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轮轨

1为什么火车轮轨之间会有摩擦声？这种声音是如何产生的？
2为什么高铁会发出单调的嗡嗡声？
3磁悬浮列车能否彻底取代传统的轮轨列车？其最大的挑战是什么？
4为什么高铁能够高速行驶而不会脱轨？
5为什么火车能通过轮轨接触产生动力前进，而不是利用轮轴？
6历史学：古代文明中石轨和轮轨结构是如何说明早期运输方式的进步，并对社会发展产生了哪些影响？
7为什么铁轨和轮轨的接触面积决定了列车的运行速度？
8为什么火车的轮轨系统需要保持精确的打磨和平整？
9为什么火车能快速行驶而不翻车？
10为什么火车的轮轨结构设计可以确保火车运行时的稳定性和安全性？
11为什么高铁采用悬浮轨道而不是传统的轮轨接触？
12为什么火车轮缘会磨损？
13在传统轮轨系统铁路中，（）是靠轮轨接触实现的。
14桥梁（隧道）护轮轨两端应安装钢轨绝缘，护轮轨超过200米时，每根护轮轨间隔200米增加一组钢轨绝缘。
15下列选项中属于无轮轨接触的交通工具是（）
16道口曲线上股护轮轨轮缘槽宽度为（）mm。
17风挡系统可以减小运行时的轮轨黏着力（）。
18黏着力与轮轨间垂直载荷之比称为黏着系数？。
19曲线也带来了一些缺点，如需要降低行车速度，增加了轮轨磨耗。
20（）无需铺设护轮轨。
21火车的根本特征是轮轨关系。
22轮轨铁路迄今为止最高的速度记录为574.8km/h。
23目前陆上交通轮轨系统的最高速度为（）。
24道口护轮轨轮缘槽宽度，直线上应为（）。
25道口护轮轨轮缘槽宽度，曲线内股应为（）。
26轮对的制动力不得（）轮轨间的粘着力。
27轮对的制动力不得大于轮轨间的（）。
28与μ、τ有关，而且还与轮轨冲角、曲线半径、运行速度以及轮轨之间的蠕滑力等因素有关的系数是（）。
29单轨属于轮轨导向方试。
30地铁属于轮轨导向方试。
31轮轨间隙过小会增加轮缘与钢轨的磨耗。
32高速列车的动力是如何通过轮轨传递到车辆上的？
33高速列车为何使用磁悬浮技术而不是普通轮轨？
34为什么火车在轮轨上可以直线行驶？
35ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞轨道电路闭塞分区又护轮轨的区域，在护轮轨区域两端各加装钢轨绝缘一组。
36为什么火车的轮轨在直道上运行平稳，在弯道上会产生离心力？
37在制动时，当闸瓦间的摩擦力（）轮轨间的粘着力时，制动力的大小在数值上等于轮瓦间的摩擦力。
38）由于消除了轮轨之间的接触，因而无摩擦阻力，线路垂直荷载小，适于高速运行。
39（）由于消除了轮轨之间的接触，因而无摩擦阻力，线路垂直荷载小，适于高速运行。
40（）被定义为“通常以电能为动力，采取轮轨运转方式的快速大运量公共交通之总称。”
41电力机车新的轮箍轮缘内侧有R=（）的倒角，以便引导车轮顺利通过护轮轨。
42道口护轮轨轮缘槽宽度直线上应为70～100mm，深度应为45～60mm。
43轮对制动力必须大于轮轨间的粘着力。（）
44在铁路正线线路上，直线和曲线之间应加一条缓和曲线，使离心力逐渐增加（减小），避免轮轨间的突然冲击，改善行车条件。
45道岔由尖轨、基本轨、直合拢轨、弯合拢轨、翼轨、辙叉心、护轮轨七部分组成吗？。
46因为消除了轮轨之间的接触,所以无摩擦阻力,线路垂直荷载小,适于高速运行的是？
47安装轨距杆、护轮轨绝缘、绝缘接头等设备后，必须经过（）用仪表测试。
48安装轨距杆、护轮轨绝缘、绝缘接头等，必须经过电务用仪表测试，判断绝缘是否良好，否则容易出现红光带。
49轮轨间的摩擦越小，脱轨安全性越高。（）
50T·JK型减速器安装在直线上时，入口端为安装护轮轨需设（）以上的直线段。
51更换道岔护轮轨螺栓后，尖轨顶面宽50mm及以上的断面处，不低于基本轨2mm。
52桥面护轮轨两端应伸出桥台挡砟墙外不少于10m后，将其弯曲交会于轨道中心。
53轮轨匹配关系是影响车辆动力学性能的关键因素，因此车轮踏面外形设计十分重要。一般来说，车轮踏面设计主要考虑以下哪些方面的因素（）。
54打磨作业前，应仔细调查线路，确定各区段的主要病害，采用钢轨轮廓（磨耗）测量仪测量钢轨廓形，根据钢轨表面状态、钢轨伤损和轮轨接触情况，确定打磨方案。
55大型养路机械作业后，工务段应及时恢复有关的线路标志、道口板、护轮轨等线路设施，其他配合单位应及时整理、恢复、调试相关设备，使其达到放行列车条件。
56应有计划地采用钢轨打磨列车进行预防性打磨，当钢轨顶面轮轨接触处出现鱼鳞裂纹或波浪型磨耗达到轻伤时，应安排修理性打磨。
57CR400AF型动车组在转向架上设置有踏面清扫装置，其端部的研磨子与车轮踏面摩擦，从而起到稳定轮轨粘着的作用。
58以下（）是ZPW-2000A型自动闭塞桥上的轨道电路绝缘设置的正确要求.
59车辆在牵引过程中可能出现的问题有
60车辆在牵引过程中可能出现的问题有（）
61为什么高铁能够以高速行驶而不会脱轨？
62关于钢轮钢轨式的接触状态，下列说法正确的有
63高速列车为何在轨道与轮子之间摩擦产生的噪音会更加明显？
64什么是列车空转？
65为什么高铁的轮子和钢轨接触面积小却能够承载巨大重量？
66火车为什么不必在高速运行时用轮滑为何能够减少摩擦力？
67高铁为什么能够保持高速稳定行驶？
68在现代交通网中，高铁的轨道维护工作是如何应对火车轮压与环境变化引起的轻微变化的？
69为什么火车在冬天不容易打滑？
70为什么火车的速度越快，乘客感到的震动越大？
71为什么铁轨铺设会偏向一边，避免在火车行驶中左右摇动？
72高速列车为何能在铁轨上高速行驶却没有轮缘与轨道间的直接接触？
73高速列车为什么采用磁悬浮技术？
74高速列车为何需要使用磁悬浮技术？
75为什么高铁列车可以高速行驶而不需要轮轴？
76为什么一些列车的车厢底设计有隆起的缓冲块，这有什么作用？
77高速列车在行驶时为什么会发出特殊的声音？
78转K3型转向架有哪些主要特点？
79为什么高铁运行时会发出噪音？
80为什么高铁列车速度这么快却依然会发出噪音？
81为什么高铁行驶时会产生巨大的噪音？
82高速列车在行驶时会发出噪音，这是为什么？
83火车转弯时为什么会倾斜？
84火车长时间高速行驶后，为何会因为颠簸而失去平衡？
85为什么铁轨会发出咯噔咯噔的声音？
86为什么高速列车运行时会发出特殊的声音？