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240501汽车轻量化材料中，铝合金与钢相比优点错误的是（）。
240502下列描述汽车轻量化新工艺应用-激光拼焊错误的是（）。
240503碳纤维材料在民用车上的应用广泛，下列应用部位描述正确的是（）。
240504下列描述轻量化材料铸造成型技术正确的是（）。
240505在汽车轻量化材料中，镁合金在汽车上使用的部件描述正确的是（）。
240506在汽车轻量化材料中，镁合金在汽车上使用的部件描述错误的是（）。
240507在汽车轻量化材料中，描述镁合金的特点正确的是（）。
240508在汽车轻量化材料中，描述变形铝合金特点错误的是（）。
240509下列描述中不属于碳纤维缺点的是。（）
240510下列描述中不属于车用铝合金的劣势的是（）。
240511下列描述中属于车用铝合金优势的是（）。
240512汽车轻量化发展的好处很多，那么下列描述错误的是（）。
240513汽车轻量化的主要途径有结构优化设计，新材料应用及（）。
240514下列描述汽车轻量化制作工艺创新错误的是（）。
240515下列不属于汽车轻量化的意义的是。（）
240516镁合金的比强度、（）远远高于铝和钢，而且镁合金的刚度随着厚度的增加而成比例增加。
240517新能源电动汽车的动力总成不包括以下哪个部分（）。
240518汽车的轻量化有利于改善汽车的（）等操纵性能，有利于降低噪声和减轻振动。
240519选取汽车材料时，（）使零件设计得更紧凑、小型化，有助于汽车的轻量化。
240520以提高电池的比能量、（）为目标，实现动力电池的轻量化，是目前电动汽车动力电池研究的重要方向。
240521（）在竞争中继续发挥其价格便宜、工艺成熟的优势，通过高强度化和有效的强化措施可充分发挥其强度潜力，以致迄今为止仍然是在汽车生产上使用最多的材料。
240522汽车使用材料中，（）密度低、比强度和比模量高、抗热疲劳性能好，目前在连杆、活塞、气缸体内孔、制动盘、制动钳、传动轴管等零件上的试验或使用显示出了卓越的性能。
240523（）是一项专门用来形成超高强度钢板冲压件的工艺，是获得超高强度钢板的有效途径。
240524（）是一种新型的熔化极气体保护电弧焊方法，该方法通过对焊接过程中电弧电压和电流进行精确的控制和调节，使电弧稳定，同时又能显著地降低电弧能量，满足超薄的镀锌板以及轻型铝合金材料的焊接。
240525汽车使用材料中，镁合金抗弯强度、（）性能好，车体结构件和零件中均有应用。
240526汽车使用材料中，铝合金耐腐蚀、（）强，应用由内部零件罩体向全铝车身过渡。
240527汽车使用材料中，高强度钢板的抗拉强度和屈服强度高，主要应用于车辆（）中。
240528汽车越轻，在以相同初速度刹车时，制动距离越短，制动性能就会有明显改善，汽车（）会变好。因此，合理的汽车轻量化不仅不会降低汽车的安全性，还有利于汽车安全性能的提升。
240529在同等条件下，汽车的（），碰撞时冲击能量越小，车身结构的变形、侵入量和乘员受到的冲击加速度就越小，汽车对乘员的保护性能越好、越安全。
240530汽车使用材料在同等强度等级下，（）可以通过减薄零件来达到减轻车身质量的目的。
240531汽车的轻量化，就是在保证汽车（）和安全性能的前提下，尽可能地降低汽车的整备质量，从而提高汽车的动力性，减少燃料消耗，降低排气污染。
240532对于空间布置尺寸要求比较高的中小型电动汽车来说，功率和扭矩密度更高的（）是优先的选择，并且更适合频繁启停的工况。
240533新能源汽车中（）的电池托盘箱体一体性较好，避免了钢制或挤出型材的焊接、密封、漏水、腐蚀等问题。
240534锂电池是现阶段新能源车的主流选择，锂的化合物（锰酸锂，磷酸铁锂等）作为电极材料，（）作为负极材料，其优势在于能量密度高、体积小、重量轻、充电效率高。
240535相较而言，因为（）的能量密度低，从而带来了体积大、容量小等问题，无法满足一台汽车对于自重的控制、驱动力的消耗。
240536新能源汽车中电池组的（），汽车储能能力就越强，续航里程相对就越大。
240537镁铸件在汽车上使用最早的实例是（）。
240538轻量化材料技术是汽车轻量化的重要关键技术，基本原则是满足性能的前提下，在（）用合适的材料。
240539铝合金不仅可以减重，而且可以提高安全性能。单位重量的铝在碰撞中吸能量是钢的（）倍。
240540下列关于汽车结构轻量化设计与优化的说法中，正确的是（）。
240541以下几种常见的轻量化材料中，哪种材料相对有“价格高昂，耐腐蚀性差，成形性不好，不耐高温”等缺点（）。
240542在新能源汽车电机方面，塑料的应用也不是非常普遍，电机主要的难点在于，它对（）的要求特别高，这也是塑料目前无法达到的。
240543汽车轻量化中，以下常见的汽车轻量化材料里，减重比例最大的材料是（）。
240544汽车轻量化中，以下属于“以塑代钢”常见的功能与结构件主要有（）。
240545电动汽车续驶里程是指在动力蓄电池完全充电状态下，以一定的行驶工况，能连续行驶的（）。
240546假设在车型所能携带的电池能量一定的情况下，续航的提升本质是耗电功率的下降，而耗电功率的下降本质是（）的降低，百公里电耗有望成为油耗之后又一个耗电经济性的考核指标。
240547目前，交流异步电机的功率密度大于永磁同步电机，主要原因是（），质量较小，且交流电机可以自我励磁，建立远超永磁体的磁场强度。
240548目前，轻量化材料在新能源汽车电池系统中往往只是进一步缩减了（）的比例。
240549使用万用表测量高压时，需注意选择正确量程，检测用万用表精度不低于0.5级。
240550直流充电在各个阶段，充电机和BMS如果在规定的时间内没有收到对方报文或没有收到正确报文，即判定为超时。
240551拆卸动力电池组时，技术人员需将其放在导电表面，这样可以使剩余电荷被放电到大地。
240552车身钣金校正过程中不需将动力电池或高压元件拆掉安全存储再进行校正。
240553北方冬季早上冷车时回馈功率小甚至没有回馈,主要是由于电池温度低导致限制回馈。
240554当动力电池包单体电池出现欠压时，BMS会切断相应高压接触器，切断输出高压电输出，从而保护动力电池包。
240555车辆处于READY状态且档位置于D档时，务必踩下制动踏板或使用电子驻车制动，否则车辆会蠕行。
240556动力电池冷却液主要用以对动力电池进行冷却，从而防止动力电池包过温，而影响放电及充电性能。
240557对于吉利帝豪EV300车型，当采用直流快充方式充电时，分线盒内对快充回路设有熔断器，以防止充电过流。
240558高压配电箱内部含有各接触器，通过这些接触器的吸合和断开可实现动力电池包是否与负载接通，其中接触器的吸合与断开主要由电池管理控制器控制。
240559对于新能源车，动力电池包内如果出现单体电池电压过低会导致能量无法回馈。
2405602017款帝豪EV300车型的冷却水泵由ACM控制。
240561车载充电器应该尽可能做得体积小、质量轻，以减小充电器对续驶里程的不良影响。
240562动力电池包已损坏且有液体溢出时，必须使用专用容器并将其作为危险物品运送。
240563更换电池管理器时，根据原车电池包数据标定电池容量和SOC。
240564更换电池包时，根据电池包出货检验报告单上的数据标定电池容量和SOC。
240565能量密度用来判断电动汽车的加速性能和最高车速，直接影响电动汽车的动力性能。
240566比功率用来表示纯电动模式下电动汽车的续航能力。
240567电池信息采集器可以包括单体控制器，单体电池的均衡可以由电池信息采集器控制或者通过电池管理器控制。
240568电池电芯组没有固定的封装外壳、电子控制装置且没有确定极柱的布置，不能直接应用到车辆上。
240569驱动电机控制器在进行绝缘电阻试验前，控制器与外部供电电源以及负载负载应分开，不能承受兆欧表高压冲击的电器元件（如半导体整流器、可导电部件及电容器等）宜在测量前将其从电路中拆除或短接。
240570汽车电气原理图一般由主电路、控制电路、保护、配电电路等几部分组成，电流走向清晰，线路布局合理，各系统与元件是依据工作原理与互相的关联来布局，各系统相对独立，简洁清楚，便于识读，为分析、查找、排除故障提供依据。
240571接线图中的导线以接近于线束的形式从相应的连接点引出，便于维修时按线按色查找线路故障，但却不便于进行电路分析。
240572应急电源中将直流电变为交流电供灯照明，其电路中发生的“逆变”称有源逆变。
240573绝缘栅双极型晶体管具有电力场效应晶体管和电力晶体管的优点。
240574用稳压管削波的梯形波给单结晶体管自激振荡电路供电，目的是为了使触发脉冲与晶闸管主电路实现同步。
240575三相半波可控整流电路，不需要用大于60o小于120o的宽脉冲触发，也不需要相隔60o的双脉冲触发，只用符合要求的相隔120o的三组脉冲触发就能正常工作。
240576变频调速实际上是改变电动机内旋转磁场的速度达到改变输出转速的目的。
240577三相四线制与三相三线制的不同点是三相四线制可以输出线电压和相电压两种电压，而三相三线制只能输出线电压。
240578在供电系统，一般都是由频率、幅值相等，相位互差120°的三个对称的交变电动势供电，与负载一起构成三相交流电路。
240579在纯电容电路中，因为电容器的充放电过程需要一定的时间，所以其两端电压的变化总要滞后于其电流的变化。
240580由于在电容器两端加上交变电压后，电容器会不断地充放电，因而在电路中形成充放电电流。
240581电感线圈在通过交变电流时会产生自感电动势而阻碍电流的通过。
240582纯电阻电路在正弦电压作用下，电阻中通过的电流是一个同频率同相位的正弦电流，其瞬时值之间也符合欧姆定律。
240583在同一供电线路中的保护措施应一致，不允许一部分电器设备采用保护接地，而另一部分电器设备采用保护中线。
240584在交流电路中，电压和电流都是交变的，因此有两个作用方向，通常在分析电路时，把其中的一个方向规定为正方向，而且同一电路中电压和电流的正方向应规定为一致。
240585交流电路按负载类型分为由单纯的电阻、电感、电容等理想元件组成的纯电阻、纯电感及纯电容电路和由电阻、电感、电容等不同组合而构成的实际交流电路。
240586交流电的瞬时值是随时间而变化的，而最大值又是它的一个特殊值，所以不论用瞬时值还是最大值，都无法表示交流电的大小。
240587交流电是指大小和方向随时间而变化的电动势（电压或电流），交流电按其变化规律可分为正弦交流电和非正弦交流电。
240588存储MOS集成电路时，应将其用金属纸箔包装起来或装于金属盒内妥善保管，防止外界静电场将其击穿。
240589MOS集成电路使用时应特别小心，要防止静电击穿集成电路，所有仪器、设备、工具及线路本身，应有良好的接地措施。
240590集成电路的电路符号所表达的含义很少，通常只能表示集成电路引脚的数量和位置。至于各个引脚的具体作用、集成电路的类型等，电路符号中均不能表示出来。
240591晶闸管与二极管相似，都具有反向阻断能力，都是一个单向开关，但是，晶闸管还具有正向阻断能力，其正向导通还要受门极控制(加触发电压)。
240592将电器设备的金属外壳或构架与供电系统中的零线（中线）可靠地连接起来叫做保护接零。
240593在纯电容交流电路中，电容器不消耗能量而只与电源进行能量交换。
240594更换高压元器件及线束插接件时，需对断开插接件进行绝缘密封防护。
240595汽车电路原理图中所示的开关及用电器均处于工作状态，如点火开关是闭合状态、车灯开关是闭合状态。
240596现代汽车电路图的种类繁多，电路图也因车型不同存在着一定的差别，但是根据其不同特点和用途课归纳分为接线图、线束图、原理框图和原理图等。
240597在维修汽车电子装置时，用万用表再配合对电路功能的分析，可以很粗略地测试集成电路的好坏，主要采用测试集成电路的引脚电阻或电压两种方法。
240598按集成电路所处理的信号的性质或处理方式的不同，可分为半导体集成电路、膜集成电路和混合集成电路三类。
240599晶闸管是晶体闸流管的简称，它是一种功率器件，只要给它以极小的控制触发电流，它就像闸门打开一样，让大电流通过。
240600将万用表欧姆档的旋钮置于R×1k位置，使黑表棒与集电极c接触，红表棒与发射极e接触（对于PNP管应将表棒对调）。对于质量较好的三极管，此时测得的阻值应较大。
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