首页 › 答案 › 标签 › 区段

区段

10117DG，表示当17号道岔在反位时排列进路须检查侵限绝缘区段17DG空闲。
102列车或调车车列占用进路后，其运行前方区段能实施区段故障解锁。
103受拉杆件由两段等截面直杆构成．如果一个区段内横截面上的正应力为10MPa，另一个区段内横截面上的正应力为20MPa，那么两个区段的交界面上的正应力约为其平均值15MPa．
104按列车检修作业范围的差异，列检所可分为、区段列检所、制动列检所、装卸列检所和等。
105一般区段列检所及工作量较小的主要列检所要设、始发组或。
106电空制动控制器置（）位，是在长大坡道区段，施行制动调速后，需要列车缓解，并将副风缸的压力空气迅速充满，以防再制动充风不足。
107在电气化区段严禁在同一地点将两股钢轨同时拆下。
108列车运行过程中，应答器向列车传送（）
109电力机车运行区段，分相区内有电流流过。
110统一责任制下，多式联运经营人按损失发生区段适用的法律确定责任及赔偿数额。
111契约承运人仅对自己运输区段承担责任。
112允许速度大于160km/h区段，钢轨顶面上有长度大于30mm且深度大于（）的掉块，按钢轨折断处理。
113速度小于120km/h区段，瞭望条件大于（）以上时，钢轨探伤仪、轨道检查仪作业，邻线来车可不下道。
114减速防护地段终端信号牌表示限速区段到此为止。
115双线区段需另设标志时，线路标志（用地界、位移观测桩除外）应设在列车运行方向的（）侧。
116在电气化区段上，如需在同一地点将两股钢轨同时拆下，不必对该供电区段实行停电。
117轨道电路区段轨距杆应采用绝缘轨距杆。
118在长轨之间用2~4根普通标准长度的钢轨连接，以便于调节轨缝，这一区段叫（）。
119外挂墙板与主体结构采用线支撑连接时，外挂墙板顶部与梁连接，且固定连接区段应避开梁端（）梁高长度范围。
120外挂墙板与主体结构采用线支承连接时，外挂墙板顶部与梁连接，且固定连接区段应避开梁端（）倍梁高长度范围。
121地质灾害隐患通常指通过地形、地质和影响因素调查，（）发生地质灾害的地点或区段。
122电气化区段，（）min内可不采取拧紧车辆人力制动机防溜措施。
123（）区段，遇高踏板台车辆，为保证人身安全，必须在接触网停电并采取安全措施后进行。
124物流单元标签的承运商区段通常包含在装货时就已确定的信息，如（）。
125物流单元标签的承运商区段通常包含在装货时就已确定的信息，如到货地邮政编码、托运代码、承运商特定路线和装卸信息。
126物流单元标签的客户区段通常包含供应商在订货和定单处理时就已确定的信息。主要包括到货地点、购货订单代码、客户特定路线和货物的装卸信息。
127物流单元标签文本内容位于标签区段的上方，条码符号位于标签区段的下方。其中，SSCC条码符号应位于标签的最下端。
128当按下接通光带按钮时，无岔区段亮一节光带。
129信号设备编号中的“1DG"表示1号道岔区段。
130轨道电路出现故障应第一时间到达轨道区段现场进行处理。
131在GRS车载设备中，ATP限速是根据闭塞设计原理允许列车该区段行驶的最高速度。
132在GRS车载设备中，Close-in操作是允许列车在无码区段移动。
133电气化区段干线电缆的屏蔽地线接地电阻条件困难时最大不超过（）；在变电所附近应小于2Ω。
134电气化区段，在装载高度超过（）米的货物上，通过道口时严禁坐人。
135在电气化区段内，特殊情况下，允许部分人攀登到车顶或车辆装载的货物上。
136编组区段列车的车站是（）。
137以下哪个选项不是按照业务性质的不同对车站进行的分类。（）
138编组站和区段站统称为（）。
139采用内燃或电力牵引时，区段站的布置距离一般为400~600km。
140当无砟轨道区段轨枕板积雪厚度10厘米以上时，限速（）及以下。
141车组列车反方向运行时，在CTCS-3级区段，CTCS-3级列控系统高允许速度为（）km/h。
142动车组列车反方向运行时，在CTCS-3级区段，CTCS-2级列控系统高允许速度为（）km/h。
143（）级：面向160km/h以下的区段，在既有设备基础上强化改造。
144（）级适用于各种限速区段，地面可不设通过信号机，机车乘务员凭车载信号行车。
145CTCS1级：面向160km/h以下的区段，在既有设备基础上强化改造（）。
146动车组转向架结冰需要列车限速时，无砟轨道区段限速（）及以下。
147动车组转向架结冰需要列车限速时，有砟轨道区段限速（）km/h及以下。
148CTCS1级：面向（）以下的区段，在既有设备基础上强化改造。
149动车组列车反方向运行时，在CTCS-3级区段，CTCS-3级列控系统高允许速度为350km/h（）。
150CTCS2级适用于各种限速区段，地面可不设通过信号机，机车乘务员凭车载信号行车（）。
151钢轨折断是指：允许速度大于160km/h区段钢轨顶面上有长度大于（）mm且深度大于5mm的掉块。
152在铁路电气化区段内，任何人不准登上机车车辆（）或翻越车顶通过线路。
153钢轨折断是指：允许速度不大于160km/h区段钢轨顶面上有长度大于（）mm且深度大于10mm的掉块。
154轨道电路区段作业不容许手工具、机具、线上料等压住跳线或（）上，以防发生短路。
155WTB绞线式列车总线，是处理MVB区段之间数据通信的总线，WTB不可动态配置，单元数可变
156CRH1型动车组根据列车基本单元TBU的划分，整个列车控制管理系统在通信上也分成三个总线区段，在区段内部（）为控制和监控功能的。
157根据担当区段车种，按列车运行方向顺序，在交付运行揭示中勾画出与本次值乘列车有关的运行揭示内容，并对临时限速应摘抄区段，时间（）在司机手册上。
158根据担当区段车种按列车运行方向顺序，在交付运行揭示中勾画处于本次直乘列车有关的运行揭示内容，并对临时限速，应摘抄区段，时间，限速值在司机手册上。
159下列选项中属于铁路分界点的是：
160关于多聚核糖体（polysome）叙述正确的是（）
161？基床以下路基施工区段如何划分？
162单边供电：每个供电区段也称为一个供电臂，如电动列车只从所在供电臂上的一个牵引变电所获得电能，这种供电方式则称为单边供电。
163双边供电：一个供电臂同时从相邻两个牵引变电所获得电源，每个接触网区段均由相邻两个牵引变电所并联供电，则称为双边供电。
164电空制动控制器置（）是在长大坡道区段，施行制动调速后，需要列车缓解，并将副风缸的压力空气迅速充满，以防再制动充风不足。
165按车场位置不同，区段站基本布置图分为三种，即横列式区段站、纵列式区段站和（）
166下列属于区段站最主要任务之一的是（）
167下列车流集散最大的车站是（）。
168办理大量货物列车解体和编组作业的是（）。
169关于区段站，下列说法正确的是（）。
170在确定基准地价时，应先把握各地价区段间的好坏层次(通常是从好到差排序)，再把握其间的地价高低层次，以避免出现条件较差的区段的基准地价高于条件较好的区段的基准地价。（）
171在确定有路线价标准的地价区段，区段划分方法以（）为界线
172若染色体的某一区段发生了负干扰，就意味着（）
173突发事件车站客流组织办法中车站疏散行调人员工作不包括（）
174在列车运行速度超过120km/h的双线区段，采用速差式自动闭塞，列车紧急制动距离由（）及以上闭塞分区长度保证。
175列车调度指挥系统(TDCS)和调度集中系统(CTC)区段，车站应采用（）。
176自动闭塞区段的通过信号机，不应设在停车后可能脱钩、（）的处所，也不宜设在起动困难的地点。
177电气化区段运行的机车应有“电化区段（）”的标识。
178在四显示自动闭塞区段的进站信号机前方第一、第二架通过信号机的机柱上，应分别涂一条、三条黑斜线，以与其他通过信号机相区别。
179局与局间由铁路总公司，局管内各区段间由铁路局，一个调度区段内由本区段（）统一指挥。
180双线区段内的车站，从靠近站舍的线路起，向远离站舍方向顺序编号。
181补机原则上应挂于本务机车的（），在特殊区段或需途中返回时，经铁路局批准，可挂于列车后部。
182单机挂车的辆数，线路坡度不超过12‰的区段，以（）辆为限；超过12‰的区段，由铁路局规定。
183（）闭塞区段货物列车尾部须挂列尾装置，其他区段货物列车尾部宜挂列尾装置。
184列车重量应根据（）、区段内线路状况及其设备条件确定。
185列车长度应根据运行区段内各站到发线的有效长，并须预留（）m的附加制动距离确定。超长列车运行办法，由铁路局规定。
186在所担当的区段外单机运行时，应有带道人员添乘。
187单机挂车的辆数，线路坡度超过12‰的区段，以10辆为限。
188挠度验算时一般取同号弯矩区段内弯矩（）截面的抗弯刚度作为该区段的抗弯刚度。
189我国铁路双线区段应采用（）闭塞。
190拥有或掌握一种或一种以上的运输工具，直接承担并完成全程运输中一个或一个以上的货物运输区段的多式联运经营人是：
191下列关于钢板的说法正确的是（）
192（）是指多式联运经营人对全程运输负责，货物的灭失或损坏发生于多式联运的某一区段的，多式联运经营人的赔偿责任和责任限额适用调整该区段运输方式的有关法律规定。如果货物的灭失、损坏发生的区段不能确定(俗称为“隐藏损害”)，多式联运经营人则按照按海运或双方约定的某一标准来确定赔偿责任和责任限制。
193国际多式联运中多式联运经营人的责任是（）
194LKJ-2000监控装置以红色曲线方式显示当前区段的限制速度和前方（）以内的线路限速情况。
195当前区段的限制速度和前方4000m以内的限制速度情况以（）色曲线方式显示。
196动车组和运行速度大于140km/h的由机车牵引的列车在自动闭塞和提速半自动闭塞区段须采用（）控制方式。
197LKJ控制模式下，限速区段分为（）和减速区。
198双线自动闭塞区段，有反方向运行条件时，出站信号机设（）
199自动闭塞区段，超长列车头部越过出站信号机发出列车时，列车进入闭塞分区的行车凭证为（）
200半自动闭塞区段，遇超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路发车时，行车凭证为（），并发给司机调度命令
‹123…10›