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超星尔雅学习通未分类(490240)

303501轨道铺设按其性质可分为（）和临时铺轨。
303502线路状态未恢复到准许放行列车的条件，可以撤除防护、放行列车。
303503施工防护信号的设置与撤除，由施工负责人决定。
303504防护员在进行联络时，必须执行复诵制度。
303505防护员需持证上岗。
303506在列车接近慢行处所时，工地防护员应站在来车一端的左侧路肩上，展开黄色信号旗，立岗接车，显示慢行信号。
303507跨区间无缝线路每组道岔应设置（）对位移观测桩。
303508跨区间无缝线路应按单元轨节等距离设置位移观测桩，桩间距离不宜大于（）m。
303509普通无缝线路轨条长度不大于1200m时，应设置（）对观测桩。
303510超长无缝线路铺设时的轨温与设计锁定轨温范围不符时，多采用（）法铺设。
303511超长无缝线路铺设时，（）法用于作业轨温与设计轨温范围相符合的情况。
303512扣件阻力的大小与扣件的类型有关，每种扣件都应达到规定的阻力值。
303513接头阻力由钢轨与夹板之间的摩阻力和螺栓抗剪力提供，为了安全，我们只考虑摩阻力。
303514（）是指道床抵抗轨道框架纵向位移的阻力。
303515线路纵向阻力包括（）、（）和（）。
303516（）适用于放散时的自然轨温低于设计锁定轨温铺设范围的情况。
303517（）适用于放散时的自然轨温在设计锁定轨温铺设范围之内的情况。
303518应力调整要改变原有的锁定轨温。
303519长轨产生不正常的过量伸缩时无需进行应力放散。
303520固定区出现严重的不均匀位移时需进行应力放散。
303521实际锁定轨温或长轨始、终端落槽时的轨温超过设计规定范围时需进行应力放散。
303522同一区间内，单元轨节最低与最高锁定轨温相差（）℃以上时需进行应力放散。
303523跨区间和全区间无缝线路两相邻单元轨节的锁定轨温差超过（）℃时需进行应力放散。
303524两股长轨的锁定轨温差大于（）°C时需进行应力调整。
303525在站内道岔上施工，该道岔中部线路旁，设置两面黄色的带“减速”字的移动减速信号牌。
303526仅运行动车组列车的区间正线也需设置移动减速信号防护。
303527在进站道岔外方线路上施工，对区间方向，可以以关闭进站信号机防护。
303528在站内线路上施工时，施工地点距道岔小于50m时，在该端警冲标相对处线路上设置移动停车信号牌。
303529站内线路上施工时，将施工线路两端道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或钉固，可不设移动停车信号牌。
303530凡线间距离不足规定时，则应设置矮型的移动减速信号牌。
303531减速防护地段终端信号牌表示限速区段到此为止。
303532凡妨碍行车的施工及故障地点的线路，均应设置防护。
303533距进站信号机少于800m的站外施工时，当警冲标距离施工地点小于800m时，按（）设置移动减速信号牌。
303534在站内线路上施工时，道岔只能通往施工地点，在施工地点两端各（）m处设置移动停车信号牌防护。
303535铝热焊是以（）为氧化剂，以（）为还原剂的热剂焊。
303536气压焊原理是利用气体（）和（）燃烧的火焰加热轨端至塑性状态时，施加一定顶锻力，轨端塑体的原子之间相互扩散渗透再结晶，在两个焊面之间形成新的结晶，把两轨端焊接成为一体。
303537焊接接头矫直是，用1m直尺检查弯曲矢度，其值不超过（）mm。
303538接触焊是根据（）原理，利用强大电流通过钢轨（电阻大）时所产生的大量热能加热轨端至塑性状态，再经顶锻挤压以达焊接目的。
303539我国采用的长轨条焊接有（）法、（）法和（）法。
303540来车时不准施工。
303541未设置专人防护的不准施工。
303542运营线施工施工时，设置好软隔离就可以施工。
303543未按要求填写登记铁路“运统—46”的不准施工
303544书面通知单可以在施工后再提交。
303545禁止施工人员、机具材料撤离至安全地点前销记。
303546禁止调度下达命令前，施工人员改变设备状态。
303547现场防护员未到达现场前，其他施工人员禁止进入防护网。
303548必须选派经培训考试合格发证后的胜任人员担任驻站联络员和工地防护员。
303549驻站联络员现场负责人员必须坚守岗位，如因事暂时离开时应有人代替。
303550龙门架的机身不能在自己铺设的轨道上行走，而是在预先铺设于线路两侧的轨道上吊重和走行。
303551悬臂式铺轨机可以在自己铺设的线路上作业和行走。
303552一般当铺轨工地距离组装基地超过80km时，宜在靠近铺轨工地附近的车站设置轨排换装站。
303553高质量的轨道可以改善线路技术状态，以提高行车速度，缩短列车周转时间。
303554轨排运输的效率取决于两个主要因素：轨排列车的数量和（）。
303555轨排组装作业可以通过固定工作台和活动工作台两种作业方式完成，活动工作台又分为（）和（）两种。
303556含正线轨道的一个区间可以作为（）。
303557一个站或大型枢纽的一个场可以作为（）。
303558合格标准是施工质量的最低标准。
303559对工程不符合标准规定的部位采取整修等措施称为返工。
303560对不合格的工程部位采取的重新制作、重新施工等措施称为返修。
303561单位工程和单项工程两者的区别主要是看它竣工后能否独立地发挥整体效益或生产能力。
303562（）是通过观察和必要的量测所反映的工程外在质量。
303563（）是按同一生产条件或按规定的方式汇总起来供检验用的由一定数量样本组成的检验体。
303564（）生产线是我国目前新线及运营线使用最多的一种轨排组装生产线。
303565尖轨与基本轨的贴靠方式通常采用藏尖式。
303566尖轨顶宽20~50mm的部分为车轮轮载转移的过渡段。
303567尖轨跟端结构可分为间隔铁鱼尾板式和（）。
303568道岔由转辙器、辙岔及（）、连接部分、岔枕四部分组成。
303569尖轨在平面上可分为（）尖轨和曲线形尖轨。
303570尖轨放置于滑床板上，与滑床板间（）联结。
303571（）同号码、同类型的左右开道岔相对应的尖轨可通用。
303572基本轨除承受车轮的垂直压力外，还与尖轨共同承受车轮的（）。
303573弹条Ⅱ型扣件可以通过不同号码的（）和（）配合用来调整轨距。
303574当道岔轨型与连接线路轨型不一致时，道岔前后应各铺一节长度不小于（）m与道岔同型的钢轨。
303575《修规》规定：道岔第一拉杆处的最小动程，直尖轨为（）mm，曲尖轨为（）mm。
303576道岔钢轨的铺设顺序，通常都是先直股后弯股，先里股后外股。
303577位于站线道岔前后的短轨长度不应小于（）m。
303578位于正线道岔前后的短轨长度不应小于（）m。
303579曲线鹅头是指曲线起点处直线与曲线不成相切关系了，方向不圆顺了。曲线的头尾偏离应有的平面位置，向曲线外侧凸出。
303580曲线反弯是指直缓点或缓直点及其20m内的直线段有负值的正矢，相当于反方向弯曲。
303581竣工工程按（）进行检验。
303582国家铁路的正线，压道次数不少于（）次，国家铁路的站线和地方铁路、专用铁路、铁路专用线，压道次数不得少于（）次。经压道的轨道应无明显的变形。
303583曲线外轨用标准轨，内轨接头位置超限时，用厂制缩短轨调整。
303584钢轨接头处的轨面高差和轨距线错牙，国家铁路的正线和到发线轨道不得大于（）mm。
303585采用相错式接头的轨道，两接头相错量不应小于（）m，但轨道电路的两绝缘接头相错量严禁大于（）m。
303586采用正锚时，很难控制预留孔内锚固浆灌注量，太少会影响锚固强度；太多使得道钉插入后浆液溢流，污染承轨槽面。
303587正锚时将硫磺砂浆液注入预留孔后，用定位器控制螺旋道钉位置，待其凝固。
303588正锚是将轨枕底面向上，由轨枕底孔倒插入道钉，从轨枕底孔灌入锚固浆进行锚固，待冷却后再将锚固好螺纹道钉的轨枕复正。
303589硫磺锚固方法通常有（）和（）两种。
303590铺底层道砟时，若单层道床厚度不大于25cm时可一次铺足，大于25cm时应分两次散布，并分层碾压或捣固密实。
303591轨枕端部有字或标识的一端应同侧摆放，邻近站台侧的轨道，按远离邻近站台的一侧摆放。
303592人工搬运钢轨和轨枕的距离不宜大于（）m。
303593除两相邻道岔间外，不得连续插入（）对以上短轨。
303594个别插入短轨的长度，国家铁路的正线轨道不得小于（）m。站线和地方铁路、专用铁路、铁路专用线轨道不得小于（）m。
303595调整桥上钢轨接头位置时，短轨应铺在离桥台尾（）m外。
303596同学们需按时间节点完成老师布置的任务。
303597运营线铺设道岔时，若场地平坦且充足，应尽量使用整组预铺移设更换法换铺道岔。
303598运营线铺设道岔时，道岔前后应由引轨与长轨条相连。
303599道岔前后所配短轨可以与道岔直接连接。
303600同型号的道岔，图号的改变会引起道岔全长的改变，这种情况视为不改变道岔型号的情形。
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