首页 › 答案 › 题库 › 远程教育

其它

68301里程计算的前提条件之一是选择平曲线半径。
68302断链加桩的本质还是按照实际长度计算中线，只是采用断链表达方式，即老桩老办法，新桩新办法。
68303现场勘测里程计算错误或内业设计、改线等原因造成中线里程断开而不连续，此时可能线路已经完成全线勘测，如果自断链至路线终点从头沿路线重复勘测一遍，可能造成时间和人力物力的浪费，此时断链处理是较为明智的做法。
68304中线上中桩默认桩距是20m，地形平坦时可以为50m。
68305偏角法虽然不常用，但是其弦长和偏角计算对坐标计算来说是基本的知识。
68306《圆曲线中桩记录表》是记录该交点的圆曲线上的中桩即附近的直线上的中桩。
68307里程计算三部曲是先写出计算公式，然后列出计算竖式，最后写出主点里程表达式。
68308直线上中桩默认桩距是10m。
68309纵坡设计是纵断面设计中最为重要的工作。
68310平曲线上中桩默认桩距是20m，半径较小时应加密桩距。
68311里程计算三部曲中计算竖式本质是里程概念和主点里程计算公式。
68312为了安全起见，当平曲线半径较小时，弯道部分路基宽度需要加宽。
68313坐标测量的基础和前提条件是计算坐标。
68314中线上的固定点包括路线起终点、平曲线主点、桥梁隧道控制桩、交点桩、中线转点桩。
68315平曲线上一般采用整桩号法加桩。
68316坐标计算的前提是需要已知起始边的方位角和计算起点的坐标。
68317中线上的转点是传递通视的点，水准测量的转点是传递高差的点。
68318土石方计算一般较为粗糙，这是由于外业横断面测量本身就存在较大误差。
68319坐标计算往往是数学问题，而不是简单的工程问题。
68320坐标测量可以结合全站仪、PGS和电子表格等现代较为先进的仪器和软件。
68321平面图的内容包括中线、地物、地形、曲线要素表等。
68322工程上坐标测量时较为简单的，目前一般全站仪均可以内置简单程序，不需要人工手算计算点位坐标。
68323设计视距就是设计人员想怎么设计就怎么设计的视距。
68324无中央分隔带的公路，典型的超高方法是边轴旋转法和中中旋转法，一般新建公路采用边轴旋转法。
68325工程坐标的本质是平面问题，即x轴水平指向工程坐标的北向。
68326是否设置缓和曲线、缓和段需要公路等级条件和半径条件。
68327平面图包括带状平面图和工点平面图。
68328一般交点的缓和曲线是对称设置的。
68329一般来说，视距较为困难的不是直线路段，也不是弯道外侧，而是弯道内侧。
68330公路纵坡度往往用百分比表示，即坡段的高差占水平距离的百分比。
68331四级公路可以设缓和曲线，也可以设置缓和段。
68332简而言之，纵断面指公路中线在垂直立面上的投影。
68333二级、三级、四级公路的设计视距应不小于停车视距。
68334土路肩的边坡一般可以比硬路肩的边坡大1-2%。
68335填方较高时，可以考虑采取放缓边坡、设置台阶等措施保证填方路堤的稳定性。
68336缓和曲线主点里程计算与圆曲线有异曲同工之妙，根基还是里程概念。
68337平均纵坡没有什么实际意义。
68338一般公路的平坡较少，但在桥梁、隧道、高填方排水通畅地点可以根据实际情况设置平坡。
68339特征值指同一个中桩横向断面方向特征点与设计标高的高差。
68340在纵断面变坡点处插入的曲线称为竖曲线。
68341当中桩的设计标高高于地面标高时，该中桩位置应填方。
68342弯道加宽一般在弯道内侧加宽，困难时可以在外侧或两侧加宽。
68343半填半挖断面，首先考虑本段内进行横向调配，横向移挖做填。
68344视线的高度一般距离路面1.2m高，这是基于小车考虑，而不是基于大型车辆考虑，因为大型车辆视距比小车开阔。
68345为了迅速排除路面上的积水，需要将路面做成中间高两边低的拱形。
68346为了行车安全，司机能够看到前方一定距离的公路及公路上的障碍物或者对面来车，便于及时刹车或绕过，汽车在这段时间内行驶的必要安全距离，称为行车视距。
68347高速公路、一级公路的设计视距应不小于会车视距。
68348路基填挖方与大中桥范围内的路基填方基本一致，计算方法也基本一致。
68349一般来说，会车视距比停车视距大，会车视距一般为停车视距离的2倍。
68350一般来说，边沟纵坡与路线纵坡一致。
68351路床填料应优于路基填料，因为路床靠近路基顶面，路床顶面就是路面，路床的材料、压实度均应予以高度重视。
68352横断面方向以路线纵断面方向基本一致。
68353填挖平衡是指全线挖方路段的土石方大致满足填方路段的土石方，不致于大量外购。
68354竖曲线与平曲线没有区别，曲线要素计算公式也基本一致。
68355公路边上的警示标志可以安置在建筑限界以内、行车道以外。
68356公路用地范围内，如果有剩余空间，可以用来种植庄稼。
68357路基设计表中的部分内容也是纵断面成果之一。
68358横断面设计主要是确定路基边坡率。
68359我国将公路用土按不同的工程特性划分为巨粒土、粗粒土、细粒土和特殊土四大类。
68360路基路面应具有承载能力、稳定性、耐久性、表面平整度、路面抗滑性等一系列基本性能要求。
68361选线一经落实，具体的公路勘测、设计大局就基本确定了。
68362路线方案比选主要有技术和经济方面的比较指标。
68363土石方调配主要考虑就近原则、经济原则。
68364路面以下部分的路基根据材料和使用要求可分为上路床、下路床、上路堤和下路堤。
68365公路选线是最为重要的工作，选线合理与否设计公路的安全、长度、行车舒适、造价等重要因素。
68366路面横断面通常指道路铺装部分的断面结构，随道路等级的不同，路面横断面可选择不同的形式，通常分为槽式横断面和全铺式横断面。
68367土是填筑公路路基的主要材料，由于天然成因的差异，不同的路基土表现出截然不同的工程特性。
68368沿溪线和越岭线是山区选线的两大代表线路。
68369路基作为路面结构的基础，应具有足够的强度和稳定性。
68370路基填筑采用砂砾石应注意两个重要方面：应控制砂砾石的最大粒径，必要时应筛除超粒径颗粒；应注意颗粒级配。
68371路基横断面包括路基和路面结构两部分，路基宽度沿横断面方向由行车道、中间带、硬路肩和土路肩组成。
68372全铺式横断面指在路基部分宽度内都铺筑路面。
68373选择路拱横坡度，应充分考虑有利于行车平稳和有利于横向排水两方面的要求。
68374等级高的路面，平整度和水稳定性较好，透水性也小。
68375二级公路、三级公路和四级公路设有中央分隔带，通常采用两种方式布置路拱横断。
68376面层是直接同行车和大气接触的表面层，它承受较大行车荷载的垂直力和水平剪切力的作用，同时还受到降水的侵蚀和气候变化的影响。
68377路基路面施工最为重要的施工管理和施工方案。
68378行车荷载和自然因素对路面的影响，随深度的增加而逐渐变好。
68379路基压实时松浦厚度不宜太厚，压实层厚超过压力机力所能及的厚度，这部分路基是难以压实的，同时还要注意压实遍数，松浦厚度、压实厚度、压实遍数、压路机规格型号等重要参数应在试验路段明确下来。
68380路面面层应具备较高的抗变形能力以抵抗剪切作用。
68381路面面层应具备较高的结构强度以抵抗垂直应力作用。
68382为保证面层和基层不受路基水温状况变化所造成的不良影响，必要时应设置功能层。
68383路面面层应具备较好的水稳定性以抵抗水损害和很好的稳定稳定性以抵抗车辙。
68384路面基层应具备良好的平整度和抗滑性。
68385路面基层主要承受由面层传来的车辆荷载的作用，将垂直力扩散到下面的路基土中区。
68386二级公路、三级公路和四级公路的路基宽度=行车道宽度+两侧路肩宽度。
68387桩号k6+680表示该中桩距离起点的水平距离为6.680km。
68388整体式路基的高速公路，路基宽度包括中央分隔带宽度。
68389桩号k6+680表示该中桩距离起点的水平距离为6680m。
68390填方高度小于1.5m者，属于低路堤。实际工程中，又有说法填方高度低于0.5m者，称为矮路堤，矮路堤一般需要设置边沟排水。
68391某高速公路单向双车道，其中一个车道宽度3.75m，中央分隔带宽度为1.5m，应急车道宽度3.0m，路肩宽度0.75m，则其路基宽度=0.75+3.0+2×3.75+1.5+2×3.75+3.0+0.75=24m。
68392桩号k6+680到k9+680之间的水平距离为3km，这个距离指的是中线距离。
68393由于路基路面不是均质体，路面的刚度和重度较路基土大，路基工作区的实际深度随路面的刚度和厚度的增加而减小。
68394分离式路基的高速公路，路基宽度包括中央分隔带宽度。
68395某交通四级公路为双车道，其中一个车道宽度为3m，则其行车道（路面）宽度为9m。
68396产生路基沉陷的原有可能有路基填料选择不当、路基压实度不足、填筑方法不合理。
68397由于填挖情况的不同，路基横断面的典型形式有路堤、路堑和填挖结合三种类型。
68398根据我国地理、地貌、气候等因素，以均温等值线和三级阶梯的两条等高线作为一级区划的标志。
68399某交通四级公路为双车道，其中一个车道宽度为3m，路肩宽度为0.75m，则其路基宽度=2×3+2×0.75=7.5m。
68400挖方边坡的坡脚处应设置边沟，以汇集和排除路基范围内的地表径流。
‹1…683684685…1348›