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331501热敏式温度传感器利用的半导体是电阻随温度变化而变化的特性，其灵敏度较低。
331502热敏式传感器的响应特性比绕线电阻式传感器优良。
331503如点火提前角过大，混合气的燃烧在压缩行程中进行，气缸内的燃烧气体压力急剧上升，会给正在上行的活塞造成一短时间的巨大阻力，使发动机功率上升，而且爆燃严重。
331504若单排行星齿轮机构三元件中的两元件被连接在一起转动，则第三元件必然不转动。
331505如果油液过高，行星齿轮及其他部件部分浸入油液中，会发生搅拌油液现象。
331506若各气缸的密封都正常，但各气缸输出功率不平衡，则可能是凸轮轴磨损不均匀造成。
331507若所有元件均不受约束，则行星齿轮机构失去传动作用。
331508舌簧开关型车速传感器的磁铁由车速表的软轴驱动。
331509舌簧开关型车速传感器相对于固定的舌簧开关，软轴转一圈，磁铁的极性变换六次。
331510设置容量较大的进气室增加了各缸进气的相互干扰。
331511舌簧开关型车速传感器中，当磁铁转动时，在磁铁N极和S极之间的四个过渡区的磁力使舌簧开关的触点张开或闭合。
331512设置容最较大的进气室可防止进气的波动。
331513生物特征征电子锁的特点是将声音、指纹等人体生物特征作为密码输入，由计算机进行模式识别，控制开锁。
331514示波器的主要优点是查找间歌性故障。
331515手动变速器的汽车中不安装离合器。
331516手动控制阀本身只改变油压，不改变油路。
331517数字信号不能直接输入微机，必须由A/D转换器将其转换成模拟信号再输入微机。
331518水温传感器安装在发动机水套上，与冷却水直接接触。
331519水银开关式碰撞传感器是利用水银导电度安全气囊点火器电路接通成切断，一般用作防护碰撞传感器。
331520顺序喷射按发动机各缸的工作顺序喷油。
331521所有车辆的倒车雷达系统中，都是安装了四个例车超声波传感器。
331522通常情况下，喷油器的关阀时间比开阀时间要长。
331523通过测试燃油系统压力，可诊断燃油系统是否有故障。
331524通过冷起动喷油器可获得喷油增量。
331525通过与变矩器中心孔相配合的六方轴或花键轴驱动油泵，这种方式称为外驱动。
331526通过做先速测试的方法以多做失速测试。
331527同时喷射不需要气缸判别信号，且喷射驱动回路通过性好。
331528同时喷射喷油正时的控制是以发动机最先进入作功形成的缸为基准。
331529同时喷射正时控制是所有各缸喷油器有ECU控制同时喷油和停油。
331530凸轮轴位置传感器的结构、工作原理及检修过程与曲轴位置传感器基本相同。
331531微处理器只能识别0至5V的方波状数字信号。
331532微机可以直接接受由传感器输送的模拟信号。
331533为防止电动座椅过载，在电动机的内部装有断路器。
331534为了避免灰尘与飞溅的水、泥等对传感器工作的影响，在安装前需车速传够器加注机油。
331535涡轮是液力变矩器的输出元件。
331536涡轮式电动燃油泵不工作时，出油阀关闭，以使油管内保持一定的残余压力。
331537现代汽车安全带一般与安全气囊联系共同作用。
331538在电压驱动方式中低阻喷油器能直接与蓄电池连接。
331539在调整光束位置时，对具有双丝灯泡的前照灯，应该以调整近光光束为主。
331540在对进气温度修正中，当进气温度高于20°时，空气密度减小，适当增加喷油时间，以防止混合气偏稀。
331541在多点电控燃油喷射式发动机上，每个气缸必须设一个单独的进气歧管，以消除进气波动和保证各缸进气均匀。
331542在多缸柴油机工作时，由于喷油量控制指令值一定，所以各缸喷油量就一定。
331543在发动机起动时，除同步喷油外，在增加一次异步喷油。
331544在检查电磁式凸轮轴位置传感器时，检查感应线圈电阻，热态下的G1和G2感应线圈应为125~200Ω。
331545在检查节气门体时，如内腔内有积垢和结胶情况下，应用砂纸将其清理。
331546在开环控制系统中，电脑根据系统中预先存人的各传感器信号，判断运行状况，并计算出最住喷油量。
331547在空调自动运行方式下，送风模式和送风口的选择是自动切换的。
331548在喷油器的驱动方式中，电压驱动高阻抗喷油器的喷油滞后时间最短。
331549在气囊引爆后，不必更换SRSECU。
331550在汽车集中控制系统中，车速传感器也是自动变速器的主控制信号。
331551在清洁膨胀后的气囊时，应保持良好的通风并采取防护措施。
331552在同时喷射系统中，喷油正时与发动机进气、压缩、作功、排气四个循环有很大关系。
331553在现代发动机控制系统中，ECU不仅用于控制燃油喷射系统，同时还可进行点火提前角的控制，进气控制，增压控制，自诊断，失效保护和备用控制系统等多项控制功能。
331554在行驶时打开天窗，车外空气大量从天窗进入车内。
331555在用蓄电池直接给燃油泵通电时，应注意通电时间不能过长。
331556在装有节气门限位螺钉的汽车上，可以调节节气门限位螺钉，来保持发动机怠速运转。
331557在正常使用情况下发动机控制模块本身不太容易出故障。
331558正时链条的的磨损有时可用示波器检测真空波形、点火波形显示出来。
331559制动效能主要取决于制动力的大小，而制动力仅与制动器的摩擦力矩有关。
331560制动压力调节器的功用是接受ECU的指令，通过电磁阀的动作来实现车轮制动器制动压力的自动调节。
331561相对于同时喷射的发动机而言，分组喷射的发动机在性能方面有所提高。
331562胁动阻尼器的作用是限制燃油系统的最高压力。
331563蓄电池的电压对喷油器的关阀时间影响很大。
331564蓄电池的电压越高，喷油器的开阀时间越短。
331565雪有吸收超声波的特点，所以在探头即使正常工作的情况下，在雪地里面行驶由于后轮扬起的雪肯定不能造成报警。
331566压力调节器的作用是使燃油压力相对大气压力或进气负压保持一致。
331567叶片式空气流量计当旁通气道截面积增大时将使混合气变浓。
331568液压挺柱在柱塞和挺柱体之间应有轻微的机油泄漏。
331569翼板式空气流量计中的CO调整螺钉通常情况下不用进行调整。
331570用专用清洗液对喷油器进行清洗时，能完全恢复喷油器的性能。
331571由于低电阻喷油器直接与蓄电池连接，因而回路阻抗比较大。
331572由于叶片式空气流量计是检测进气的体积流量，所以ECU不根据进气温度信号进行对喷油量的修正。
331573油泵油压一定大于工作油压。
331574油箱外置型电动燃油泵安装在油箱外，并联在输油管上。
331575有些离合器的组成部件中有一个碟型片，该碟型片的作用是离合器结合时缓慢，释放时快速泄压。
331576在D型EFI中，进气温度传感器安装在空气滤清器内。
331577与热线式相比，热膜式空气流量传感器发热体的响应性稍差。
331578在D型电控燃油系统中，进气管绝对压力传感器应用最多的是表面弹性波式。
331579在不同柴油机电控燃油喷射系统中，供油正时和供油量的执行元件是不同的。
331580在采用电流驱动方式的喷油器控制电路中，不需附加电阻值，直接与蓄电池连接。
331581在测量进气管绝对压力传感器时，传感器输出的电流信号随真空度增加而下降。
331582在拆卸燃油系统内任何元件时，都必须首先释放燃油系统压力。
331583在电控发动机的燃油供给系统中一般采用的都是一次性的燃油滤清器。
331584在电喷发动机的任何工况下均采用的是闭环控制。
331585装有燃油压力调节器作用是使燃油分配管内压力保持不变，不受节气门开度的影响。
331586装有自动变速器的汽车比装有手动变速器的汽车更省油。
331587自动变速器都是自动无极变速的。
331588自动变速器可以控制汽车的所有档位。
331589自动变速器执行失效保护以后，从电控单元一定能读取到故障代码。
331590纵向附着系数在滑移率为50左右时最大。
331591最佳点火提前角，随发动机的转速和负荷的变化而变化。
331592节气门位置传感器装在节气门体上，跟随节气门轴同步转动。
331593宝马E65中，便捷进入系统的简写为LM。
331594缸外喷射的汽油压力般为0.3~0.4kpa。
331595冷起动喷油器般不受ECU控制，而是由热控正时开关控制。
331596为保证喷油器正常工作，应定期清洗喷油器。
331597在可变容积式压力调节器中，保压时，电磁线圈无电流通过。
331598霍尔型车速传感器只安装在分动器上。
331599人工读取故障代码后，要想清除故障码，应取下善电池负极电缆。
331600（）安装在输出轴或与输出轴连接的离合器鼓附近的壳体上。
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