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列车

9012001年1月8日起，在广深线投入正式运营的"蓝箭"列车的时速是？
902列车折返方式根据折返线的布置分为（）。
903出乘作业可细分为（）等环节。
904列车周转时间是指列车在线路上往或返单程一次所消耗的时间。（）
905方便上车、列车运行平稳、车内整洁舒适、了解列车停站的名称，这些属于（）的乘客需求。
906站后折返方式被广泛采用，其主要优点是列车折返时间较短。（）
907（）是营业时间内各个小时开行的列车对数计划，它规定了轨道交通线路的日常作业任务，是科学地组织运送乘客的办法。
908列车编组辆数是以（）作为基本依据。
909站台层主要是供（）及乘降车的区域。
910站后折返是列车经由（）折返。
911列车运用的目的是安全、便捷、准点、舒适地运送乘客，因此要求乘务员做到“安全第一，服务至上”的职业要求。（）
912城市地铁列车自动控制系统由列车、列车自动驾驶两个子系统组成。（）
913从行车组织的角度看，长交路要较短交路列车运行组织复杂，对中间站折返设备要求比较高。（）
914出入段（场）线，是车辆段或停车场与正线的结合部，是段（场）与正线过渡线路，供列车出入场使用。（）
915由于某个车站因为事故或者故障关闭，导致列车越过该站后才停车，可根据相关规定的要求设置超时免检模式。（）
916在行车密度很大的情况下，采用站前折返方式，要完全消除到发列车的交叉干扰比较容易。（）
917列车定员数是（）和车辆定员数的乘积。
918列车在运营线路行驶过程中，由于外部因素影响而造成人身伤亡、设备损坏或影响列车运行的不属于行车事故。（）
919列车始发正点率是反映系统工作和服务水平的一个综合性指标。保证列车始发正点，是保证按图行车的关键。始发正点率越大越好。（）
920下列属于采用轮乘值乘方法特点的有（）。
921技术速度是指在停站时间除外的情况下，列车在站间平均运行的速度。（）
922为了改善车辆纵向平稳性，一般在车钩的前部装设缓冲装置，以缓和列车冲动和撞击。（）
923长交路是指列车在线路的某一区段内运行，在指定的车站上折返。（）
924检修列车数量需根据运用列车数量综合维修能力、修程修制取得，一般为运用列车数量的5%（）10%。（）
925（）是保证列车安全行驶所必不可少的装置，它安装在每辆车上，确保列车能在规定的距离内停车。
926列车交路可分成（）三种。
927就列车上行、下行而言，终点站也是始发站。
928被救援故障列车的故障，包括紧急制动故障等，都不应该影响救援列车的正常运行。
929半自动控制是在中央调度所统一指挥和监督下，由车站行车值班员操作车站电气集中或临时信号设备控制列车运行。
930简述全动车编组的特点。
931在运营线路局部受阻，无法进行小交路折返的区域，可以组织列车反方向运行。
932独轨铁路是车辆或列车在单一轨道梁上运行的城市客运交通系统。
933列车人工运行调整的主要方法有哪些？
934（）指的是每日列车运用过程，包括四个环节，即列车出车、列车正线运营、列车回库收车及列车场内检修及整备作业。这些作业由车辆运用部门各个岗位协同配合共同来完成。
935典型无线移动闭塞系统以列车为中心，其主要子系统包括：（）和司机显示等。
936在一定的客流量情况下，采用缩短行车间隔时间，而不增加列车编组辆数的办法也能达到一定的运能。（）
937（）的缺点是出发列车和到达列车存在着进路交叉，影响行车安全。
938运用车辆的需要量与高峰小时开行的列车对数、（）及在折返站的停留时间等各项因素有关。
939车辆检修包括（）。
940列车回库后技术统计工作由运转值班员负责。（）
941电话闭塞法是在正常情况下列车运行组织所采取的基本方法。（）
942半自动控制是在中央调度所统一指挥和监督下，由车站行车值班员操作车站电气集中或临时信号设备控制列车运行。（）
943附加阻力方向与列车运行方向一致。（）
944在线路两端终点站，或者准备开行折返列车的中间站设置的专供列车折返调头的线路，称为（）。
945列车在车站到达、出发、通过的作业进路是指（）。
946城市轨道交通从运营功能看大体包括（）等系统。
947站台岗通常以站台接发列车、回答乘客问询、组织乘降等工作为主。（）
948道岔具有（）等特点。
949（）全自动列车监控模式，列车的进路设置命令由自动进路设定系统发出，其信息来源于时刻表和自动调整系统。
950终点站与中间站都可设折返站，可供长、短交路列车进行折返作业。（）
951渡线是为了防止机车车辆冒进另一进路，发生与其他列车或机车车辆冲突而设置的一种线路设施。（）
952列车运行图在保证城市轨道交通运营各部门的相互配合和协调运作上起到了主要作用。（）
953列车运行图的分类按区间正线数分可分为（）运行图。
954单纯意义的（）是指车站内设有两种以上不同的列车线路以进行客流换乘。
955列车运行组织一般分为调度集中控制、调度监督下的自行运行控制和半自动控制三种方式。（）
956列车减速或在规定的距离停车称为制动。（）
957采用大号道岔对于列车运行是有利的。（）
958进路是指列车在车站内或车辆段、停车场等运行的路径。包括（）。
959列车连挂的速度一般不应大于（）km/h。
960列车自动控制系统简称为（）。
961区域站除供乘客上下车外，通常还具有列车折返、停留或临时检修等运营功能。（）
962一般动、拖车混编组列车采用“四动加两拖”或“六动加两拖”的连接方式。（）
963列车运行图的分类按上下方向的列车数分可分为（）运行图。
964信号显示距离一般由列车制动距离等综合因素确定。（）
965城市轨道交通列车运行图组成要素内容上有（）。
966列车司机必须持证上岗，脱离驾驶岗位（）以上，如需再驾驶列车必须对业务知识和安全运行知识等进行再培训，并且考核合格，对其纪律性和身体状况，心理状况由相关管理部门及有关领导做出鉴定。
967列车运行方向具有区别列车种类、作业性质及其运行方向等重要作用，同时与行车安全密切相关。
968下列属于一般事故的是（）。
969下列哪些是列车在站台发生火灾时的处理措施（）。
970车站工作包括（）等，其中各项作业均涉及行车安全，
971漏发、漏传、错发、错传调度命令耽误列车属于（）。
972行车安全工作包括（）。
973严禁在列车运行中打盹、看书或干与工作无关的事；指的是（）。
974非随车施工人员与列车应有（）以上的安全间隔距离。
975下列属于险性事故的有（）。
976（）是指在线路两端终点站（对于环线，需要设两个“终点站”），或者准备开行折返列车的区间站设置的专供列车折返掉头的线路。
977（）是指供载客列车运行的线路，贯穿所有车站和区间。
978占地较少，而且列车通过时弯曲较少，走行平稳，速度可以较高，?t望条件较好的道岔是（）。
979车辆段用于列车停留、折返、临修及检修。（）
980城市轨道交通供电系统是最重要的基础能源设施，可为各种用电设备提供动力电源，确保轨道交通列车和照明、通风、空调、排水、通信、信号、防灾报警、自动扶梯等各系统的正常运行。（）
981停车线是指用于正线运行中列车临时停放的线路，也称存车线。（）
982列车自动防护子系统（ATP）是对列车运行进行超速防护，对与安全有关的设备实行监控，实现列车位置检测，保证列车间的安全间隔，保证列车在安全速度下运行，完成（）和线路参数的输入，与ATS、ATO及车辆系统接口并进行信息交换。
983列车自动防护子系统（ATP）对列车运行进行超速防护。（）
984人工办理解锁进路指的是进路建立后，不经列车或调车车列运行，（）。
985通过车站ATS适时发送命令，控制站内列车的停站时间。（）
986在两个应答器之间，已定位的列车位置参数得到更新，这都得益于测速电机和雷达的连续位移测量。（）
987西门子的CBTC系统采用计轴器（AXC）进行（）。
988CBTC系统的特点：便于缩短列车编组、高密度运行。（）
989列车位置功能从ATP功能中接收到当前列车的（）等详细信息。
990列车自动防护（ATP）子系统是保证（）、防止列车进入前方列车占用区段和防止超速运行的设备，实现列车运行安全间隔防护和超速防护。
991列车运行自动控制系统（ATC）包括列车自动防护（ATP）、列车自动运行（ATO）及列车自动监控（ATS）三个系统，简称“3A”。系统需设置（），沿线各车站设计为区域性联锁，其设备放在控制站（一般为有岔站），列车上安装有车载控制设备。
992车载设备主要包括
993列车自动运行（AutomaticTrainOperation，ATO）子系统完成各种类型列车的（）等列车运行制主要工作。
994列车自动控制系统ATC系统包括（）等系统。
995对列车运行进行调整，实质上是对列车运行图的重新规划，它是在ATS对列车运行和道岔、信号设备不能实时控制的基础上实现的。（）
996车辆段设一台ATS分机，用于控制车辆段内存车厍线的列车占用及进/出车辆段的列车信号机的状态，以在控制中心显示屏上给出以上信息的显示。（）
997ATS子系统主要实现对列车运行的监督和控制，辅助调度人员对全线列车进行管理。（）
998列车精确停车信息需要地面应答器提供。（）
999ATP子系统的作用是确保列车（）。
1000（）是目前线路能力利用效率更高的列车闭塞方式。
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