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75201参阅图2-8深圳/宝安仪表进近平面图标题栏，该仪表进近图的进近程序名称是：
75202参阅图2-8深圳/宝安仪表进近平面图，航空器实施等待和起始进近程序的最大限速为：
75203参阅图2-8深圳/宝安仪表进近平面图，航空器实施复飞转弯的最大限速为；
75204参见附图2-7深圳/宝安RWY15/16RNAV标准仪表进场图，航空器加入进场航线飞行时，下列说法错误的是：
75205参见附图2-7深圳/宝安RWY15/16RNAV标准仪表进场图，有关航路点SZ461下列说法错误的是：
75206参阅图2-6深圳/宝安RWY15/16标准仪表进场图，该机场的归航台是
75207参阅图2-6深圳/宝安RWY15/16标准仪表进场图，在等待航线内的“①”指：
75208参阅图2-6深圳/宝安RWY15/16标准仪表进场图，若航空器沿航线代号SAR-1XA进场，紧急情况下偏离航线飞行可以下降的最低安全高度为：
75209参阅图2-6深圳/宝安RWY15/16标准仪表进场图，若航空器沿沿航线代号OVG-1XA进场，紧急情况下偏离航线飞行可以下降的最低安全高度为：
75210参阅图2-6深圳/宝安RWY15/16标准仪表进场图，航空器在RWY15进场的高度为3000米，则进场最大限速为
75211参阅图2-6深圳/宝安RWY15/16标准仪表进场图，该机场扇区划分的中心是：
75212参阅图2-6深圳/宝安RWY15/16标准仪表进场图，在观谰VOR上空的等待空域，其等待出航静风时间为：
75213参阅图2-6深圳/宝安RWY15/16标准仪表进场图，航空器沿SAR-1XA航线进场，加入南郎VOR台上空等待，其加入方法为：
75214参阅图2-6深圳/宝安RWY15/16标准仪表进场图，航空器沿航线代号OVG-1XA进场，加入观谰VOR等待空域，其加入方法为：
75215参阅图2-6深圳/宝安RWY15/16标准仪表进场图，在观谰VOR上空有一等待空域，其出航航迹为：
75216参阅图2-6深圳/宝安RWY15/16标准仪表进场图，强制报告点SZ177采用南朗VOR交叉定位，其定位径向线为
75217参阅图2-6深圳/宝安RWY15/16标准仪表进场图，沿航线代号BEK-1XA在RWY15进场的航空器，进场航段最低可下降到：
75218参阅图2-6深圳/宝安RWY15/16标准仪表进场图，从平洲导航台上空在RWY15进场的航空器，其进场航线的起始航线角为：
75219参阅图2-6深圳/宝安RWY15/16标准仪表进场图，从平洲导航台上空进场的航空器若起始进近开始于强制报告点OVGOT，则所飞进场航线代号为
75220参阅图2-6深圳/宝安RWY15/16标准仪表进场图，该机场进近01号扇区备用通信频率为
75221参阅图2-6深圳/宝安RWY15/16标准仪表进场图，该机场进近01号扇区主用通信频率为
75222参阅图2-6深圳/宝安RWY15/16标准仪表进场图，该机场仅用于进场的数字式自动终端情报服务的通信频率为
75223参阅图2-5深圳/宝安RWY15标准仪表离场图，若航空器在该机场起飞离场爬升到QNH区域水平边界但还没有爬升到2700m时，飞行员应将高度表拨正到：
75224参阅图2-6深圳/宝安RWY15/16标准仪表进场图，该机场的磁差为
75225参阅图2-5深圳/宝安RWY15标准仪表离场图，该机场QNH区域水平边界是
75226参阅图2-5深圳/宝安RWY15标准仪表离场图，当深圳QNH≥980HPA，该机场的过渡高度层为
75227参阅图2-5深圳/宝安RWY15标准仪表离场图，当深圳QNH<980HPA，该机场的过渡高度层为
75228参阅图2-5深圳/宝安RWY15标准仪表离场图，沿IDU-1WD起飞离场，航空器飞越观澜“VOR”上空时，其最低飞行高度为：
75229参阅图2-5深圳/宝安RWY15标准仪表离场图，实施该程序时对离场转弯的最大速度限制为
75230参阅图2-5深圳/宝安RWY15标准仪表离场图，沿LKC-1WD起飞离场，其离场终点的最低主安全高度为：
75231参阅图2-5深圳/宝安RWY15标准仪表离场图，沿航线代号为TOM-1WD起飞后转弯离场前最低爬升高度为
75232参阅图2-5深圳/宝安RWY15标准仪表离场图，航空器在RWY15起飞直线离场的最小净上升梯度为：
75233参阅图2-5深圳/宝安RWY15标准仪表离场图，航空器在RWY15起飞向经“SIERA”离场，其航线代号为
75234参见附图2-4的航路图，有关航路代号L642航路下列说法错误的时：
75235参见附图2-4的航路图，航路代号L642后缀P4中数字4的含义为：
75236参见附图2-4的航路图，航空器沿航路代号L642航路飞行时，其管制区属于
75237参见附图2-4的航路图，航路代号L642后缀P的含义为：
75238参见附图2-4的航路图，航空器沿航路代号L642飞行时，其机载设备必须装有：
75239参见附图2-3的航路图所示，当航空器从老粮仓VOR沿H24航线至芷江VOR飞行时，情报服务的提供部门
75240参见附图2-4的航路图，三亚管制区03号（海洋）扇区的飞行高度限制为
75241参见附图2-3的航路图所示，当航空器从老粮仓VOR沿H24航线至芷江VOR飞行时，告警服务的提供部门
75242参见附图2-3的航路图，航路点SANES至芷江VOR航路最低飞行高度为
75243参见附图2-3的航路图，老粮仓VOR至芷江VOR的航路距离为：
75244参见附图2-3的航路图，长沙管制区属于
75245参见附图2-3的航路图，长沙管制区内永州/零陵机场为
75246参见附图2-3的航路图，长沙管制区内永州/零陵机场标高是
75247参见附图2-3的航路图，长沙管制区在北京时间08-20开放的HF地空通信频率为：
75248参见附图2-3的航路图，长沙管制区02号扇区VHF地空通信频率的开放时间为：
75249参见附图2-3的航路图，长沙管制区02号扇区VHF地空通信备用频率为：
75250参见附图2-3的航路图，长沙管制区02号扇区VHF地空通信的主用频率为：
75251参见附图2-3的航路图，老粮仓VOR导航台的频率为
75252参见附图2-3的航路图，老粮仓VOR导航台的呼号为
75253参见附图2-3航路图，广州12号扇区（长沙05号扇区）内有一经纬网格的最低安全高度是“273”其真实值约为
75254参见附图2-2首都机场36R跑道精密进近地形图，导航台VOR的天线高于入口标高：
75255参见附图2-2首都机场36R跑道精密进近地形剖面图，飞行员在36R实施Ⅱ类盲降时，确定决断高时，RA与DH的大小关系：
75256参见附图2-2首都机场36R跑道精密进近地形剖面图，图上只标绘了部分进近灯，这是因为：
75257参见附图2-2首都机场精密进近地形图，36R跑道ILS的RDH为：
75258参见附图2-1新疆地窝堡机场障碍物A型图，07号跑道起飞航径区起点距入口的距离为
75259参见附图2-1新疆地窝堡机场障碍物A型图，①号障碍物位于
75260参见附图2-1新疆地窝堡机场障碍物A型图，RWY07的1.2%坡度面起始于
75261参见附图2-1新疆地窝堡机场障碍物A型图，07号跑道起飞航径区内②号障碍物的标高为
75262参见附图2-1新疆地窝堡机场障碍物A型图，①号障碍物产生的阴影为
75263参见附图2-1新疆地窝堡机场障碍物A型图，该平面图内有一烟囱障碍物，该障碍物的方位、距离的基准是
75264参见附图2-1新疆地窝堡机场障碍物A型图，该图的垂直比例尺应为
75265在机场障碍物A型图中，跑道中线延长线上距起飞离场末端200米和400米的地方分别有两个高为（3）米（①号）和（5）米（②号）的障碍物，则：
75266在机场障碍物A型图中，跑道中线延长线上距起飞离场末端200米和400米的地方分别有两个高为（3）米（①号）和（5）米（②号）的障碍物，在制作机场障碍物A型图时应在图上标注的障碍物为：
75267在机场障碍物A型图中，跑道中线延长线上距起飞离场末端200米和400米的地方分别有两个高为（3）米（①号）和（5）米（②号）的障碍物，②号障碍物是否在①号障碍物的阴影之下：
75268制作航图时必须考虑：①能满足飞行的最低图幅数量；②最佳图幅尺寸及其在驾驶舱中的使用；③资料简明，色彩及字体的使用；④图与图之间资料的连贯性：
75269二类和三类精密进近灯光系统由一行位于跑道中线延长线上并延伸到距入口900米的（）灯，两行距入口270米的（）灯和两排（）灯组成。
75270下列灯光颜色为红色的有：①停止道灯；②接地区灯；③跑道末端灯④跑道入口灯；5跑道中线灯：
75271某机场02号跑道现有飞机正实施Ⅰ类精密进近，该跑道的进入滑行道设有有两个滑行等待位置，准备起飞的飞机应在：
75272对于机场代码为4的Ⅰ类精密进近仪表跑道在滑行道与跑道的道口仅设置有两个滑行等待位置，其中较近的滑行等待位置距跑道中心延长线的最小距离为：
75273对于Ⅰ类精密进近仪表跑道在滑行道与跑道的道口设置有两个滑行等待位置，其中较远的滑行等待位置距跑道中心延长线的最小距离为：
75274下列标记牌为黄底黑字的有：①跑道号码标记牌②VOR机场校准点标记牌③Ⅰ类、Ⅱ类或Ⅲ类等待位置标记牌④滑行道位置标记牌⑤航空器机位标记牌⑥道路等待位置标记牌⑦禁止进入标记牌
75275下列属于强制性标记牌的有：①跑道号码标记牌②VOR机场校准点标记牌③Ⅰ类、Ⅱ类或Ⅲ类等待位置标记牌④滑行道位置标记牌⑤航空器机位标记牌⑥道路等待位置标记牌⑦禁止进入标记牌
75276I类精密进近跑道必须设置非精密进近跑道设置的障碍物限制面以外，建议设置下列哪几个面；二类、三类精密进近跑道必须设置上述各限制面：
75277对于基准代码为2、3、4的跑道，升降带自跑道或停止道端至少向外延伸：
75278国际民航组织《全球空中航行计划》（Doc.9750）是《全球ATM运行概念》（Doc.9854）的实施指导文件，其核心内容是航空系统组块升级（ASBU），而ASBU的第二个绩效改进领域，即全系统信息管理（SWIM），它是用于解决：
75279一个地区空管局内的两个（含）以上空管分局（站）航空情报单位同时发生航空情报主要工作全部或部分无法正常运行的突发事件时，应启动（）响应。
75280民航局空管局航空情报中心、或两个（含）以上地区空管局航空情报中心发生航空情报全部主要工作无法正常运行时，应启动（）响应。
75281民用航空情报员执照申请人需提供如下哪些证明。①执照培训合格证②理论考试合格证③技能考核合格证④相关经历证明
75282航空情报自动化系统由哪几部分组成：①航空情报数据管理系统②航空情报动态信息管理系统③航空情报发布系统④航空情报原始资料采集系统
75283飞行前资料公告中包含与（）相关的有效航行通告和其他紧急资料。①起飞机场②降落机场③备降机场④所经飞行情报区
75284讲解服务是在（）的情况下进行①航空情报人员认为有必要②机组有要求③最新的航空情报资料未公布前
75285CZ3451/2航班应是：
75286配备4名飞行员的扩编飞行机组驾驶的飞机上设有二级休息设施，此机组的最大飞行执勤期限制为：
75287配备3名飞行员的扩编飞行机组晚上21：00到公司报到执行任务，计划飞行5个航段，飞机上设有二级休息设施，此机组的最大飞行执勤期限制为：
75288某新机长执行北京-重庆，备降成都的航班，已知成都机场02跑道LLZ故障且成都仅有一条跑道可供着陆，20跑道正常落地标准为DH60/VIS800，则该机长应执行的备降天气最低标准为：
75289对于有2套进近设施及程序的备降机场，其备降天气标准为：
75290航空器进入二次雷达覆盖区以前，未得到指定编码时，使用（）编码。
75291以下哪种方法不是二次雷达识别航空器的方法：
75292雷达管制中，测量两架航空器的二次雷达标志之间的间隔的方法：
75293雷达管制中，测量一架航空器的一次雷达标志与另一架航空器的二次雷达标志之间的间隔的方法：
75294雷达管制中，测量两架航空器的一次雷达标志之间的间隔的方法：
75295起落航线上两架目视飞行的B737之间的最小纵向间隔是：
75296起落航线上两架目视飞行的A类飞机之间的最小纵向间隔是：
75297下列哪个二次雷达编码正确：
75298一架航空器的一次雷达标志与另一架航空器的二次雷达标志之间的距离，是以雷达标志的什么位置测定的：
75299塔台管制室放行航空器时，有两种间隔标准，一种是考虑尾流影响的，另一种是不考虑尾流影响的，应该采取哪一种间隔标准：
75300直接从事雷达管制的管制员，其连续工作时间不得超过小时，两次工作的时间间隔不得少于分钟：
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