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木枕

1铁轨为什么选择用木枕而非金属作为支撑物？

2为什么铁轨会用木枕进行支撑而不是直接铺设在地面上？

3木枕根据其在线路上使用部位的不同，分为普通木枕、道岔木枕(岔枕)、桥梁木枕(桥枕)和隧道木枕四种。

4修理木枕，可用（）的方法修理机械磨损的木枕。

5轨道的木枕垫板置于轨底与木枕之间。

6在木枕线路区段之间铺设混凝土枕，其地段长度不得小于（）。

7铁轨为什么使用木枕和钢筋混合的材质支撑？

8木枕地段道钉连续浮起或松动不得超过（），否则应及时整治。

9木枕地段改道用的道钉孔木片长110mm、宽（）、厚5~10mm。

10使用新木枕要钻道钉孔，有垫板时孔深为（）。

11使用单轨小车运载木枕时一次不得超过（）。

12Ⅰ类普通木枕长度（）。

13道岔木枕长度260-480cm，采用每（）进级。

18木枕地段，用来阻止钢轨相对轨枕爬行的设备是（）

19分组打道钉时，前后距离应不少于（）根木枕。

20木枕地段每千米最多铺设根数为1920根。

27轨枕按照制作材料分，主要有混凝土枕和木枕两种。

28木枕轨道，每千米轨枕数最多为（）根。

29木枕轨道，每千米轨枕数最多为（）根，最少为（）根。

30木枕有什么优缺点？

31正线木枕地段碎石道床厚度最小不得小于（）。

32木枕地段第一排镐，落在距轨枕底边（）处。

33Vmax>120km/h的线路，木枕厚度不足（）mm为失效。

34Vmax≤120km/h的线路，木枕厚度不足（）mm为失效。

35手工捣固木枕地段起道量10mm应打（）。

36木枕与混凝土宽枕之间，应用混凝土枕过渡，其长度不得小于（）。

37使用新木枕应用直径为（）的木钻钻孔。

38Ⅰ类木枕的厚度为（）㎝。

3960kg/m轨型，木枕线路接头轨枕间距为（）mm。

40正线木枕地段碎石道床厚度不得小于（）mm。

41钢轨组在普通线路木枕地段线路上放置时，应（）。

42普速铁路钢轨组在线路上放置时，普通线路木枕地段，可放在道床肩上或木枕头上，直线地段可放在道心里。

43木枕与混凝土宽枕之间，应用混凝土枕过渡，其长度不得少于（）m。

44分组打道钉时，前后距离应不少于（）木枕。

45造成木枕严重的机械磨损主要原因有（）。

46在木叉枕的道岔前后各（）根轨枕不得铺设混凝土枕，应当用木枕作为弹性过渡。

47大、中桥明桥面应采用分开式扣件；允许速度大于（）km/h的木枕线路应采用分开式弹性扣件。

48采用分开式扣件的木枕线路、道岔，如无爬行时，可不安装防爬设备。

49线路大、中修时，五年内年计划通过总重W年≥25Mt，木枕配置数量（）根/km。

50提速道岔铺设木岔枕时，应用2600mm×260mm×160mm的木枕过渡，两端过渡均不得少于（）根。

51木枕地段无缝线路作业，当轨温在实际锁定轨温（）以下时，禁止在伸缩区和缓冲区进行维修作业。

52普速铁路施工地段放行列车时，列车限速vmax≤45km/h时，半径小于或等于800m曲线地段，木枕可（）。

53普速铁路施工地段放行列车时，列车限速vmax≤45km/h时，半径大于800m曲线及直线地段，木枕可（）。

54机械磨损，经过削平或除去腐朽木质后，容许速度大于120km/h的线路，其厚度不足（）mm为木枕（含木岔枕）失效标准。

55提速道岔铺设木岔枕时，应用2600mm×2600mm×160mm的木枕过渡，两端过渡枕不得少于（）。

56施工地段放行列车限速vmax≤45km/h时，半径小于或等于800m曲线地段，混凝土轨枕可每隔（），木枕可每隔1根钉紧6根。

57铺设木枕采用道钉联接的线路、道岔，正线、到发线上的道岔、绝缘接头、桥梁前后各（）地段应增加防爬设备。

58有铁垫板钉道钉时，半径在800m及以下曲线（含缓和曲线）地段，每根木枕上每股钢轨内侧钉（）道钉。

59在木枕上钉道钉无铁垫板时，每根枕木上每股钢轨的内外侧各钉一个道钉，内外侧道钉应错开（）及以上。

60木枕地段捣固时，应在钢轨两侧各（）范围内捣固道床，轨下部分加强捣固。

61木枕打镐数量由起道量确定，当起道量为0~5mm时，打（）镐。

62木枕打镐数量由起道量确定，起道量为6~14mm时，打（）镐。

63木枕打镐数量由起道量确定，起道量为15~20mm时，打（）镐。

64木枕打镐数量由起道量确定，起道量为超过20mm时，打（）镐。

65道镐作业打镐数量视起道量而定，木枕起道量超过20mm，打（）镐。

66线路设备大、中修完毕后，木枕垫板歪斜及不密贴者不得超过8%（连续检查100头）。

67木枕地段无缝线路，当轨温在实际锁定轨温（）以下时，禁止在伸缩区和缓冲区进行维修作业。

68新钢轨组在线路上放置时，普通线路木枕直线地段，放在道心里两钢轨的净距不小于300m，新钢轨轨面（）。

69木枕轨道上扣件的形式主要有不分开式和分开式两种。

70非同类轨枕不得混铺。混凝土枕与木枕的分界处距钢轨接头不得少于（）根轨枕。

71木枕质量轻，在搬运、装卸和铺设时要使用适当工具，尽量避免砸、摔、撞、碰。

72新钢轨组在线路上放置时，普通线路木枕直线地段，放在道心里两钢轨的净距不小于300mm，新钢轨轨面（）。

73在列车允许速度小于120km/h地段进行改道作业，列车通过时允许每隔（）枕木头有一根木枕不钉道钉。

74轨道的木枕垫板顶面做成（）的斜度，使线路上的钢轨具有适当的轨底坡。

75非同类轨枕不得混铺。混凝土枕与木枕的分界处距钢轨接头不得少于（）轨枕。

76木枕地段在冬季垫入的全部垫板和混凝土枕地段总厚度超过5mm的垫板，应在线路解冻后及时撤出。

77混凝土枕与木枕、混凝土枕与混凝土宽枕的分界处，距钢轨接头不得少于（）根轨枕。

78年通过总重密度为50Mt·km/km，行车速度为120km/h，电气化铁路，曲线半径为700m曲线地段，铺设木枕标准为1840根/km。

79段管内存放在车间和工区的新钢轨、成组道岔、混凝土轨枕、木枕及其他零配件，由（）进行管理，并做到分类堆码，建立台账，定期核对。

80施工地段放行列车时，轨道静态几何尺寸偏差不得超过经常保养（速度vmax=120km/h）容许偏差管理值。列车限速vmax≤45km/h时，半径大于800m曲线及直线地段，混凝土轨枕可每隔（）根拧紧1根，木枕可每隔1根钉紧1根。

81我国铁路规定，一般木枕轨道每公里最多为1920根，混凝土枕最多为（）根，每公里最少均为140根。轨枕的级差为每公里80根。

82分开式扣件先用四个螺纹道钉将垫板固紧在木枕上，再用轨卡及轨卡螺栓将轨底扣紧在垫板上。

83两股同时起钉或冒钉，起钉人员要保持间距（）木枕。起钉时允许一处连续起下5个枕木头上的道钉。

84铺设木枕的有砟桥和无砟桥的桥台挡砟墙范围内及其两端各不少于（）根轨枕，（有护轨时应延至梭头外不少于5根轨枕）不宜铺设混凝土枕。

85铺设木枕的有砟桥和无砟桥的桥台挡砟墙范围内及其两端各不少于（）根地段轨枕（有护轨时应延至梭头外不少于5根轨枕），不宜铺设混凝土枕。

86如行车条件有较大变化，或曲线发生木枕压切、混凝土枕挡肩破损、钢轨不正常磨耗等情况，应通过实测行车速度，重新计算和调整超高。

87我国铁路绝大部分使用的轨枕是（）。

88轨枕按材料分类，可以分为（）

89轨枕的种类，按材料分为（）。

90（）扣件应经常保持位置正确，扣板、轨距挡板应靠贴轨底边。