。

553行车中加速时消防车有严重的敲缸声，则表示点火提前角过小。（）

554制动效能的恒定性主要指的是行车制动系统抗热衰退的性能。（）

555在雨、雾中行车，应使用防雾灯或近光灯，也可以使用远光灯。（）

556在冰雪路面行车，应控制车速，加大行车间距，纵向行车间距一般应在50m以上。（）

557有轨起重机行车前必须清除轨道沟、轨道面与电缆槽及其附近影响行车的一切障碍物。

558配电站、开闭所户外高压配电线路、设备所在场所的行车通道上，应根据表2-1设置行车安全（）。

559配电站、开闭所户外高压配电线路、设备所在场所的行车通道上，应根据表2-1设置行车（）。

560黄昏行车对驾驶员来说，是（）的时刻。

561车辆驾驶员严禁酒后（）或在行车过程中饮酒。

562液压行车制动装置是最常见的行车制动装置，一般由（）、制动油管、制动轮缸、摩擦片和制动蹄复位弹簧等组成。

563起步前观察四周，确认无障碍安全行车的障碍后，先起步后鸣笛。（）

564行车制动装置用于场车行驶过程中的制动，使场车减速和停车。（）

565当行车制动装置失灵时，切不可使用驻车制动装置对车辆进行紧急制动。（）

566《铁路旅客运输管理规则》第182条规定，在确保行车安全、正点和服务质量的前提下，容许旅客列车超员运输。

567依据《电业安全工作规程（第1部分：热力和机械部分）》，电动行车的移动机构及电动行车小车的移动机构，当其行车速度超过（）时，应设有切断电源的自动刹车装置。

568依据《电业安全工作规程（第1部分：热力和机械部分）》，桥式起重机沿行车轨道如有通道，其宽度应不小于（），并应有栏杆，在行车运行中不准有人通行。

569依据《电业安全工作规程（第1部分：热力和机械部分）》，王楚新在弧形闸门上方开动桥式起重机前，发现轨道两侧和地面上人员，应（）。

570依据《电业安全工作规程（第1部分：热力和机械部分）》，桥式起重机工作中应注意（）。

571依据《电业安全工作规程（第1部分：热力和机械部分）》，桥式起重机沿行车轨道如有通道，其宽度应不小于20cm，并应有栏杆，在行车运行中可以有人通行。（）

572铁路行车房舍内和办理行车工作的有关人员均应备有钟表。钟表的时刻应与（）的时钟校对。

573普速《铁路技术管理规程》规定：使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证为出站或通过信号机显示的（）的信号。

574轨道车运行控制设备（GYK）具有正常监控模式、目视行车模式、调车模式、（）模式和非正常行车模式等控制模式。

575中断其他线路铁路行车10小时以上列（）事故。

576《高速铁路行车组织细则》规定，行车人员佩戴的臂章应做成（）。

577普速施工作业系指影响（）或需改变列车运行条件的作业。

578普速铁路施工列车进入封锁区间的行车凭证为（）。

579调度命令自零时起，“行车日志”自（）起更换日期。

580《铁路交通事故调查处理规则》规定，其他线路行车中断2小时以上，未构成一般A类以上事故的为（）。

581目视行车模式下，当运行150m或经过30秒时，GYK发出报警音，按（）键，解除报警，距离及时间计数清0，继续走行150m或经过30秒后再次报警。

582轨道车运行控制设备（GYK）具有（）、区间作业模式和目视行车模式等控制模式。

583行车有关人员，接班前须（），如有违反，立即停止其所承担的任务。

584车站均须装设基本闭塞设备。行车基本闭塞法采用（）三种。

585使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证为（）显示的允许运行的信号。

586双线反方向行车使用路票时，应在路票上加盖“反方向行车”章；（）区间使用路票时，应在路票上加盖“××线行车”章。

587《行车设备检查登记簿》实行左登右销制度。对危及行车安全的检修，车站要认真核对（），与实际不符时，应让其重新登记。

588高速《技规》规定，轨道车运行控制设备（GYK）具有（）和非正常行车模式等控制模式。

589重大事故包括（）。

590有（）情形之一的，为较大事故。

591（）为较大事故。

592轨道车运行控制设备（GYK）具有（）和非正常行车模式等控制模式。

593车辆乘务员等列车乘务人员发现（）危及行车和人身安全情形时，应使用紧急制动阀（紧急制动装置）停车。

594行车基本闭塞法采用（）。

595（）、接触网及其他行车设备的施工、维修，力争开通后不降低行车速度。

596凡（）及发生线路故障地点，均应设置防护。

597高速《技规》规定，车站均须装设基本闭塞设备。行车基本闭塞法采用（）二种。

598中断繁忙干线铁路行车6小时以上为重大事故。

599其他线路行车中断2小时以上，未构成一般A类以上事故的，为一般B类事故。

600汛期暴风雨行车时，当洪水漫到路肩时，列车应按规定限速运行；遇有落石、倒树等障碍物危及行车安全时，司机应立即停车，排除障碍并确认安全无误后，方可继续运行。

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