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78701对于G.652光纤，每公里光纤的色散为（）
78702OSN6800设备交叉板可插的槽位有（）
78703下列放大盘中哪些是属于OTN设备所使用的放大盘（）。
78704光路调度时，如何判断纤芯是否被调度占用
78705关于FEC/AFEC功能描述，下列说法错误的是（）
78706DDF架的含义是（）
78707DWDM设备的主要的网元形式包括：（）
78708以太网测试仪可以测试的指标有（）
78709同路由整改方案有（）
78710下列关于光源的说法中正确的是（）
78711OTN网络承载的子波长级（ODUk）业务带宽有：
78712某波分系统工程，配置第1~20波LSX，调测时用光谱分析仪测试M40输出口，发现第20波的光功率明显低于其他19波，请问哪个是不可能的原因是（）
78713通信光缆结构分为哪几种？
78714设备初验通过后，工程督导根据需要配合客户一起制定详细的《割接方案》，进行设备割接，割接中与用户商议的注意事项有（）
78715下列关于主从子架描述正确的（）
78716衡量波分系统传输质量好坏的质量有下列哪些指标（）
78717关于OTN结构说法正确的是（）
78718综合资源系统能对下列哪些资源进行查询
78719WDM长距离传输可以通过（）途径来增加系统容量。
78720下列单板既可以用作波分客户侧1+1保护，也可以用于板内1+1保护的是（）
78721ALS功能只适用于（）
78722哪些不是管孔材料的枚举值
78723波分系统中带增强型FEC功能的10Gbit/s系统，收端对信噪比的要求大于（）
78724关于二层交换的工作原理，错误的是（）
78725以下U2000网管的告警操作不会对网元下发命令的是（）
78726N路波长复用的WDM系统的总体结构主要有：（）
78727OptiXOSN6800CWDM系统可配置成哪种设备类型：（）
78728管线系统中，直接查询光缆数据在（）模块中。
78729抖动是一个数字信号的有效瞬时在时间上偏离其理想位置的（）
78730关于仪表使用说法正确的是哪项（）
78731PTN承载Abis接口的类型为（）
78732OSN8800主从子架拨码在（）单板上实现
78733以下哪个系统完成告警派单（）
78734下列关于ODUK环网保护说法错误的是（）
78735MPLS层包括（）层MPLS标签
78736以下哪个是GPON的组网模式
78737下列哪项不是波分环网调测关注的参数？
78738当OTN系统的U2000网管上出现大量光层告警时，最可能原因是：
78739关于设备硬件，下面描述中错误的有：（）
78740U2000网管不能为下面哪种单板配置交叉业务？
78741波分系统中，下面哪些原因不会导致业务出现误码（）
78742（）是在两个光交接设备（ODF\光交\光分\终端盒）之间的直达光纤，包含熔接点，即光纤路由
78743在配置PTN的以太业务时，以下那种业务不需要用到vlan转发表
78744G.652光纤在（）波长上具有零色散的特点。
78745DWDM系统中光纤中的非线性效应是主要由什么原因引起的（）
78746在光路调度时，怎么判断纤芯是否已经被调度占用
78747波分系统应用时应考虑色散距离，这里的距离应该是（）
78748在DWDM系统中，光源除了要具有标准而稳定的波长外，还要具有的突出特点为（）
78749以下哪中设备不能满足集团客户20M电口的以太网专线业务需求的（）
78750以下那些方法不可以解决收端的信噪比不够的问题（）
78751在用万用表检查线路搭铁短路故障时，应拆开线路两端的连接器，然后测量包含需测试线路的连接器中该线端子与车身（搭铁）之间的电阻。
78752随着汽车电子技术的发展，车载故障自诊断系统可以诊断出汽车中各种类型的故障。
78753汽车机械方面的故障一定不可能导致ECU记录相关的故障代码。
78754不同厂家生产的汽车所有故障代码的含义完全一样。
78755OBD-Ⅱ失火监测器可以监测出发动机是否存在失火故障，但是却无法判定到底是哪个气缸存在失火故障。
78756某个气缸失火，若不采取合理措施，三元催化转化器会过热，加速三元催化转化器的失效。
78757如果某个缸的气缸压力不足、气门关闭不严、喷油雾化不良，或者点火不良等，都会导致发动机失火。
78758故障代码指示的故障只和故障代码指示的元件本身、其线路或ECU本身有关，和其他系统无关。
78759如果设置该故障代码的参数环境发生错误，即使被考察的传感器参数正确，ECU也可能会判定该传感器错误。
78760在根据故障代码进行故障诊断时，维修技术人员一定要考虑该元件所处的工作环境。
78761冻结数据帧数据将永久存储在ECU中，即使相关的历史故障代码被清除，冻结数据帧数据也不会被清除。
78762FR代表发动机前置/后轮驱动车辆，FF代表发动机前置/前轮驱动车辆。
78763如果故障代码的设定条件不满足，ECU即使短时发现某传感器信号不正确也不会记录相关故障代码。
78764单排行星齿轮机构有一个自由度，因此它有固定的传动比，可以直接用于变速传动。
78765每套制动装置都是由制动器和制动传动装置组成的。
78766光纤受拉后芯线伸长，光纤横断面减小，导致光线的通过能力减小，衰减增大。
78767发动机总成修理时，应根据曲轴轴颈的实际测量值，确定修理方案。
78768为保证轴承与轴承座贴合紧密，要求曲轴轴承在自由状态下的曲率半径小于座孔的曲率半径。
78769气门密封锥面应与气门座配对研磨。
78770液压挺柱可以在一定程度上补偿气门间隙的变化，因此气门间隙的细微改变不会导致配气相位的变化。
78771氧传感器的故障会导致发动机油耗和排气污染增加，甚至出现怠速不稳、缺火等故障现象。
78772对于装备自动变速器的车辆，当冷却液温度过高时，自动变速器不会升入高速挡。
78773空燃比闭环控制只适用于发动机的部分工况。
78774采用增压技术可提高发动机的充气效率，增大发动机的功率，但增压压力过大，会引起发动机过热、爆燃，甚至引起发动机机械故障。
78775在非电子节气门系统中，节气门位置传感器用来检测节气门开度，以反映发动机的不同工况。
78776所有车辆上，节气门开度完全取决于加速踏板的位置。
78777判断正时链条是否可以继续使用，可通过检查正时链条的宽度是否在规定范围的方法来确定。
78778减速起动机中直流电动机的检查方法和常规起动机完全不同。
78779在检测氧传感器信号电压时，只能使用数字式电压表。
78780在发动机大修中安装曲轴时，应在曲轴轴承的正面和背面都涂抹一定量的机油，以保证良好的润滑性能。
78781在永磁式起动机中，电枢是用永久磁铁制成的。
78782减速起动机中的减速装置可以起到降速增扭的作用。
78783起动机中的动力传动属单向传递。
78784氧化锆式氧传感器产生的电压在理论空燃比附近时电压信号会发生跃变。
78785当冷却液温度过高时，液力变矩器的锁止离合器不会进入锁止工况。
78786点火提前角的优化可以提高发动机的动力性、燃油经济性和排放性。
78787混合气稀，容易产生燃烧爆震。
78788点火过迟，容易产生燃烧爆震。
78789发动机起动时，发动机ECU按其存储的初始点火提前角对点火提前角进行控制。
78790在一个点火线圈供两个气缸点火的系统中，在一个循环中，其中一个为有效点火，另一个为无效点火。
78791在微机控制点火系统中，当冷却液温度过高时，会将点火提前角变小。
78792点火正时不准可能会引起怠速时发动机熄火。
78793对于共振型爆震传感器而言，发动机爆震时，输出的电压最小。
78794发动机发出最大转矩的点火时刻是在发动机即将产生爆震的点火时刻的附近。
78795采用爆震传感器来进行点火提前角的反馈控制，可使发动机尽可能工作在爆震临界点附近。
78796点火提前角应随发动机转速升高而增大。
78797点火提前角应随负荷减小，歧管管真空度增大，而应适当减小。
78798霍尔式节气门位置传感器信号经由主次系统输出，从而可以增进系统监测故障的准确性，并能提高工作的可靠性。
78799在一个点火线圈驱动两个火花塞的无分电器式点火系统中，如其中一缸的火花塞与地短路，那么对应的另一缸火花塞也将无法跳火。
78800在发动机控制系统中，点火系统也常采用闭环控制方法。
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