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减速器

1ZD6电动转辙机的减速器下部夹板轴不得（）
2ZD6转辙机减速器的减速比为（）
3ZD6系列电动转辙机的减速器采用两个外齿轮，其偏心距相差（）
4ZD6系列电动转辙机减速器的外齿轮是由偏心套迫使它（）
5转辙机减速器的第（）级齿轮传动。
6ZD6电动转辙机的减速器下部夹板轴不得（）。
7ZD6转辙机减速器的减速比为（）。
8用手摇把摇动的是转辙机减速器的第（）级齿轮传动.。
9TW-2驼峰自动控制系统，三部位减速器前传感器（踏板）安装位置，距离减速器区段入口绝缘（）
10T?CL-2系列雷达在减速器区段无车时雷达处于自检状态，在分线盘上测量雷达信号端对公共端自检电压为（）
11安装在减速器入口处T·CL型雷达，天线箱窗口距减速器最末制动钳中心约为（）m。
12使用中的减速器基础下沉量一般不大于（）mm。
13减速器制动时，允许车辆最大入口速度，目的制动减速器不应大于（）km/h。
14减速器制动时，允许车辆最大入口速度，间隔制动减速器不应大于（）km/h。
15浮轨重力式减速器在制动位置时，基本轨底部距钢轨承座承轨面应保持（）mm间隙。
16新安装的减速器下部基础应预留沉降量约（）mm。
17减速器两基本轨间绝缘电阻不得小于（）Ω。
18重力式减速器磨耗板表面光滑，无裂纹，无破损，磨耗不得超过（）mm。
19T．JK型车辆减速器一级接通、断开压力值为（）MPa。
20T．JK型车辆减速器级三级接通、断开压力值为（）MPa。
21T．JK型车辆减速器级级二级接通、断开压力值为（）MPa。
22T·JK2-B50-2006型车辆减速器滚轮磨耗量不应大于（）。
23T·JK2-B50-2006型车辆减速器轴销磨耗量不应大于（）。
24T·JK2-B50-2006型车辆减速器永久磁钢和制动（缓解）表示干簧接点盒的距离为（）。
25T·JK2-B50-2006型车辆减速器表示干簧接点对地电阻不应小于（）。
26T·JK2-B50-2006型减速器组装后，减速器区段的轨道绝缘，在最不利的条件下，绝缘电阻不得小于（）。
27T·JK3-B（50）型减速器制动时，制动轨上侧面至基本轨顶面的高度不低于（）。
28T·JK3-B（50）型减速器制动时，制动轨上侧面至基本轨顶面的高度不高于（）。
29T·JK3-B（50）型减速器缓解时，制动轨间的开口尺寸不小于（）。
30T·JK3-B（50）型减速器单位制动能高设计值为（）。
31T·JK3-B（50）型减速器，单节平均重量为（）（含轨枕板）。
32T·JK3-B（50）型车辆减速器气压传动系统的工作压力为（）。
33T·JK3-B（50）型车辆减速器控制电路中的缓解继电器HJ采用（）型。
34在正常维修条件下，T·JK3-B（50）型车辆减速器应能可靠工作（）车次。
35T·JK3-B（50）型车辆减速器的工作气缸，在空载状态下，最低速度不大于（）。
36T·JK型减速器安装在直线上时，入口端为安装护轮轨需设（）以上的直线段。
37T·JK型减速器安装在直线上时，出口端为安装复轨器需设（）以上的直线段。
38T·JK型减速器调整垫板每片厚（）。
39T·JK3型减速器出口处喇叭口长（）。
40T·JK3型减速器磁钢和安装在头部或尾部曲拐支座上的干簧接点盒之间，保持（）的间隙。
41T·JK3型减速器制动轨上侧面至基本轨顶面的设计高度，制动时内侧最大为（）。
42T·JK3型减速器制动轨上侧面至基本轨顶面的设计高度，制动时外侧最大为（）。
43T·JK3型减速器制动轨上侧面至基本轨顶面的设计高度，缓解时外侧最大为（）。
44T·JK3型减速器制动轨上侧面至基本轨顶面的设计高度，缓解时内侧最大为（）。
45TJDY减速器使用皮囊式蓄能器，氮气压力小于1.7MPa应补气到（）MPa，正常情况下使用3～4年补一次气。
46T·JK型减速器的小风缸采用厚度（）的压力容器钢板制造。
47减速器的检修作业程序有哪些（）
48ZD6系列电动转辙机减速器的输入轴及输出轴在减速器中的轴向窜动量应（）。
49ZD6系列电动转辙机减速器的输入轴及输出轴应（）。
50减速器控制部分应符合（）
51T．JK2-B50型车辆减速器的三位五通换向阀拆检后，必须作绝缘电阻、绝缘耐压、外观（）检验，符合要求后，方可使用。
52下列关于减速器制动轨说法不正确的是（）
53下列关于TJK2-B型减速器的气缸参数不正确的是（）
54下列关于T．JK2减速器的叙述，正确的是（）
55下列哪些项能使钳夹式减速器的制动力增加（）
56下列关于减速器的说法正确的是（）
57T·JK3型减速器二联件由（）两部分组成。
58T·JK2型减速器的传动部分由（）组成
59T·JK3型减速器下列说法正确的是（）
60驼峰调速设备主要种类有（）
61目前我国普遍采用的调速设备有（）
62钳夹式减速器按动力系统分类可分为（）
63我国目的调速以点连式为组，它共有（）
64TJDY分级制动减速器执行系统由（）等组成。
65S700K转辙机齿轮组是第一级减速器，滚珠丝杠是第二级减速器。
66ZD6系列电动转辙机采用两级减速器封闭式减速器减速。
67T·JK2型减速器的工作气缸是把压缩空气的能量转变为动能。
68用手摇把摇动减速器输入轴时，输出轴有转矩输出，但减速器内有噪声或振动声的原因是减速器内齿轮啮合不良或滚动轴承故障。
69T·JK2－A型与T·JK2型减速器的主要区别是把气缸由线路中心移到线路的外侧。
70减速器就是将电动机输入的高转速转矩变成低转速转矩。
71ZD6型电动转辙机减速器的输入、输出轴在减速器的轴向窜动量应不大于1．5mm。
72空闲长度是计算减速器出口速度的必要条件。
73雷达箱箱体前端至减速器入口处不应有杂草或其他障碍物。
74雷达可以安装在曲线段，但要求雷达中收线与减速器中心线至少保持平行，两线间距离不能超过100mm。
75雷达天线箱与减速器之间不得设置跨越线路的人行道路。
76T?JK型减速器的小风缸的作用是减少送风时的瞬间压降，保证减速器在要求的时间内达到规定的压力。
77减速器各部位螺丝紧固，油润，轴、销、卡簧齐全，调整片完整无脱出。
78原T．JK2-B50型减速器为穿轨式钢轨承座，很多部件与T．JK2-B50-2011型和T．JK2-B50-2006型能通用。
79T．JK2-B50-2011型车辆减速器改用大口径三位五通换向阀，同时取消快排阀。
80各型减速器制动时，车辆入口速度应不大于6m/s。
81TJK3-A型减速器的基本轨是不能浮动的。
82T-JK2型减速器连接风缸与支气管的胶管内径为32mm。
83T-JK型减速器是利用压缩空气为动力，推动钳型杠杆机构使作用力经由制动夹板而产生对车辆轮对的制动作用。
84各种车辆减速器的制动力与车辆的自重无关。
85T·JK型减速器的小风缸的作用是减少送风时的瞬间压降，保证减速器在要求的时间内达到规定的压力。
86减速器两相邻的制动梁间的距离不得小于5mm、大于10mm。
87T·JK型减速器是气动非重力式减速器，其动力来源是压缩空气，制动力的大小可根据车重和车速，由不同的气压制动等级进行调整。
88减速器各部螺丝为了拆装方便，可以松动。
89在一个制动位上，可以安装一台减速器，也可安装两台减速器串联使用。
90T?JK3-A型减速器的基本轨是不能浮动的。
91减速器消耗被制动车辆的能高值，称为该减速器的制动能高。
92制动夹板与轮间的摩擦系数不影响减速器的制动能力。
93为了使减速器达到要求的全缓解位置，减速器组装设有缓冲弹簧。
94更换T?JK型减速器的夹板，首先要关闭电空阀进气阀门，使减速器处于缓解状态。
95减速器应能在作业楼内实现手动、半自动或自动化控制，以自动控制优先。
96T?JK3型减速器在制动状态时，制动电磁铁是常有电的。
97相同情况下，重力式减速器对轻车的制动力，要比重车的制动力大。
98驼峰机车通过减速器时，进路上各制动位的减速器可以在缓解位置，也可以在制动位置。
99减速器制动轨、制动钳、支承座、支承连杆、风缸等安装牢固，动作灵活无卡阻，制动轨、连杆无弯曲。
100调整减速器开口尺寸时，应松开固定螺栓，开口小应向前调整，开口大应向后调整。
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