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超星尔雅学习通未分类(490240)

249301列控系统工作原理：不断地将一些信息（地形信息、前方目标点的距离和允许速度信息等）从地面传至车上，从而得出此刻所允许的（）。
249302列控系统工作时，不断地将地形信息前方目标点的距离和允许（）等，从地面传至车上。
249303列控车载信号设备由主机、人机界面、速度传感器、（）、轨道电路信息接收天线等部分组成。
249304列控车载信号设备由主机、人机界面、（）、应答器信息接收天线、轨道电路信息接收天线等部分组成。
249305列控车载信号设备由（）、人机界面、速度传感器、应答器信息接收天线轨道电路信息接收天线等部分组成。
249306列车运行监控装置LKJ在CTCS-1/0级之间运行时作为（）设备。
249307列车运行监控装置LKJ在（）之间运行时作为控车设备。
249308列车运行监控装置LKJ可以施加常用制动和（）。
249309列车运行监控装置LKJ可以施加（）和紧急制动。
249310列车运行监控装置（）属于车辆监控设备。
249311列车列控系统的监控屏显示有不同颜色的信号灯，绿黄灯用（）表示。
249312列车列控系统的监控屏显示有不同颜色的信号灯，绿灯用（）表示。
249313列车列控系统的监控屏显示有不同颜色的信号灯，黄灯用（）表示。
249314列车列控系统的监控屏显示有不同颜色的信号灯，（）用H表示。
249315列车列控系统的监控屏显示有不同颜色的信号灯，（）用UU表示。
249316（）列控系统主要作用：对列车驾驶进行防护，对列车速度、行车位置司机操作实时监控。
249317（）仅限添乘本局、本段担当列车，添乘区间不能超出铁路乘车证区间。
249318动车组转向架结冰需要列车限速时，有砟轨道区段限速（）km/h及以下。
249319动车组转向架结冰需要列车限速时，无砟轨道区段限速（）及以下。
249320动车组重联与解编作业由司机与（）共同进行。
249321动车组随车机械师继乘休息时间原则上不得少于（）h。
249322（）：列车运行监控记录装置。
249323（）：列车超速防护系统。
249324动车组运行途中发生故障后，担当局应在（）h内将故障基本信息录入动车组管理信息系统，并结合故障后续处理对数据进行补充完善。
249325动车组技术履历、检修记录实行“一车一档管理”，转属时随车办理交接。一级检修记录保存（）个月，二级检修记录保存近（）次（探伤记录除外）。
249326CRH5型动车组车体采用不锈钢型材（）。
249327高速动车组出厂前车体需要进行气密性试验（）。
249328动车组的基本组成单位称为动力单元。每个动力单元由不同数量的动车及拖车组成（）。
249329动车组的车种组成包括：座车、餐车、卧车、座车与餐车合造车及带有司机室的头部合造车（）。
249330动车组车体结构设计主要包括：流线型车体结构设计、车体的轻量化设计车体的密封隔声技术（）。
249331动车组车体结构的强度应满足欧洲、日本等200km／h及以上速度级铁道车辆强度设计标准中的各项规定（）。
249332动车组车体结构的强度应满足欧洲、日本等160km／h及以上速度级铁道车辆强度设计标准中的各项规定（）。
249333动车组车辆气密性受哪些方面影响：车体结构形式、车门密封、空调密封风挡密封（）。
249334动车组车辆气密性受哪些方面影响：车体结构形式、车门密封、车窗密封风挡密封（）。
249335大量采用耐候钢是车体结构的轻量化方法之一（）。
249336车厢密封与集便处理是动车组主要技术（）。
249337车体结构轻量化是动车组主要技术（）。
249338车体结构的新型材料主要采用中空铝合金材料（）。
249339车体结构的新型材料主要采用不锈钢（）。
249340车体结构的轻量化方法主要有合理优化的车体结构设计和采用新型材料（）。
249341车体结构的轻量化方法主要有合理优化的车体结构设计和采用耐候钢（）。
249342车体底部可视部位图像可以通过TEDS系统利用轨边安装线阵和面阵高速摄像机来进行采集。（）
249343车体底部可视部位图像可以通过TADS系统利用轨边安装线阵和面阵高速摄像机来进行采集（）。
249344车体的轻量化设计是为了减小运行中的空气阻力（）。
249345采用钛合金材料是车体结构的轻量化方法之一（）。
249346在动车组车体结构中（）的动态特性与传统的弹簧和橡胶缓冲器存在很大的差异。这是由其特殊结构所决定。其阻抗力与冲击速度成一定比例关系，即冲击速度越大，阻抗力也越大。
249347CRH5型动车组车体采用（）。
249348CRH3型动车组主机厂是（）。
249349撒砂器有司机手动操作，每个砂箱有两个空气入口，第一个用于维持持续的气流，使沙子保持（）；第二个用于撒砂。
249350撒砂器有司机手动操作，每个砂箱有两个空气入口，第一个用于维持持续的（）使沙子保持干燥；第二个用于撒砂。
249351CRH380B型动车组车体采用（）。
249352CRH380A型动车组以靠近1号车车头方向为（）位端，相反方向为（）位端。
249353CRH380A型动车组以靠近（）号车车头方向为1位端，相反方向为2位端。
249354CRH380A型动车组下载数据是将列车信息控制装置上记录的各种信息和牵引变流器上记录的故障数据IC卡中（）。
249355CRH380A型动车组为达到减少车体的振动和降低车内噪音的目的，在局部的大型中空挤压型材内部壁上加（）材料。
249356焊结构CRH380A型动车组车头排障板的下部装有（），下缘距轨道面20mm用于清除轨道上的较小体积的障碍物。
249357CRH380A统型动车组的动车车下有牵引变流器和（）。
249358CRH380A统型动车组（）和齿轮箱通过联轴器连接。
249359各型动车组车体承载结构的（）、侧墙、车顶、端墙以及设备舱组成为一个整体。
249360车体的耐碰撞安全防护；结构轻量化高速列车车体设计必须在满足现代车辆的设计规范规定的条件下予以综合协调和优化。在车体设计中必须考虑车体强度；车体刚度；（）。
249361高速列车车体设计必须在满足现代车辆的设计规范规定的条件下予以综合协调和优化。在车体设计中必须考虑车体强度；（）；车体自振频。
249362轻量化高速列车车体设计必须在满足现代车辆的设计规范规定的条件下予以综合协调和优化。在车体设计中必须考虑（）；车体刚度；车体自振频率；车体的耐碰撞安全防护；结构轻量化。
249363CRH1A型动车组为（）外壳内部构架结构，采用自动点焊处理技术，可以适用于不同的内部装饰设计方案。
249364CRH1A型动车组的车体采用了（）。
249365高速动车组出厂前车体需要进行（）。
249366（）型动车组引进的是加拿大庞巴迪公司的技术。
249367动车组采用（）式电茶炉。
249368动车组用水设备包括：洗手盆、（）、电茶炉等。
249369塞拉门对传入客室内噪声有较好的屏蔽作用，同时可以降低客室空调的（）。
249370塞拉门对传入客室内（）有较好的屏蔽作用，同时可以降低客室空调的能耗。
249371（）集便系统利用压缩空气喷射或真空泵的形式产生真空负压。
249372（）集便系统靠大气压力将污物输送至污物箱。
249373动车组排污系统根据原理分为：循环式、真空式、（）。
249374实行轮乘制的动车组随车机械师每月应有1～2次（）h的大休班时间。
249375铁路总公司负责组织制定（）等相关管理规定。
249376在新型动车组正式上线运行前或新线开通时动车组新造出厂、高级检修修竣后需安排动车组（）。
249377在新型动车组正式上线运行前或新线开通时，动车组新造出厂、（）修竣后需安排动车组试运行。
249378在新型动车组正式上线运行前或新线开通时，动车组（）、高级检修修竣后需安排动车组试运行。
249379在新型动车组正式上线运行前或（）开通时，动车组新造出厂、高级检修修竣后需安排动车组试运行。
249380通过建设动车组管理信息网络，可以实现全路动车组检修运用信息的自动收集和（）。
249381通过建设动车组管理信息网络，可以实现全路动车组检修运用信息的“和集中管理。
249382动车组（）级检修在具备相应车型检修资质的检修单位进行。
249383动车组（）级检修在动车组运用所内进行。
249384动车组（）级检修为高级修。
249385动车组（）、四、五级检修在具备相应车型检修资质的检修单位进行。
249386当环境温度低于0℃时，应供电防冻。不具备防寒防冻条件时，动车组应进行（）。
249387当环境温度低于（）℃时，应供电防冻。不具备防寒防冻条件时，动车组应进行排空作业。
249388动车组地面电源系统主要由主电源、动车组电源、输电电缆、电器连接器现场接线箱（）等组成。
249389动车组地面电源系统主要由主电源、动车组电源、输电电缆、电器连接器（）信息系统等组成
249390动车组地面电源系统主要由主电源、动车组电源、输电电缆、（）、现场接线箱信息系统等组成。
249391动车组地面电源系统主要由主电源、动车组电源、（）、电器连接器、现场接线箱信息系统等组成。
249392动车组地面电源系统主要由主电源、（）、输电电缆、电器连接器、现场接线箱信息系统等组成。
249393动车组地面电源系统主要由（）、动车组电源、输电电缆、电器连接器现场接线箱信息系统等组成。
249394动车组的接（送）车工作由铁路局组织，（）牵头，机务、电务、供电客运等专业参加组成接（送）车组。
249395动车组的接（送）车工作由（）组织，车辆专业牵头，机务、电务、供电客运等专业参加组成接（送）车组。
249396单程运行不足2h的动车组随车机械师作业要求由（）规定。
249397单程运行不足（）h的动车组随车机械师作业要求由铁路局集团公司规定。
249398磁粉探伤原理：利用（）进行检查。
249399磁粉探伤原理：利用（）的原理进行检查，适用于在钢铁等磁性材料的表面附近进行探伤。在进行磁粉探伤检测时，使被测物收到磁力的作用，将磁粉（磁性微型粉末）散布在其表面。然后，缺陷的部分表面所泄漏出来的磁力会将磁粉吸住，形成指示图案，指示图案比实际缺陷要大数十倍，因此很容易便能找出缺陷。
249400磁粉检测设备一般有固定式、移动式、便携式等几种，大都由磁化电源螺管线圈、磁粉或磁悬液喷洒装置、（）等几部分组成。
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