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超星尔雅学习通未分类(490240)

279001绝缘接头的轨缝不得小于（）mm。
279002我国使用的接头夹板有（）个螺栓孔。
279003道床应按规定保持密实，防止轨枕空吊、道床翻浆。
279004我国铁路规定正线区间道床边坡坡度均为1：1.5。
279005有砟轨道外轨实设最大超高，单线不得超过150mm。
279006有砟轨道外轨实设最大超高，双线不得超过150mm。
279007当列车通过曲线的实际速度大于平均速度时，这时未被平衡的超高小于零，这种未被平衡的超高称为过超高。
279008当列车通过曲线的实际速度小于平均速度时，这时未被平衡的超高大于零，这种未被平衡的超高称为欠超高。
279009两缓和曲线间的圆曲线长度应不短于20m。
279010缓和曲线是连接直线和半径为R的圆曲线，其曲率由零至1/R逐渐变化。
279011缓和曲线长度应取10m的整数倍，长度不短于20m。
279012缓和曲线的长度通过计算，取为（）的整倍数，长度不短于（）。
279013缓和曲线是一条超高逐渐变化的平面曲线，外轨超高顺坡的形式有两种。一种是（），另一种是（）。
279014缓和曲线连接直线和半径为R的圆曲线，其曲率由（）至（）逐渐变化，使离心力逐渐增加，有利于行车平稳。
279015为了保持连续点的几何连续性，缓和曲线在平面上的形状应当是：在缓和曲线始点（ZH）处，横坐标x=（），纵坐标y=0，倾角φ=0；在缓和曲线终点（HY）处，x=x0，y=（），倾角φ=φ0
279016铁路上常用的缓和曲线是（）型。
279017缓和曲线连接半径小于295m的圆曲线时，在整个缓和曲线长度内，轨距加宽呈线性递增，由零增至（）。
279018缓和曲线的外轨超高，由直线上的（）逐渐增至圆曲线的超高度，使向心力逐渐增加，与逐渐增加的离心力相平衡，有利于旅客舒适并保证行车安全。
279019三角坑的长度是两个最大水平误差点之间的距离不足18m。
279020轨距是指钢轨顶面下（）mm范围内两股钢轨作用边间的最小距离。
279021一侧车轮轮缘紧贴钢轨作用边时，另一侧车轮与钢轨作用边之间的空隙称为（）。
279022把两个或两个以上的轮对用专门的构架组成一小车，称为（）。
279023为了防止车轮在钢轨上运动时滑落，所以在车轮内侧做成凸缘，称为（）。
279024目前我国线路直线地段采用的标准轨底坡为（）。
279025轨底坡设置是否正确，可以从钢轨顶面上的光带位置判定。下列关于光带和轨底坡的说法中正确是（）。
279026直线标准轨距是（）mm。
279027无缝线路是由许多根标准长度的钢轨焊接成为一定长度的长钢轨线路。
279028缓冲区应根据计算设置2~4对同类型的（）m长钢轨。
279029从钢轨长度的角度看，无缝线路可分为普通无缝线路、全区间无缝线路、（）无缝线路。
279030无缝线路依处理钢轨（）方式不同，分温度应力式和放散温度应力式两种。
279031未被平衡欠超高和未被平衡过超高统称为未被平衡超高。
279032为平衡列车在曲线运行时产生的（），需要在曲线段将外轨抬高，使车体内倾。
279033线路曲线外轨实设最大超高，在双线上不得大于（）mm。
279034曲线地段，未被平衡过超高，困难情况下不得大于（）mm。
279035曲线地段，未被平衡欠超高，困难情况下应不大于（）mm。
279036曲线地段，未被平衡欠超高，一般应不大于（）mm。
279037道床抵抗轨道框架纵向位移的阻力为（）阻力。
279038在无缝线路设计中，采用轨枕位移为（）mm时相应的道床纵向阻力值。
279039在铺设无缝线路中，将长轨条始终端落槽就位时的平均轨温称为（）。
279040无缝线路轨温在锁定轨温以下时，钢轨内部产生（）。
279041无缝线路轨温在锁定轨温以上时，钢轨内部产生（）。
279042保持轨道稳定的因素：一是道床横向阻力；二是轨道框架水平刚度。
279043导曲线支距检查工具为（）。
279044普通单开道岔检查（）处轨距。
279045轨枕间距太密则不经济，而且净距太小也会影响捣固质量。
279046木枕地段每千米最多铺设根数为1920根。
279047混凝土枕地段每千米最多铺设根数为1920根。
279048半径600m以下的曲线地段不宜铺设混凝土枕。
279049哪个不是12.5m钢轨曲线标准缩短轨。（）
279050下列哪个不是25m标准钢轨缩短轨的缩短量。（）
279051下列哪个不是12.5m标准钢轨缩短轨的缩短量。（）
279052套筒常用在轴上两零件之间作轴向固定。（）
279053套筒、弹性挡圈的作用是使轴上零件实现轴向固定。（）
279054为便于加工，同一轴上不同轴段上键槽尺寸尽量统一，并排布在同一母线方向上。（）
279055为了保证轮毂在阶梯轴上的轴向固定可靠，轴头的长度必须大于轮毂的长度。（）
279056轴端倒角，为了减少应力集中（）
279057为了便于轴上零件的拆装，轴常做成阶梯形，中间粗两端细（）
279058一般来说，传递功率一定的情况下，转速越高，轴的直径应越大（）
279059对于重要的轴，应采用锻造毛坯，这样锻件的内部组织均匀、强度较高。（）
279060差动轮系不仅可实现运动的合成，也能实现运动的分解。（）
279061轮系可实现变速和变向。（）
279062与单对齿轮传动相比，轮系在可实现远距离的传动，且结构紧凑。（）
279063轮系在结构较紧凑的条件下，可获得较大的传动比。（）
279064若行星轮系只有2个自由度，我们称之为差动轮系。（）
279065轮系按齿轮轴线的位置是否固定分为定轴轮系和差动轮系。（）
279066平面定轴轮系的传动比如果为正值，则说明首末两轮的转向相同。（）
279067差动轮系可实现运动的合成和分解。（）
279068只有1个自由度的行星轮系，我们称之为差动轮系。（）
279069行星轮系中，轴线的位置不固定的齿轮称为太阳轮。（）
279070平面定轴轮系中，有奇数对外啮合齿轮，则首末两轮的转向是相反的。（）
279071行星轮系中，对行星轮起支承作用的称为太阳轮。（）
279072只要轮系中有一个齿轮的轴线的位置是固定的，则可称为定轴轮系。（）
279073轮系中所有齿轮的轴线位置均不能固定的轮系，才能称之为行星轮系。（）
279074轮系可分为定轴轮系和行星轮系两大类。（）
279075轮系传动比计算公式(-1)m中的m是指轮系中相互啮合的齿轮的对数（）
279076在轮系中，惰轮既会能改变传动比大小，也会能改变转动方向（）
279077轮系可以分为定轴轮系和行星轮系，其中，差动轮系属于定轴轮系（）
279078定轴轮系的传动比等于轮系各对啮合齿轮传动比的连乘积（）
279079带传动中的打滑总是在小轮上先开始。（）
279080V带中性层的长度，即为带的基准长度。（）
279081V带的基准长度是指其内圆周的长度。（）
279082带轮常采用HT150、HT200等灰铸铁制造。（）
279083V带截面形状为梯形，其楔角为45°。（）
279084带传动过载时，会产生打滑现象，可以防止机器其它零件不受损伤。（）
279085由于带与带轮之间有弹性滑动，其传动比不准确。（）
279086平带的截面形状为矩形，是依靠两侧面来工作的。（）
279087与平带传动相比，在相同张紧力条件下，V带能传递较大的载荷。（）
279088V带的型号，主要根据计算功率和小带轮转速选用。（）
279089张紧轮应安装在带传动的松边。（）
279090V带带轮越小，弯曲应力越大，带的寿命越低。（）
279091V带打滑后可防止薄弱零件受到损伤，起到过载保护的作用。（）
279092弹性滑动会影响带传动的传动比，但在正常工作中是不可避免的。（）
279093各种类型的带传动都是属于摩擦传动。（）
279094V带的张紧轮应放在松边的内侧，并尽量靠近小带轮。（）
279095为了使每根带受力比较均匀，带的根数不宜过多，通常取3~6根。（）
279096增大带传动中心距，能增大小带轮上的包角。（）
279097带传动水平布置时，通常将松边置于上方以增加包角。（）
279098带传动由于带有弹性，能缓冲吸振，故传动平稳，噪声小。（）
279099压印在V带上的标记：Y200，表示Y型V带，允许的带轮最小直径为200mm。（）
279100除差动轮系外，行星轮系的自由度均为（）。
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