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🔢 数字2

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473012号线车辆车轮踏面为踏面
47302最大常用制动平均减速度为1.0m/s^2。
473032号线电客车车轮踏面形状采用LM磨耗型踏面。
47304每个空调机组包含两套独立的制冷单元。
473052号线电客车最大运营速度为90km/h。
47306郑州地铁2号线一列车有（）个高速断路器。
47307郑州地铁2号线车辆空调单元的安装形式（）。
47308当两个司机室主控钥匙同时转动时，下列表述正确的是（）
473092号线电客车全自动车钩压溃管冲程为300mm。
47310检查C-C功能：两司机室对讲功能正常，客室扬声器保持静默状态（）。
473112号线空调机组为车顶单元式。
473122号线电客车的闸瓦磨耗极限为15mm。
473132号线电客车安装的防滑阀基于每根轴进行制动缸压力控制。
473142号线电客车以“故障安全”为原则进行系统设计，因此紧急回路采用得电缓解、失电制动的形式。
47315二号线电客车洗车时稳定运行速度3-4km/h。
473162号线电客车每根轴上均配备一套带停放制动和不带停放制动的踏面制动单元用于执行停放制动，常用制动和紧急制动。
47317西安地铁2号线列车空调机组的温度传感器有（）、（）两类温度传感器。
47318按照闸瓦安装方式的不同，踏面制动可以分成单侧闸瓦制动和双侧闸瓦制动两种形式，西安地铁2号线采用单侧闸瓦制动形式。
47319按照闸瓦安装方式的不同，踏面制动可以分成（）和（）两种形式，西安地铁2号线采用（）形式。
47320压缩机如果排出压力超过或吸入压力低于相应的设定点，两个安全压力切断开关动作，分别用于（）和低压保护。
47321简述一号线车辆静止时换端的两种方法的操作过程及原理？
47322列车网络分为两级，一级是列车级，另一级是（）级。
47323简述二系悬挂的工作原理。
47324按传动力的方法分，机械传动一般分为（）和啮合传动两类。
47325控制牵引力的大小的电流信号被（）编译成两个PWM信号，PWM信号由PWM列车线输出。
47326干燥塔有两种工作模式分别为再生和（）。
47327每台空调机组采用两台卧式涡旋压缩机。
47328郑州地铁2号线车辆空调单元制热量为3KW。
47329郑州地铁二号线制动系统包含的阀部件有（）
47330郑州地铁2号线车辆司机室侧车门是（）
473312号线电客车车钩中心线距轨面高度为mm。
473322号线电客车轴箱轴端安装的有（）
47333郑州地铁2号线车辆空调单元压缩机寿命大于（）小时，无需大修。
47334郑州地铁2号线电客车车钩中可压溃筒体冲击负载KN。
473352号线电客车每车客室内（）位置和（）位置的座椅下均设置有一个灭火器，头车的司机室内还单独设有一个灭火器
473362号线电客车的车下悬挂装置中，有制动电阻器箱的车是（）
47337西安2号线电客车空调机组采用立式全封闭涡旋压缩机。
47338西安地铁2号线车辆客室车门是（）
47339西安地铁二号线辅助系统AC380V电源供电模式采用（）
47340西安地铁二号线车辆受电弓控制气路板安装在Mp车的一位端端墙内。
47341西安地铁二号线车辆空压机的调压范围（）
47342西安地铁二号线车辆空气压缩机的启动方式为同步启动。
47343西安地铁二号线车辆在实施紧急制动时不具备防滑保护功能。
47344西安地铁二号线车辆空气干燥器的干燥方式为双塔式。
47345西安2号线电客车紧急逃生梯由5段台阶组成。
47346西安地铁二号线车辆快速制动采用电控联合制动。
47347在地铁车辆中，将两列车连接部分称为（）
47348西安地铁二号线车辆强迫截断塞门布置在（）
47349西安1号线PA设备的地址定义中，请任意列举两种通过拨码开关进行地址定义的设备的中文名称（）
47350西安地铁二号线车辆制动系统的空重车调整阀只影响紧急制动的压力并正比于空气簧压力。
473512号线车辆蓄电池在整个寿命周期内不需要更换电解液。
47352扩展命令发出后两个单元空调机组各减载50%。
47353二号线车辆当两列车重连时，两列车之间司机室广播（）互相对讲
47354西安地铁二号线车辆制动系统基础制动装置为（）
47355当列车中二台SIV均出现故障不能供电时，可通过闭合位于头车司机室控制屏柜中开关屏上的EPSB来启动紧急通风。
47356二级母钟出现故障会导致站厅时钟停止。（）
47357当中心母钟或传输通道出现故障时，二级母钟将依据自身时钟为标准使子钟同步。（）
47358时钟系统由中心一级母钟、车站二级母钟、子钟、监控终端和维护管理终端构成。（）
47359二级母钟具有独立的恒温晶振，但由一级母钟指挥。（）
47360当某个时钟设备产生故障时，一级母钟、二级母钟可实时将告警信号发送到控制中心时钟系统网管设备。（）
47361NTP服务器、一级母钟、二级母钟、子钟的时钟精度各是：±1/3毫秒/天，±0.8毫秒/天，±10毫秒/天，±20毫秒/天。（）
47362二级母钟的备用方式为无备用。（）
47363站台两侧的监视器将站台的图片通过2画面合成器输出，视频源直接由视频分配器提供。（）
47364一级母钟、二级母钟、网管分别设置在（）。
47365中心接口与车站二级母钟间采取（）的连接通道。
47366三号线PDP屏有两种尺寸，分别是（）。
47367广播系统信号经话筒前级/后备广播控制台->（）->开关控制模块把一路音频信号转换成两路音频。
47368时钟系统的中心接口和车站二级母钟向其它系统提供同步信号，提供（）路接口。
47369在每个车站通信设备室设置（）台二级母钟。
47370二级母钟采用（）的工作方式，接收一级母钟的校时信号，并向子钟发送标准时间信号校准子钟。
47371母钟通过（）路标准的RS422接口（两线方式，只发不收），向其他子系统发送标准时间信号，以实现各子系统时间的统一。
47372时钟及同步子系统网管设备有2套，用来监控（）。
47373网管设备设于（），用于管理时钟系统及同步设备，实时监测一级母钟、二级母钟及子钟的工作状态。
47374NTP服务器、一级母钟、二级母钟、子钟的时钟精度各是：毫秒/天、毫秒/天、毫秒/天、
47375中心母钟通过传输子系统提供的（）向车站二级母钟传送标准时间。
47376动宽带传输网需提供（）的带宽以保证车载监控系统上传2路图像至OCC。
47377二级母钟具有独立的恒温晶振，一级母钟对二级母钟是（）的关系。
47378一级母钟和二级母钟均有时间记忆功能，上电初时便可显示当前时间，该时间数据可在掉电时保持（）年。
47379子钟接口数量：一级母钟和二级母钟提供的子钟接口模块相同，每块接口模块可提供8个子钟接口，每个接口可同时驱动（）个子钟。
47380每个ACM模块最多显示2个计轴区段，TVDS1和TVDS2各显示一个区段，黄灯长亮表示区段空闲，绿灯长亮表示区段占用。
47381安装在隧道内的两组AP天线支座轴线相聚（）。
47382ATS系统的列车调整功能提供自动列车调整及人工调整两种模式，属于人工调整的是（）。
47383西门子ECC基本租匣的处理板之间采取三取二的计算机配置。
47384ZD-6转辙机中的减速器有两级组成，其中第一级小齿轮带动大齿轮，减速比为（）。
47385TGMT是列车自动控制系统，分为两个主要的子系统：（）和轨旁子系统WCU。
47386（）测低速比较准确，（）测速高速比较准确，当两种测速方式计算的列车定位出现规定的偏差时，系统将视为列车失去定位，产生紧急制动。
47387S700K转辙机二级保养时登记请点后下轨行区即可开始作业。
47388外锁闭装置的动作分为二个过程：解锁过程、锁闭过程。
47389三号线列车上的每个人机界面均可连接到互为冗余的2个（）上，如果一个HMI保持激活，另一个则为被动接受模式。
47390每个计轴模块ACM最多可以连接2个WSD，对（）个轨道区段进行检测。
47391SIMISPC计算机装载的两套计算机操作系统分别是（）和（）。
47392在检测到两个（），同时测量它们之间的距离与TDB相符之后，定位状态变为“定位”。
47393进路只能由一列车占用，绝不可以两列及以上列车占用同一进路。
47394联锁与车站设备的两个接口是（）。
47395WSD和二号线的DEK43计轴探头有很大区别，但工作原理基本相同。
47396在WSD车轮传感器的校准时，TCB中WSD的线1和线5相连，线2和线4相连。
47397SIMISECC冗余度原理3取2计算机配置即使一个计算机核心模块出现故障，依然安全。
47398OBCU子系统由一个安全性计算机和两个非安全性计算机构成，其中安全性计算机是（）
47399SOM板重启过程为：先按下STOP按钮（PSS绿灯闪，ERR红灯灭），再同时按下两个ECC-CU板的DELPB按钮。
47400Odo5模块配备有两个通道，它们连接了一个测速电机（OPG）和一个（）。
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