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电大

348101下列哪里没有气体灭火系统的保护（）
348102下列关于就地级设备主要功能叙述错误的是（）
348103南京地铁一号线一期工程共有（）座降压变电所。
348104当人员在进设备间前将门口的灭火控制盘上的隔离/正常旋钮放在（）位置，并保证通向外部的防火门处于（）状态。
348105正线大面积停电事故分类中一级是指地铁一号线（）座主变电所退出运行，（）车站中断供电。
348106在正线信号设备故障联锁失效的情况下，相关车站根据行调的调度命令，采用站间电话闭塞法组织行车。
348107ATS故障时，列车由基地到转换轨的行车组织由信号楼负责，由转换轨至小行站的行车组织由小行站负责，行调要处理好正线行车与列车出入基地的关系。
348108掉入轨道的物品被捡回或者乘客上来后，站台安全员确认线路出清，不影响行车，向行车值班员报告，行车值班员及时取消紧停，并向行调汇报。出清线路后，报告行调批准并宣布应急终止，恢复正常运营。
348109侧式站台的优点：（）
348110路票填写如有增添字句及涂改，可划线盖章更正，并正常使用。
348111按照南京地铁《行车事故管理规则》，发生强开门事件为险性事故，但可根据事件发生地点分为一级在区间、二级在车站。
348112列车占用进出小行基地进路的行车凭证为电话记录号码。司机动车的依据为车站有关人员显示的发车手信号，列车采用RM模式驾驶。
348113如果某个轨道区段被设置了10公里/小时的限速，此时需要设为30公里/小时的限速，可以直接执行轨区设限命令进行操作。
348114站内线路施工时，施工人员可以不设置红闪灯，车站人员负责设置。
348115联锁故障时，一号线除奥体中心、小行、中华门、新街口、鼓楼、南京站和迈皋桥站外，其余车站不需要向行调报点。
348116操作员可通过操作员工作站人机界面监视设备性能和运行时间。
348117网络故障在FAS主机上无法显示，只有在LMS上有显示。
348118洞口排雨水泵站、区间主排水泵站、车站废水泵房、露天出入口及敞开风口处排水泵房等按一级负荷供电。电扶梯。
348119当气体释放时，放气指示灯自动点亮，提示防护区外人员气体正在释放，不能进入。
348120BAS系统根据控制类型及信号源的不同，按照命令发出的先后，控制优先权、设备的当前运行状态、设备的状况，自动地对运行模式和命令的冲突进行检测，并确认一种执行方式，以便禁止非法操作，保证系统的安全运行。
348121连接信号显示为红、绿色灯光交互显示数次，无绿色灯光时红、白色灯光交互显示。
348122车站设备设施的供电线路一般采用阻燃、耐火线缆。
348123在发生车站火灾时，如因某种原因，导致BAS火灾模式自动执行不成功，或不能满足要求，则需要使用IBP盘启动或手动启动。
348124当车站遇到如火警的特殊情况时，可根据摄像系统监视自动扶梯上乘客状况，根据实际情况判断是否通过车控室控制台上的急停开关发出停车指令，控制本站全部扶梯立即停机。
348125在车控室可通过车站设备监控系统（BAS界面）监测电梯及自动扶梯的运行情况及故障情况。
348126区间照明设置于行车方向左侧墙上，分工作照明和应急照明，每隔6m设一套灯具，两种照明相间布置。
348127车站导向标识由车站配电室内的导向标识控制ABWF柜控制。
348128当气灭防护区内有两类探测器（烟和温）报警后，系统确认火警，保护区内外的声光报警器发出警报声响，提示现场有火情。
348129气体灭火系统气体喷放后，一定要等到防护区内气体全部排完才能进入设备间。
348130当FAS系统处于手动联动状态时，FAS系统确认现场有火警后只进行报警，不进行相应的系统设备联动。
348131车站监控系统将车站被控设备运行状态、报警信号及测试点数据及时送至控制中心，并接受中央级的各种监控指令和运行模式。
348132当FAS系统报告火警时，由FAS发出指令、BAS执行火灾运行模式。
348133现场释放停止按钮在系统延时时间内压下能（选填“能”、“不能”）起到阻止气体释放的作用，如果超出延时时间后压下释放停止按钮无效（选填“有效”、“无效”）。
348134作为车站的机电设备之一，电扶梯是乘客方便快捷而舒适进出车站的代步工具。电扶梯系统包含电梯、自动扶梯及轮椅升降台。
348135LMS电脑开机密码：nxct。
348136当发生车站火灾、隧道火灾、隧道阻塞事故时，BAS系统声光报警器进行声光报警。事故解除后，报警器停止报警。
348137操作人员在使用BAS系统时，第一步应使用各自的用户名及密码登录，要注意不得向其他人员泄露密码，BAS系统将记录下每个登陆者的操作过程；在使用完毕后，应注销用户。
348138IBP盘位于车控室操作台上，用于火灾时对设备进行紧急操作。
348139“试验”按钮用于检验报警器是否可以正常工作。按下该按钮，声光报警器进行声光报警，松开该按钮，即停止报警。
348140BAS系统对相关设备的遥控操作包括点对点操作、顺序操作、屏蔽操作，具有操作连锁功能。
348141车站监控系统对于所有的监控设备，可以实现单独控制、连锁控制和各种模式的手动和自动、远程和现场控制。
348142灭火完成后，除对FAS主机复位外还应对EST主机时行复位。给排水。
348143坡度标应设在变坡点处右侧边墙上，标明上、下坡度值及长度等内容。
348144手摇道岔接发车作业时，必须在行车调度员或车站行车值班员的统一指挥下办理。
348145基本闭塞法是为保证列车运行安全，地铁根据各条线路的站间距离、行车密度等因素的需要，采用不同的闭塞设备，各条线路在基本设备正常时所使用的闭塞方式。
348146北京地铁行车闭塞法中，超速防护自动闭塞法、自动闭塞法、站间自动闭塞法、电话闭塞法属于基本闭塞法。
348147运营时间内，闭塞设备、信号设备、联锁设备，严禁检修。
348148道岔锁闭方式分为预先锁闭、完全锁闭、区段锁闭、单独锁闭、机械锁闭、引导锁闭、人工加锁。
348149指挥机车、车辆向显示人相反方向去的信号显示为绿色灯光上下摇动。
348150运营事故分为特别重大事故、重大事故、大事故、险性事故、一般事故。
348151办理电话闭塞时，须用电话电报号码确认区间空闲的列车包括最初列车、反方向运行的列车、车辆段与相邻车站间运行的列车、退行列车、取消闭塞的列车、城铁西直门站与大钟寺站间运行的列车、联络线间运行的列车、专用线间运行的列车。
348152向接车站发车列车的车站为发车站。
348153北京地铁目前使用的列车运行图属1分格运行图。
348154地面信号机的显示，在按站间自动，电话，自动闭塞行车时，是列车运行的主体信号。在按超速防护自动闭塞法行车时，是列车运行的辅助信号。
348155到发线是供列车在车站到达、发出时使用的线路。
348156车站行车值班员在承认或解除闭塞前，应确认有无列车占用，进路是否排通，信号是否开放。
348157行车值班员预先知道防护信号机故障，在确认该进路上有关道岔开通方向正确，状态良好的条件下，可预先通知司机省略联系。
348158《行车值班员管理办法》中业务考核不合格计加3分。
348159区间状态包括：区间占用、区间空闲、区间开通三种状态。
348160列车出发时刻是指列车按规定速度起动，不再停车的时刻为准。
348161敌对进路是指两条或两条以上的进路，有一部分相互重叠或交叉有可能发生机车、列车冲突的进路。
348162联锁是指为保证行车安全，通过技术方法使信号、道岔和进路间建立的一种相互联系、相互制约的关系。
348163某日，在运营线路上由于发生信号故障，导致中断正线运营45分钟。经总公司判定，设备单位因故障发生对事故承担主要责任，客运公司因行车值班员办理延误承担次要责任。由此，应对客运段统计事故指标为。
348164闭塞分区是以超速防护闭塞的分界标或自动闭塞的通过信号机（包括防护信号机）为分界线，而划分的闭塞区间。
348165按站间自动闭塞法行车时、列车占用区间的行车凭证为出站信号机的（），出站信号机故障时，列车占用区间的行车凭证是（），手信号发车。
348166安全空间是指在（）与（）之间留有一定的空间。
348167下列哪种情况不采用手摇道岔方式接发车
348168车站按照在线路上的位置可以分为（）
348169一条发车进路由两条进路组成时，正确的办理方法是（）。
348170使用起阻挡作用的终端按钮在使用，应注意（）。
348171施工中（）的施工，以及施工完毕后（）的施工项目，严禁异地注销。
348172超速防护自动闭塞法是指根据列车自动防护系统和列车的运行而自动完成闭塞的一种行车组织方法。即将站间区间划分为若干个区间，并安装轨道电路，借助轨道电路发出的速度码自动控制列车运行的行车闭塞法。
348173电气集中联锁设备应保证：当联锁条件不符时，信号机不得开放；敌对进路必须相互照查，不能同时开通。
348174按超速防护自动闭塞法行车时，主体信号为车载信号；列车进入闭塞区间的行车凭证为车载信号绿色灯光对应的速度值及出站信号机稳定的绿色定光。出站信号机故障时，按车载信号机的显示行车；车载信号故障时，改按站间自动闭塞法行车；车载信号和出站信号机均故障时，改按电话自动闭塞法行车。
348175由于事故或其他原因，造成站间阻隔状态时，不得向该区间发出列车。
348176行车值班员抄收调度命令时，如有不清或遗漏之处，应及时向发令人提出核对并更正。
348177闭塞原则是保证同一区间或闭塞区间内，同时只允许一个列车占用。
348178反方向运行时接车站行车值班员应在来车方向出站信号相对处的站台末端显示引导手信号接入列车。
348179排列进路时，先按压进路始端的信号按钮，排列进路表示灯点亮，再按压进路终端信号按钮，待道岔转换到规定位置后，排列进路表示灯灭灯，进路形成，进路始端防护信号机开放。
348180列车运行方式为右侧行车，列车车次通常以十进制四位数表示。一线，13号线，八通线首位表示列车运行方向“1”表示下行，“2”表示上行。环线外环为上行，车次为双数；内环为下行，车次为单数。
348181《行车日志》中“闭塞承认号码”是指对本次列车的闭塞承认，在实行电话闭塞解除法时，“解除时分”是指下次列车的闭塞承认。
348182线路主要由路基、桥隧建筑物和轨道三部分组成。
348183道岔开通信号显示为白色灯光高举头上。
348184信号是指通过不同颜色、位置、形式不停地向列车指示运行条件，向调车人员发出的指示和命令。
348185有车线接车，如果列车尾部停于进站信号机外方时，应通知后方站行车值班员扣车向行调报告接车情况。
348186控制台上紧急关闭，挤岔，切断电铃，移频故障，关闭进站，道岔按钮的拉出位置按钮与控制权无关。
348187行车值班员在工作中要严格执行上级的指示、命令及有关规章制度，做到行车作业制度化、标准化、程序化以实现地铁安全、准确、高效、服务的运营宗旨。
348188闭塞是为了防止列车在区间发生冲突或追尾事故，使列车按照空间间隔或时间间隔安全运行的技术方法。
348189电气集中联锁下的进站信号机，列车头部越过该信号机后，进站信号机即自动关闭。
348190“绿色许可证”是实行电话闭塞法，当出站信号机故障时，交给司机作为列车占用区间的凭证，其中“第？？号”是使用顺序号。
348191按电话闭塞法行车时，主体信号为地面信号机；列车进入闭塞区间的行车凭证为出站信号机稳定的绿色灯光；出站信号机故障不能开放时，列车进入闭塞区间的行车凭证为绿色许可证和发车手信号。
348192按非超速防护自动闭塞法行车，信号机仅能显示停车信号时，列车凭行车值班员的手信号显示行车。
348193按自动闭塞法行车时，主体信号为地面信号；列车进入区间的凭证为出站信号机的稳定的绿色灯光；出站信号机因故只能显示黄灯时，列车进入区间的凭证为准许黄灯发车的调度命令；出站信号机故障时，列车进入区间的凭证为调度命令和发车手信号。
348194掉道是指列车逆向经过道岔且道岔不正确，车轮一个在直轨上一个在曲轨上由于轨距加大造成车轮脱离钢轨。
348195闭塞区间是指由分界线划分的独立办理闭塞或完成闭塞功能的区间。
348196区间开通的含义是区间无列车占用或未施工，可使列车进入区间，信号机显示“通行”信号。
348197开行救援列车时，不办理闭塞手续，以调度命令作为进入区间的许可，手信号发车。
348198闭塞原则是指保证同一区间或闭塞区间内，同时只允许一列列车占用。
348199夜间施工需异地注销时，注销站值班员在办理注销手续前要与登记站联系，得到登记站关于检查施工现场及设备恢复正常的确认后方可办理注销。
348200进路是指列车、调车车列在道岔区段运行所经过的路径。
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