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其它知识竞赛(177747)

90201DK-1型电空制动机的特点是之一是（）充风快和排风快。
90202DK-1型电空制动机的特点是：（），充风快和排风快，手柄操作轻快，司机室噪音小，结构简单以及具有多重性的安全措施。
90203自动空气制动机的特点是：当向制动管（）时，制动机呈缓解状态;反之则呈制动状态。
90204自动空气制动机的特点是：当向制动管内充气时，制动机呈（）状态;反之，当制动管内减压时，则呈制动状态。
90205CCBII制动机自阀手柄（）时实施紧急制动，也用于惩罚（安全）制动和紧急制动后的复位。
90206CCBII制动机自阀手柄（）时如全制动位一样，提供全制动，以及抑制超速控制和安全控制（惩罚制动），也可以对惩罚制动复位。
90207CCBII制动机自阀手柄（）时提供最小制动力（减压48.3kPa）。
90208CCBII制动机中，（）为继电器接口模块。
90209CCBII制动机中，（）为制动显示屏。
90210CCBII制动机中，（）为微处理器模块
90211CCBII制动机中，（）为电空控制单元。
90212HXD3B型大功率电力机车项目中采用了国际上先进的机车用（）微机控制制动系统。
90213从CCBII制动机气路控制关系可知，BCCP控制（）。
90214从CCBII制动机气路控制关系可知，BPCP控制（）。
90215从CCBII制动机气路控制关系可知，自动制动阀控制（）。
90216（）可以作为16CP的备份模块。
90217（）为制动缸控制部分。
90218（）通过响应列车管减压和小闸及单缓指令产生平均管压力。
90219（）实现单独缓解机车制动缸压力的功能。
90220CCBII制动机中（）由电空阀和空气阀组成来控制机车空气管路的压力，是制动系统的执行部件
90221（）是CCBII制动机的中央处理器，进行各制动功能的软件运算，并对各部分软件状态进行检测和维护。
90222CCBII制动机通过侧压（）可以实现机车的单独缓解功能。
90223CCBII制动机单独制动手柄在运转位和（）位之间的是制动区域。
90224CCBII制动机电子制动阀自动制动手柄在初制动位和（）之间的是常用制动区。
90225CCBII制动机电子制动阀采用水平安装结构，中间为（）。
90226CCBII制动机电子制动阀采用水平安装结构，（）位于右侧。
90227CCBII制动机电子制动阀采用水平安装结构，（）于左侧。
90228无动力回送操作时关断总风缸塞门（）。
90229无动力回送操作时分配阀安全阀调至制动缸压力（）kPa。
90230无动力回送操作时开放分配阀缓解塞门156及无动力回送塞门（）。
90231无动力回送操作时开放分配阀缓解塞门（）及无动力回送塞门155。。
90232无动力回送操作时关断列车的制动管塞门（）。
90233机车单独制动试验：制动缸压力由0升至kPa的时间在4s内，最终达到（）kPa。
90234过充试验：均衡风缸压力为定压，制动管超过定压（）kPa，制动缸压力不变。
90235过充试验：均衡风缸压力为定压，制动管超过定压30~kPa，制动缸压力（）。
90236制动后保压试验：均衡风缸、制动管的漏泄量分别不大于5kPa/min、（）kPa/min。
90237制动后保压试验：均衡风缸、制动管的漏泄量分别不大于（）kPa/min、kPa/min。
90238常用制动试验：均衡风缸常用最大有效减压量的时间为5~7s;制动缸压力升至340~kPa的时间为（）s。
90239单独缓解试验：小闸移至缓解位，同时下压（）手柄，制动缸压力应缓解到0。
90240紧急制动试验：制动管压力3s内降为0;制动缸压力5s内升至（）kPa，最高压力达到kPa，自动撒砂，有级位时切除主断。
90241五步闸试验准备工作：制动管、均衡风缸、总风缸均为规定压力，制动缸压力为（）kpa。
90242制动机日常试验又称“（）”试验。
90243制动机检修试验又称“（）”试验。
90244电空制动控制器置过充位（）得电。
90245（）手柄只能在重联位取出或装入。
90246对于双端操纵的机车，两个电空制动控制器只配备（）个操纵手柄，以确保行车安全。
90247电空制动控制器操纵手柄只能在（）取出或装入。
90248电空制动控制器有（）个工作位置。
90249电空制动控制器按逆进针排列顺序依次为：过充、（）、制动、重联及紧急位。
90250重联电空阀得电使（）自锁。
90251重联电空阀得电，使（）与均衡风缸连通。
90252重联电空阀得电，使制动管与（）连通。
90253撒砂电空阀得电，总风经撒砂电空阀向（）充风。
90254中立电空阀得电，总风经中立电空阀向（）充风。
90255缓解电空阀得电，总风经55#调压阀经缓解电空阀向（）充风。
90256过充电空阀得电，总风经过充电空阀向（）充风。
90257紧急电空阀代号为（）。
90258重联电空阀代号为（）。
90259排风2电空阀代号为（）。
90260过充电空阀代号为（）。
90261检查电空阀代号为（）。
90262制动管定压为600kpa时，转换阀154置于（）位。
90263制动管定压为500kpa时，转换阀154置于（）位。
90264转换阀154为确保在不同制动管定压下达到满意的初制动效果，在（）位时切断两个初制风缸气路。
90265转换阀154为确保在不同制动管定压下达到满意的初制动效果，在（）位时气路连通两个初制风缸。
90266转换阀（）串接在两个初制风缸间。
90267转换阀153在空气位时，切断（）与各有关电空阀的通路。
90268转换阀153在电空位（正常位）时，接通气路，电空制动器通过有关电空阀控制（）的充排风，达到控制列车制动、缓解的目的。
90269转换阀（）串接在均衡风缸与各有关电空阀之间。
90270DK-1制动机系统中有（）个压力开关。
90271（）既接受紧急停车按钮的控制、电空制动控制器的控制，又可接受自动停车装置电信号的控制。
90272（）是为适应电空制动机的性能及满足自动停车的要求而设置的。
90273电动放风阀膜板下侧空间与（）的控制气路连通。
90274紧急阀活塞杆上缩孔Ⅲ直径（）mm。
90275紧急阀活塞杆上缩孔Ⅱ直径（）mm。
90276紧急阀活塞杆上缩孔I直径（）mm。
90277紧急阀有（）个工作位置。
90278紧急阀紧急状态时，紧急室的压缩空气经缩孔排向大气，紧急室压力（）秒内排完。
90279紧急阀紧急状态时，紧急室的压缩空气经缩孔Ⅰ、Ⅲ排向（）。
90280紧急阀紧急状态时，顶杆顶动微动开关联通（）的电路。
90281紧急阀95在充气缓解状态时，顶杆不压缩微动开关95SA，使其断开（）的电路。
90282紧急阀95在充气缓解状态时，制动管经缩孔向（）缓慢充风。
90283紧急阀95在充气缓解状态时，制动管经缩孔（）向紧急室缓慢充风。
90284空气制动阀上共装（）个微动开关。
90285空气制动阀上的电空转换阀用于控制（）之间的转换。
90286空气制动阀手柄在（）可以下压。
90287下压空气制动阀手柄时（）机车单独缓解。
90288电空位操纵，空气制动阀手柄置缓解位时（）。
90289电空位操纵，空气制动阀手柄置中立位时（）。
90290电空位操纵，空气制动阀手柄置运转位时（）。
90291821线有电时。可使（）得电。
90292空气位操纵，空气制动阀手柄置（）位列车缓解。
90293电空位操纵，空气制动阀手柄置（）位，机车制动缸保压。
90294空气制动阀的管座上接有经调压阀53通过来的总风管（简称调压阀管）、作用管和（）。
90295列车常用制动，制动管减压50kpa时机车制动缸压力大约为（）kpa。
90296我国客运列车制动机制动管定压一般为（）kpa。
90297我国货运列车制动机制动管定压一般为（）kpa。
90298我国列车制动机制动管定压分别为500kpa和（）kpa。
90299重联阀转换按钮在重联位（补机位）时使平均管与（）连通。
90300（）的作用是在多机重联运行时，使机车的制动和缓解一致。
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