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通信

601近端机拓扑结构多根光纤连接的方式称为（）
602光纤直放站设备主要电性能指标，下行输出功率指标要求（）
603近端机拓扑结构单根光纤连接的方式称为（）
604将八进制数721转换为二进制数时，应该是（）。
605基站覆盖范围与以下哪个因素无关？（）
606库检台（北京铁科院）是以（）来识别450M电台自检结果的。
607光半导体元器件中，ld表示（？）
608基站维护终端不具备的功能包含（）。
609光纤直放站设备主要电性能指标，设备最大增益指标要求（）
610光纤直放站设备主要电性能指标，AGC控制范围指标要求（）
611漏缆SLWYW-—75—32在450MHz特性阻抗是（）
612漏缆SLWYW-—75—32绝缘介电强度，DC/AC有效值是（）KV
613漏缆连接器有（）
614耦合损耗的特性是（）
615漏缆SLWYW-—75—32外导体直流电阻在20摄氏度时每公里最大值是（）
616漏缆SLWYW-—75—32绝缘电阻每公里最小值是（）
617漏缆SLWYW-—75—32内导体直流电阻在20摄氏度时每公里最大值是（）
618漏缆连接器的安装要求为（）
619漏缆导体的连续性要求是（）
620目前，我国高速铁路装备了CTCS-3列控系统的线路上，采用的是（）方案
621能将基站耦合的射频信号转换为光信号的设备叫（）。
622漏缆连接器固定接头应保持原电缆结构开槽间（）
623区间中继器电池检查、电压测试的维修周期是（）
624列车的运行速度为（）km/h时，列车不发送接近预警信息。
625漏缆是常用的场强补充设施，主要用于消除基站（）
626列车主风管风压不正常时，列尾状态显示区的风压值变成红色字样并提示XXXX机车注意，风压XXX，按下（）键可以停止MMI的声光提示。
627区间中继器地线测试整修的维修周期是（）
628漏缆在钢丝承力索上采用（）吊挂
629旅客列车始发前或更换机车时，司机应根据客列尾（）信息联系卡。
630漏泄同轴电缆在隧道内吊挂槽口方向规定是（）
631列车运行中，未经（）同意，任何单位和个人不得擅自进行列车防护报警功能的检查试验。
632脉冲宽度通常用（）来表示。
633漏泄同轴电缆的隧道内吊挂垂度保持在（）米
634漏泄同轴电缆的开孔方向要求（）
635漏缆固定件应采用膨胀螺栓方式，与隧道壁距离应不小于（）。
636漏缆的绝缘的同心度：任何一个界面的绝缘的同心度不应（）%
637漏缆的插入损耗是（）dB
638漏泄同轴电缆绝缘电阻标准是（）
639模拟信号是指时间上和幅度上均为（）取值的物理量。
640漏泄同轴电缆的隧道内吊挂高度是（）米
641跨局运用的客运机车动车组，对CIR设备实行（）。
642连接成功后，司机按下（）键查询列车尾部风压，确认CIR设备显示的列尾风压值正常后，列尾连接作用完成。
643取1毫瓦作基准值，以分贝表示的绝对功率电平的符号是（）。
644漏泄同轴电缆是（）的电缆
645耦合型漏缆槽孔间距远（）工作波长。
646漏缆护套材料是（）
647漏缆长度大于（）时加装一个直流阻断器。
648漏缆SLWYW-—75—32的电压驻波比在455——471MHz的最大值是（）
649你对天线的增益是如何认识的？（）。
650列车运行正常的情况下，任何人不得随意按压MMI（）键，以免造成机车LBJ设备误报警，影响其他列车正常运行。
651目前，CIR设备上使用的记录单元，分为V10和V20版本，前项版本的记录单元读取数据需要（）读取；后项版本的记录单元读取数据需要（）读取。
652漏泄同轴电缆内外导体间的绝缘电阻应≥（）MΩ/KM。
653漏泄同轴电缆的耦合损耗是（）
654铅酸蓄电池极板（），容量则越大
655列车运行在枢纽地区，CIR工作在（），MMI会语音提示通话转换，请选择线路。
656耦合损耗越小（泄漏越多）则传输衰减（）
657频率在（）范围内的信号是亚音频信号。
658漏缆的衰减见常数的定义为（）
659漏泄同轴电缆内外导体间的绝缘电阻应≥（）MΩ/KM？
660隧道内漏缆的布放要求及注意事项有（）
661调度命令车站转接器和无线车次号车站接收解码器两侧采用的圆形插件型号是（）
662隧道内漏缆的架挂标准是（）
663隧道外漏缆架设采用方式是（）
664所谓时延色散问题是指手机接收到（）的信号时，由于通过不同路径到达手机的信号时延不同，而造成的接收信号色散现象。
665隧道内漏缆架设采用方式是（）
666若S：表示标准试验调制产生的有用音频信号，N：表示标准试验调制下的噪声，D：表示标准试验调制下的失真，则信噪比（用dB表示）＝（）。
667司机同频呼车站的亚音频信令为（）
668使用货物机车担当临客、旅客列车牵引任务时，从计划上必须选择安装（）的货物机车担当。
669隧道外漏缆过轨时应采用阻抗相同的（）换接
670隧道内电缆钢丝承力索支架角钢的间距不宜大于（）
671调度命令由TDCS系统（）终端发出
672室外天线与跳线的接头应作（），连接天线的跳线要求做一个滴水湾。
673调度命令机车设备的数量按照广铁集团公司需求函提出的（）计算，备用量按15%计列
674如果机车号功能未注册成功。但车次号功能注册成功，（）用车长键来呼叫。
675天线馈线的每端余留长度不应超过（）。
676隧道外吊挂漏缆与回流线或PW线的距离不小于（）
677隧道外漏缆单独立杆路架设漏缆时，承力索与柱顶之间的距离应大于（）
678司机阅读完调度命令信息后，按签收键进行签收，签收后（）秒左右自动返回主界面。
679铁路通信维护管理应树立（）观念，实施统一指挥、分级管理的原则。
680隧道外漏缆架设采用电杆支撑和钢丝承力索的吊挂方式，承力索采用尺寸为（）
681隧道外吊挂漏缆吊挂后漏缆垂度应保持在（）范围内。
682调度所与车站之间利用（）通道传送调度命令
683调度命令传送，不包括（）信息
684隧道外漏缆与支柱间距应不小于（）
685调度命令车站转接器是（）的一部分
686隧道外漏缆吊挂方式应符合设计要求；吊挂高度宜距轨面（）
687隧道外吊挂漏缆与牵引供电设备带电部分的距离应不小于（）
688隧道内无衬砌面时，采用（）方式吊挂漏缆方式
689调度命令车站转接器能记录转发的调度命令及自动确认、签收、调车请求等信息，信息存储容量（）条。
690隧道外吊挂漏缆与回流线加绝缘保护的区段，不应小于（）
691铁路隧道覆盖方式（）。
692隧道内无衬砌面时，应采用钢丝承力索吊挂电缆，孔深应为（）
693通过人体的危险电流是（）。
694隧道外漏缆挂设在电力牵引供电区段，漏缆与回流线的距离应不小于（）
695隧道内漏缆支架的安装位置，距离钢轨面高度一般为（）
696如果在交流220停电的情况下，远端机蓄电池无法正常进行切换对设备供电，一般是（）故障。
697隧道内电缆钢丝承力索支架角钢安装时可适当移动位置，但移动距离不应大于（）
698数字信号是指时间上和幅度上均为（）取值的物理量。
699隧道内无衬砌面时，应采用钢丝承力索吊挂电缆，支架宜采用尺寸为（）的角钢
700隧道内漏缆防火吊夹间的标准安装间距为（）
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