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未分类

130701超载，是指汽车装载货物时不超过汽车额定载质量。
130702汽车装备ABS系统没有什么作用。
130703汽车主动安全技术汽车上避免发生交通事故的各种技术措施的统称，目的是“防止事故”，因此又称积极安全技术.。
130704从被动安全角度，要求车身车架既有塑性变形，又有足够的刚度。
130705汽车发生碰撞事故一般是指汽车和外部事物之间的碰撞，称为一次碰撞。
130706当汽车在具有一定厚度水膜的路面上以较高的速度行驶时，轮胎会浮在水面上打滑，丧失汽车的操纵性、制动性和驱动性，这种现象叫做轮胎的（）
130707充气轮胎按胎体中帘线排列方向的不同，可分为普通斜交轮胎和子午线轮胎。
130708汽车最大车速是指在水平良好的路面上汽车能达到的最大行驶速度。
130709车辆行驶速度影响制动距离。
130710路面附着系数不是影响制动侧滑的因素。
130711汽车的制动性是指汽车行驶时能在短距离内停车且维持行驶方向稳定性和在下长坡时能维持一定车速的能力.。
130712汽车的稳态转向特性分为3种类型，以下选项中不包含：（）
130713汽车的操纵稳定性包含互相联系的两个方面内容，即操纵性和稳定性。
130714道口标注由橡胶柱杆、橡胶封塞。
130715降温池的作用是让发热的制动摩擦片在其中冷却、降温。
130716防撞设施主要包括防撞垫和（）
130717交通监控是以通信技术、（）为核心的智能交通系统的重要组成部分。
130718突起路标又称路钮或道钉，是固定于路面上起标线作用的突起标记块。
130719连续设置轮廓标是诱导驾驶人视线、标明道路几何线形的有效办法。
130720防眩板能够吸收、拆散和遮挡阳光以及夜间的对面灯光。
130721防眩设施按照产品分类主要分为防眩网、防眩板、（）
130722城市道路护栏对驾驶人行为有有利的影响和不利的影响。
130723色彩心理分为直接性色彩和间接性色彩心理。
130724波形梁护栏具有较强吸收碰撞能量的能力，有较好的视线诱导功能。
130725路侧护栏根据防护对象的不同主要分为路堤护栏和障碍物护栏两大类。
130726按照横向设置位置分类，护栏可以分为路侧护栏和（）
130727按照碰撞后的变形程度可以把护栏分为刚性护栏、半刚性护栏和（）
130728道路交通标线按照功能可以分为指示标线、禁止标线和（）
130729交通标线可以实行交通流分离。
130730指路标志一般为矩形或正方形。
130731警告标志的颜色为黄底、黑边、黑图案，形状为等边三角形或矩形。
130732按照设置位置分为路侧式和（）两种。
130733按照控制范围交通信号的控制分为单个交叉口、干道交叉口信号联动控制和（）
130734信号配时的基本内容包括确定信号相位方案和（）
130735雨中行车安全比在干燥路面上行车更危险。
130736以路权为界，道路景观分为（）和沿线景观。
130737非自有流包括稳定流、不稳定流和（）
130738通行能力按照作用性质分为基本通行能力、可能通行能力、（）。
130739交通流是一定时间内连续通过某一个断卖弄的车辆或行人所组成的车流或人流。
130740安全、连续、舒适是公路设计者所追求的主要目标.。
130741道路线形设计良好与否，对汽车行驶安全性、舒适性、经济性及公路交通量都具有决定性的影响.。
130742隧道照片分白天和夜间两种情况，白天隧道照明应根据驾驶人眼睛感受光线的原理分为洞口引入段、适应段、过渡段、基本段、出口段。
130743隧道设计必须考虑消防的要求。
130744隧道线形在设计的时候和明线道路一样，但要考虑到隧道的特点。
130745隧道交通事故的原因很多，从驾驶人的角度来看，超速行驶、疲劳驾驶室引发隧道交通事故的主要原因。
130746立体交叉对交通安全的影响因素有立交形式、立交形式一致性、立交间距、匝道曲线半径和（）。
130747减少冲突点可保障交通安全。
130748从主客观角度，影响交叉口的安全因素有客观影响因素和（）。
130749）平面交叉口从相交道路数目角度可以分为3路交叉口、4路交叉口和（）。
130750路面排水与路拱横坡度有关，路拱横坡度越大，事故率越高。
130751抗滑性能是路面面层重要的安全因素，是指车辆轮胎受到制动时沿路面滑移所产生的力。
130752路面划分为柔性路面、刚性路面、和（）
130753路基是道路的基础，它是由土、石按照一定尺寸和结构要求建筑成带状的土工结构物。
130754道路横断面是指沿道路宽度方向垂直于道路中心线的断面。
130755道路平面视距可以分为停车视距、会车视距和（）。
130756线形骤变是不影响交通安全的。
130757竖曲线既要有足够大的半径又要有足够的长度。
130758竖曲线包括凹形和凸形竖曲线。
130759直线长度的长短和交通安全没有关系。
130760线形对于交通安全关系不大。
130761交通环境主要包括道路景观、气候条件和（）。
130762交通设施可以有效分离交通冲突.。
130763道路交通系统是由人、车、路环境构成的复杂动态系统.。
130764真空管道运输是一种无空气阻力、无摩擦的运输行驶.。
130765管道运输系统的基本设施包括管道、储存库、压力站和控制中心。
130766管道运输是指用管道作为运输工具的一种长距离输送液体和气体物资的运输方式。
130767无人机是无人驾驶飞行器的简称。
130768飞行安全是衡量一个国家的民航石事业与一个航空公司的经营管理状态的主要指标。
130769民航客机发生的机毁人亡，死亡40人以上的事故称为特别重大事故.。
130770民航飞行安全是指航空器在运行中处于一种无危险的状态，即指民用航空器在运行过程中，不出现由于民用航空器质量和飞行组操纵原因及其他各种原因造成民用航空器上的人员伤亡和航空器的人员伤亡和航空器损坏的事件.。
130771将船舶交通事故分为小事故、一般事故、大事故、重大事故。
130772按照海上发生水域分，有海上事故、港内事故、（）。
130773海上交通事故是指船舶、设施发生碰撞、触碰或浪损；触礁或搁浅；火灾或爆炸；沉没；在航行中发生影响适航性能的机件或重要属具的损坏或灭失；其他引起财产和人身伤亡的海上交通事故。
130774水上交通事故是指船舶、设施和排筏在海上或内河水域中航行、停泊或作业时发生的事故.。
130775铁路交通事故的特点主要有交通长时间中断、易产生连锁反应、紧急救援难度极大、（）。
130776一般事故分为A类事故、B类事故、C类事故、一般D类事故.。
130777铁路交通事故是指铁路机车车辆在运行过程中与行人、机动车、非机动车、牲畜、及其他障碍物相撞，或发生冲突、脱轨、火灾、爆炸等影响铁路正常行车的事故。
130778在道路交通安全研究的主要内容中，人的安全行为研究比较重要，其最终的目的是控制和消除人的不安全因素.。
130779我国道路交通事故的特点主要有事故死亡人数多、事故总数有所减少，安全形势依旧严峻、高速公路事故率高于普通公路事故率。
130780按照事故后果将道路交通事故分为四类：轻微事故、一般事故、重大事故、（）。
130781构成道路交通事故的要素有车辆要素、道路要素、人员要素、违章违法要素、事态要素、后果要素和（）。
130782道路交通系统安全控制的原则有闭环控制原则、动态控制原则、分级控制原则和（）。
130783交通事故的发展阶段有孕育阶段、成长阶段、（）。
130784提高设备的可靠性应采取提高元件的可能性、增加备用系统、对处于恶劣环境下运行的设备采取安全保护措施和（）
1307853E原则包括工程技术、教育和强制.。
130786事故法则表明，要消除1次死亡或重伤事故以及29次轻伤或微伤事故，必须首先消除300次无伤害事故。
130787事故预防的目标包括道德、法律和（）。
130788瑟利模型是一个典型的根据人的认知过程分析事故致因的理论.。
130789从能量意外释放理论出发，预防伤害事故就是防止能量或危险物质的意外释放，防止人体与过量的能量或危险物质接触。
130790轨迹交叉理论是指人、物合一的归因理论，是着重强调人的不安全行为和物的不安全状态相互作用的事故致因理论。
130791道路交通事故因果关系的类型有连锁型、多因致果型和（）
130792事故频发倾向是指个别人容易发生事故的、稳定的、个人的内在的倾向。
130793研究通过控制、消除事故致因因素来防止事故发生的理论成为事故致因因素来防止事故发生的理论成为事故致因理论。
130794人的差错是指人在执行规定任务时发生失误或做了禁止的动作导致预订操作中断或引起人员伤亡和财产损坏。
130795系统可分为储备系统、非储备系统和（）
130796在规定条件下和规定时间内完成规定功能的概率。（）
1307971）可靠性是产品或系统在规定条件下和规定时间内完成规定功能的能力。
130798系统没有层次性。
130799工程是将科学理论或技术应用于特定目的的各项工作的总体。
130800一个全面的、大型的，复杂的包含各个子项目的工程，成为1个系统工程。
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