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列车

701在信号系统中（）和行车调度指挥控制是关系铁路现代化最重要、最关键的技术，前者直接控制列车的运行车速，后者直接进行列车调度指挥。
702（）可连续接收到地面列控设备的车一地通信信息，是列控技术应用及发展的主流。
703以下选项不属于列车运行控制系统的是（）。
704轨道电路的两个作用是（）。
705特别旅客快车简称“特快”，这种列车停站次数少，运行速度高，车内设备完善，服务水平高。（）
706“K”字头的列车称为（）。
707列车基本阻力包括空气阻力。（）
708列车制动距离是自列车开始减速到列车完全停车为止，所运行的距离。（）
709列车制动力是由列车中各制动轮对产生的制动力的总和。（）
710在列车低速制动时，不宜施加过大的闸瓦压力。（）
711自动式空气制动机适宜编组较长列车使用。（）
712作用在列车上的合力大于零，则列车将加速运行。（）
713我国高速列车的紧急制动距离限值是800m。（）
714空旷地带的风阻属于列车运行的基本阻力。（）
715列车制动时闸瓦压强越大越好。（）
716一般情况下，多机牵引时列车头部每台机车的制动力都取全值。（）
717列车单位合力曲线是由哪三种曲线组成。
718列车制动时间是（）时间和（）时间之和。
719列车的制动距离是以下哪两种距离之和。
720在计算列车单位合力曲线计算表时须给出以下哪些条件？（）
721列车的制动距离是以下哪几项之和。（）
722列车制动一般分为哪几种？（）
723下列关于列车换算制动率说法正确的是（）。
724列车牵引质量计算常用的是以下哪两种方法（）。
725列车在6‰坡道上上坡运行时，则列车的单位坡道附加阻力为（）。
726列车制动力是由制动装置引起的与列车运行方向（）的（）。
727列车换算制动率的大小，表示列车（）的大小。
728我国80km/h普通货物列车紧急制动距离的限值为（）米。
729列车动能闯坡的首要条件是列车运行到坡前要有较大的（）。
730列车在2‰坡道上下坡运行时，则列车的单位坡道附加阻力为（）。
731列车制动力是由制动装置引起的与列车运行方向相反的（）。
732空气阻力随列车速度增加而（）。
733列车牵引力是由动力传动装置引起的与列车运行方向（）的（）。
734解算列车进站制动时列车换算制动率取全值的（）。
735作用于列车上的力有机车牵引力、列车运行阻力及列车制动力。（）
736铁路能力由列车运行速度和通过能力决定，并受货物列车牵引吨数的影响。（）
737汽车列车和铰接客车，铰接式无轨电车的制动协调时间不应大于（）。
738一组能独立运行的列车编组，至少应该包含（）。
739城市轨道交通的信号系统用于（）及维护管理等。
740在列车运行速度较高、运行间隔时间较短、运量较大的线路不利用（）办法。
741列车运行图有两种输出形式；（）。
742当（）发生故障时，列车无法接收列车自动防护子系统限速命令，此时主要解决列车的驾驶模式问题。
743乘客人闸后，进入（），到站台等侯列车到达。
744铁路现代化的一个重要标志是大幅度地提高列车的（）。
745铁路是承受并传递轨道重力及列车动态作用的结构，是轨道的基础，是保证列车运行的重要建筑物。（）
746铁路运输
747列车司机按列车运行图所规定的出库时间，提前（）至运转值班室与运转值班员办理出勤手续，领取相应物品。
748从行车组织的角度看，长交路列车运行在各区段客流量不均衡情况下，会产生部分区段运能的浪费。
749（）是指在一定时期内，正点到站的列车次数在到站列车总次数中所占的百分比。
750允许信号的绿灯、黄灯并不表示列车的运行速度，而是代表列车的运行进路是走道岔、直股还是弯股。
751列车在车站内运行的路径，叫做出路。
752占地较短，而且列车通过时弯曲较少，走行平稳，速度可以较高，瞭望条件较好的道岔是（）。
753（）是指列车在线路运行中结合了长、短交路两种情况的运行模式。
754列车交路计划的确定应从经济合理的角度出发，既要保证满足乘客需求又要考虑如何利用运能，以提高经济效益。
755前后列车在区间内运行间距越大，通行能力越好，但运行安全程度越低，列车的运行速度也可发挥到最佳点。
756站台岗通常以站台接发列车、回答乘客问询、组织乘降等工作为主。
757目前的城市轨道交通，大都采用（）节以上的列车编组。
758在特殊情况下，因列车调整或客流组织方面的需要，列车在一些指定车站采用越站运行，不停站，这就是跳停。
759辅助线是为保证正线正常运营，合理调度列车（如折返、停放、检查、转线、出入段等）而配置的线路。
760即便在明确行车计划和进路安排好的情况下，工程列车也不可反方向运行。
761采用调度监督条件下的列车自动运行控制组织行车时，列车是人工运行控制，除了站台客流疏导和运行监控外，车站基本不参与组织行车。
762辅助线是指为了空载列车进行折返、停放、检查、转线及出入段作业所运行的线路。
763占地较短，而且列车通过时弯曲较少，走行平稳，速度可以较高，嘹望条件较好的道岔是（）。
764试述全动车编组特点
765多节编组时，无论采用8节编组、6节编组或4节编组，带驾驶窒的Tc车，始终编在列车的两端，其他车型在列车中的位置不可以互换。
766一般城市轨道交通列车运行图采用1分格或2分格，即每一等分表示（）时间。
767列车自动保护系简称为（）。
768列车运行图实际上是为运营调度部门提供一种组织列车在区间运行的图解形式的计划。
769车辆段是指贯穿所有车站、区间供列车载客运营的线路。
770总开行列车数一载客列车数十空驶到车数（列）。
771列车控制与诊断系统简称TMS，它负责列车状态的管理和系统故障的诊断。
772辙叉两侧护轨的存在限制了列车通过道岔的速度。
773采用混合折返方式的目的是为了提高列车通过能力。
774当出现列车（）等情况时，可以使用加开备用车的调整方法。
775救援列车应距被救援列车（）米处停车，听候救援列车司机的指挥连挂。
776出现列车故障时，若故障车在车站内，故障车在清客后再与救援列车连挂。
777由于某个车站因为事故或者故障关闭，导致列车越过该站后才停车，可根据相关规定的要求设置超时免检模式。
778列车交路可分为（）。
779（）是指在一定时期内，正点发出的列车次数在发出列车总次数中所占的百分比。
780（）指的是每日列车运用过程，包括四个环节，即列车出车、列车正线运营、列车回库收车及列车场内检修及整备作业。
781车站火灾按位置不同，可分为站台火灾、站厅火灾、（）。
782地铁列车每节车厢装有2个乘客紧急通话装置。
783当日使用的列车运行图装入后，必须检查是否有效。
784当列车在折返站的出发间隔时间大于高峰小时的行车间隔时间时，须在折返线上预置一列列车进行周转，此时运用车辆数需相应减少。（）
785大客流发生时，应在保证疏散客流安全的前提下，尽快地疏散客流。大客流组织的主要措施包括（）。
786从城市轨道交通的线路布置和先进技术设备的采用来看，列车在折返站的折返时间往往大于正线的追踪间隔，正常情况下除外。
787乘客入闸后，进入（），到站台等候列车到达。
788按区间正线数分，列车运行图可分为单线运行图和双线运行图两种。
789（）主要用于对列车驾驶进行防护，对与安全有关的设备或系统实行监控，实现列车间隔保护、超速防护等功能。
790（）主要是实现对列车运行的监督和控制，辅助行车调度员对全线列车的运行进行管理。
791辅助线是为保证正线正常运营，合理调度列车（如折返、停放、检查、转线、出入段等）而配置的线路，其最高运行速度一般限制在（）以下。
792（）是用来指示列车停车时不准向道岔方向或线路交叉点方向越过，以防止停留在一条线上的列车与相邻线上运行的列车发生侧面冲突，在两股道之间设置的一种标志。
793（）是为运营列车往返运行时调头转线而设置的线路。
794正线上防护信号机设于道岔区段，线路尽头设阻挡信号机，用于指示列车运行，防护列车进路。
795以速度控制为基础的列车自动控制系统已成为城市轨道交通信号系统的共同选择。
796列车自动控制系统ATC包括（）等系统。
797列车自动防护子系统（ATP）对列车运行进行超速防护。
798列车运行自动控制系统（ATC）：包括列车自动防护（ATP）、列车自动运行（ATO）及列车自动监控（ATS）三个系统，简称“3A”
799列车运行时的阻力有（）。
800列车进路包括（）三种运行模式。
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