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超星尔雅学习通未分类(490240)

355601CCBII制动机自阀手柄置于（）时实施紧急制动，也用于惩罚(安全)制动和紧急制动后的复位。
355602CCBII制动机自阀手柄置于（）时向制管充风，并缓解机车和列车制动。
355603中立电空阀失电总风遮断阀呈（）状态。
355604中立电空阀得电总风遮断阀呈（）状态。
355605欲消除过充风缸压力空气，大闸由过充位移至（）。
355606双阀口式中继阀过充位时，过充柱塞右移作用在主活塞上，该作用力大小相当于（）kpa的压力作用。
355607为了适应列车运行于长大坡道或长大列车运行时对缓解充风速度要求DK-1制动机设置了（）位操纵。
355608双阀口式中继阀主活塞左侧压力降低时，制动管的压力推动主活塞左移，主活塞使中心杆带动排风阀打开排风口，（）的压力空气经排风口排向大气。
355609双阀口式中继阀设置（）mm的缩孔，使制动管与主活塞右侧沟通。
355610中继阀主活塞左侧的压力增加时，膜板活塞向右移动，通过中心杆将供风阀打开，打开了由遮断阀来的总风缸压力空气向（）充风的气路。
355611双阀口式中继阀主活塞右侧通（）。
355612双阀口式中继阀主活塞左侧通（）。
355613操纵台内空气部件不包括（）。
355614显示总风、列车、前后走行部制动缸的压力、客车供风压力的是（）设备。
355615下面不属于空气系统操作的是（）。
355616总风截断塞门代号是（）。
355617在CCBⅡ制动机“五步闸”试验过程中，单阀手柄置于全制动位时，制动缸压力最高能上升至（）KPa。
355618在CCBⅡ制动机“五步闸”试验过程中，单阀手柄由全制动位移至运转位时，制动缸压力3至5秒降至（）Kpa以下。
355619在CCBⅡ制动机“五步闸”试验过程中，单阀手柄置于单缓位时，制动缸压力最终能降至（）KPa。
355620对于CCBⅡ型制动机来说，所谓单独缓解其实是将（）内的压力缓解掉。
355621在CCBⅡ制动机“五步闸”试验过程中，自阀手柄由抑制位移至运转位时，均衡风缸漏增压至（）KPa。
355622在CCBⅡ制动机“五步闸”试验过程中，自阀手柄由运转位移至全制动位时，保压1min，制动管漏泄量不大于（）KPa。
355623在CCBⅡ制动机“五步闸”试验过程中，自阀手柄由运转位移至全制动位时，保压（）min，均衡风缸漏泄量不大于7KPa。
355624在CCBⅡ制动机“五步闸”试验过程中，自阀手柄由运转位移至全制动位时，保压（）min，制动管漏泄量不大于10KPa。
355625在CCBⅡ制动机“五步闸”试验过程中，自阀手柄置于紧急制动位时，均衡风缸压力最终降为（）KPa。
355626在CCBⅡ制动机“五步闸”试验过程中，自阀手柄置于紧急制动位时，制动缸压力最高上升至（）KPa。
355627109型分配阀在紧急制动位时，在紧急增压阀上部由于制动管急剧降压而其下部（）的压力迅速上升。
355628紧急阀紧急状态时，紧急室的压缩空气经缩孔（）排向大气。
355629109型分配阀在紧急制动位时，由于制动管压力急剧降低，主活塞可（）。
355630紧急制动时，机车制动缸最高压力（）kPa。
355631电空制动控制器置紧急位804、812、806和（）得电。
355632电空制动控制器置（）位是在运行中需要紧急停车时使用的位置。
355633空气位操纵，空气制动阀手柄置（）位或（）位可实现列车制动后保压。
355634自动空气制动机的特点是当制动管内减压(常用)时，制动机呈（）状态。
355635自动空气制动机的特点是当向（）内充气时，制动机呈缓解状态。
355636（）是指制动过程中所形成的可以人为控制的列车减速力。
355637（）是指能够人为地产生列车减速力并控制这个力的大小，从而控制列车减速或阻止它加速运行的过程
355638自动空气制动机三通阀在制动位时副风缸向（）充风。
355639自动空气制动机三通阀在制动位时（）向制动缸充风。
355640自动空气制动机三通阀在缓解位时车辆制动缸通（）。
355641自动空气制动机三通阀在缓解位时制动管向（）充风。
355642自动空气制动机在直通式制动机的基础之上增设了一个（）和一个三通阀或分配阀。
355643机车无动力回送时，在EPCU的ERCP模块上将无火回送塞门转到（）
355644机车无动力回送时，电源柜上蓄电池脱扣QA61应（）
355645机车无动力回送时，控制电器柜上制动柜脱扣QA50应（）
355646机车无动力回送时，单独制动手柄移至（）位
355647机车无动力回送时，自动制动手柄移至（）位。
355648无动力回送操作第四步，打开A12塞门排放第二总风缸压力至（）kPa以下
355649无动力回送操作第四步，关闭总风缸联络塞门（）。
355650无动力回送操作第三步，在EPCU的ERCP模块上将无火回送塞门转到“（）”位(
355651无动力回送操作第二步，断主断，降弓，并取出操纵台电钥匙；断开控制电器柜上制动柜脱扣（）；再将电源柜上蓄电池脱扣QA61断开
355652无动力回送操作第一步，移动自动制动手柄到“（）”位插入定位销，单独制动手柄到“运转”位
355653机车无动力回送时，应确认停放指示器为（）色，制动指示器为（）色，手动缓解停放制动单元。
355654机车无动力回送时，关闭停放制动控制塞门（B40.06），应有排（）现象
355655机车无动力回送时，应将总风缸联络塞门A10（）
355656牵引双管供风车体时，需将两机车的总风缸管进行连接，并开放折角塞门，再将无火机车两风泵右侧的双风管调压阀止阀和调压阀旁通阀均打到与管路垂直方向，调压阀旁通阀——机车重联供风塞门（）kpa。
355657机车无动力回送时，打开A12塞门排放第二总风缸压力至（）kPa以下
355658电空制动控制器置（）位，是在运行中需要紧急停车时使用的位置。
355659电空制动控制器置重联位（）得电。
355660电空制动控制器置中立位（）得电。
355661电空制动控制器置制动位（）得电。
355662电空制动控制器置运转位（）得电。
355663电空制动控制器置（）位，是司机准备制动以前，或制动以后保压放置的位置。
355664电空制动控制器置（）位，是该位置用于机车换端或机车重联。
355665电空制动控制器置（）位，是该位置的使用是司机在区间内进行调速，或在站内有目的、有计划地停车所用的位置。
355666电空制动控制器置（）位，是在长大坡道区段，施行制动调速后，需要列车缓解，并将副风缸的压力空气迅速充满，以防再制动充风不足。
355667电空制动控制器置（）位，是列车运行中，调速后的缓解及停车后再开时所用的位置。
355668电空制动控制器代号为（）。
355669电动放风阀的型号为（）。
355670非紧急制动状态时，电动放风阀关闭放风阀口，切断制动管向大气放风的气路，此时，制动管的压力变化主要由（）控制。
355671非紧急制动状态时，关闭放风阀口，切断制动管向（）放风的气路。
355672紧急制动状态电动放风阀动作，顶开放风阀口，连通（）向大气放风的气路。
355673电动放风阀包括（）个工作状态。
355674当（）得电时，接通总风经紧急电空阀向电动放风阀铜碗及膜板下侧空间充风的气路。
355675机械间制动部件操作不包括（）。
355676操纵台面显示总风、列车、前后走行部制动缸的压力、客车供风压力的是（）设备。
355677操纵台面空气部件不包括（）。
355678不属于空气系统操作的是（）。
355679操纵台面空气部件主要包括：电子制动阀(EBV)、后备制动阀、制动显示屏(LCDM)、制动压力表、停放制动按钮、（）等。
355680EBV自动制动手柄到“（）”位可插入定位销。
355681平均管为重联机车提供（）控制压力
355682B40.06用于关断模块到转向架（）的通路
355683U43.14用于关断总风到（）通路
355684辅助压缩机按钮手动控（）的启停
355685B01U99升弓钥匙塞门控制机车（）压缩空气通路
355686机车内总风截断塞门代号是（）。
355687重联阀其连接管路包括作用管、平均管、（）及制动缸管。
355688重联阀转换按钮在重联位时使（）与作用管连通。
355689重联阀转换按钮在本机位时，使机车（）与平均管连通。
355690重联阀转换按钮在重联位(补机位)时使平均管与（）连通。
355691重联阀转换按钮在本机位时使本务机车制动缸与（）连通。
355692重联转换阀的功用是在两节车或多机重联运行时，使所有机车的制动和缓解作用保持一致，并且在机车分离后，保持（）作用。
355693电空位操纵，空气制动阀手柄置（）位，机车单独缓解。
355694电空位操纵，空气制动阀手柄置（）位，列车的制动和缓解交由大闸控制。
355695电空位操纵，空气制动阀手柄置（）位机车单独制动。
355696空气制动阀的管座上接有经调压阀管、（）管和均衡风缸管。
355697空气制动阀的管座上接有经调压阀53通过来的总风管(简称调压阀管)、作用管和（）。
355698空气制动阀的管座上接有（）根管子。
355699空气制动阀操纵手柄只能在（）位取出或装入。
355700空气制动阀工作位置按逆时针方向依次为：缓解位、运转位、中立位和（）。
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