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铁路轨道

1下列哪个不是125m标准钢轨缩短轨的缩短量。（）
2下列哪个不是25m标准钢轨缩短轨的缩短量。（）
3哪个不是125m钢轨曲线标准缩短轨。（）
4半径600m以下的曲线地段不宜铺设混凝土枕。
5混凝土枕地段每千米最多铺设根数为1920根。
6木枕地段每千米最多铺设根数为1920根。
7轨枕间距太密则不经济，而且净距太小也会影响捣固质量。
8普通单开道岔检查（）处轨距。
9导曲线支距检查工具为（）。
10保持轨道稳定的因素：一是道床横向阻力；二是轨道框架水平刚度。
11无缝线路轨温在锁定轨温以上时，钢轨内部产生（）。
12无缝线路轨温在锁定轨温以下时，钢轨内部产生（）。
13在铺设无缝线路中，将长轨条始终端落槽就位时的平均轨温称为（）。
14在无缝线路设计中，采用轨枕位移为（）mm时相应的道床纵向阻力值。
15道床抵抗轨道框架纵向位移的阻力为（）阻力。
16曲线地段，未被平衡欠超高，一般应不大于（）mm。
17曲线地段，未被平衡欠超高，困难情况下应不大于（）mm。
18曲线地段，未被平衡过超高，困难情况下不得大于（）mm。
19线路曲线外轨实设最大超高，在双线上不得大于（）mm。
20为平衡列车在曲线运行时产生的（），需要在曲线段将外轨抬高，使车体内倾。
21未被平衡欠超高和未被平衡过超高统称为未被平衡超高。
22无缝线路依处理钢轨（）方式不同，分温度应力式和放散温度应力式两种。
23从钢轨长度的角度看，无缝线路可分为普通无缝线路、全区间无缝线路、（）无缝线路。
24缓冲区应根据计算设置2~4对同类型的（）m长钢轨。
25无缝线路是由许多根标准长度的钢轨焊接成为一定长度的长钢轨线路。
26直线标准轨距是（）mm。
27轨底坡设置是否正确，可以从钢轨顶面上的光带位置判定。下列关于光带和轨底坡的说法中正确是（）。
28目前我国线路直线地段采用的标准轨底坡为（）。
29为了防止车轮在钢轨上运动时滑落，所以在车轮内侧做成凸缘，称为（）。
30把两个或两个以上的轮对用专门的构架组成一小车，称为（）。
31一侧车轮轮缘紧贴钢轨作用边时，另一侧车轮与钢轨作用边之间的空隙称为（）。
32轨距是指钢轨顶面下（）mm范围内两股钢轨作用边间的最小距离。
33三角坑的长度是两个最大水平误差点之间的距离不足18m。
34缓和曲线的外轨超高，由直线上的（）逐渐增至圆曲线的超高度，使向心力逐渐增加，与逐渐增加的离心力相平衡，有利于旅客舒适并保证行车安全。
35缓和曲线连接半径小于295m的圆曲线时，在整个缓和曲线长度内，轨距加宽呈线性递增，由零增至（）。
36铁路上常用的缓和曲线是（）型。
37为了保持连续点的几何连续性，缓和曲线在平面上的形状应当是：在缓和曲线始点（ZH）处，横坐标x=（），纵坐标y=0，倾角φ=0；在缓和曲线终点（HY）处，x=x0，y=（），倾角φ=φ0
38缓和曲线连接直线和半径为R的圆曲线，其曲率由（）至（）逐渐变化，使离心力逐渐增加，有利于行车平稳。
39缓和曲线是一条超高逐渐变化的平面曲线，外轨超高顺坡的形式有两种。一种是（），另一种是（）。
40缓和曲线的长度通过计算，取为（）的整倍数，长度不短于（）。
41缓和曲线长度应取10m的整数倍，长度不短于20m。
42缓和曲线是连接直线和半径为R的圆曲线，其曲率由零至1/R逐渐变化。
43两缓和曲线间的圆曲线长度应不短于20m。
44当列车通过曲线的实际速度小于平均速度时，这时未被平衡的超高大于零，这种未被平衡的超高称为欠超高。
45当列车通过曲线的实际速度大于平均速度时，这时未被平衡的超高小于零，这种未被平衡的超高称为过超高。
46有砟轨道外轨实设最大超高，双线不得超过150mm。
47有砟轨道外轨实设最大超高，单线不得超过150mm。
48我国铁路规定正线区间道床边坡坡度均为1：15。
49道床应按规定保持密实，防止轨枕空吊、道床翻浆。
50我国使用的接头夹板有（）个螺栓孔。
51绝缘接头的轨缝不得小于（）mm。
52普通接头联结零件是由（）、螺栓、螺母及弹簧垫圈等组成。
53螺栓有（）级和88级两种。
54按其相对于轨枕位置分为（）和承垫式。
55按两股钢轨接头相互位置分：（）和相错式。
56异型接头有异型夹板连接和（）连接两种。
57伸缩接头：又称（），广泛用于轨端伸缩量相当大的轨道及大桥上的无缝线路接头处。
58夹板上6个螺栓的头部交替布置，这样安放的目的是以免列车脱轨时，车轮轮缘将所有的螺栓剪断。
59异型接头用于前后不同类型钢轨的连接。
60铁路线路是由路基、桥隧建筑物和（）组成的一个整体工程结构。
61有砟轨道一般由（）、轨枕、道床、联结零件、道岔及轨道加强设备组成。
62铁路运营条件以行车速度、（）和运量三个参数来反映。
63将正线轨道类型划分为特重型、（）、次重型、中型和轻型。
64Ⅰ级为年通过总质量大于5000万t或线路允许速度120km/h以上的铁路正线。
65限界分为机车车辆限界和（）。
66列车运行时，要有一条线路转入另一条线路时，借助的设备是道岔。
67每节钢轨的长度为25m，每千米线路设置轨枕为1840根，则每节钢轨的轨枕配置根数为（）。
68混凝土枕按结构形式分，分为（）、（）、（）。
69混凝土枕按用途分，可分为（）、（）、（）。
70Ⅰ、Ⅱ型混凝土枕的长度为（）m。
71Ⅲ型混凝土枕的长度为（）m和（）m两种。
72当无缝线路混凝土枕地段每千米配置为1667根时，其轨枕间距为（）mm。
73直线尖轨跟端槽宽为（）mm。
74护轨平直段轮缘槽宽（）mm。
75普通单开9号道岔尖轨尖端处轨距为（）mm。
76辙叉部分轨距，直、侧向轨距均为（）。
77弹条II型扣件不同号码的轨距挡板与（）配合使用，就可用来调整轨距。
78弹条II型扣件主要由弹条、螺旋道钉、（）、挡板座及弹性橡胶垫板等组成。
79中间联结零件分为木枕扣件和（）扣件。
80木枕扣件分为（）扣件和分开式扣件。
81弹条III型扣件是无螺栓无挡肩扣件，特别适用于重载大运量、高密度的运输条件。
82尖轨动程，规定在距尖轨端（）mm的转辙杆中心处量取。
83普通道岔使用曲尖轨时，在第一拉杆处的最小动程为（）mm。
84道岔护轨平直部分轮缘槽宽度的容许误差为（）。
85普通道岔使用直尖轨时，在第一拉杆处的最小动程为（）mm。
86检查查照间隔和护背距离时记录（）。
87当曲线半径大于295m时，轨距加宽（）mm。
88曲线轨距加宽标准规定，曲线半径小于195m时，加宽量为（）mm。
89当曲线半径小于295m，且大于等于245m时，其轨距加宽值为（）。
90当曲线半径小于245m，且大于等于195m时，其轨距加宽值为（）。
91转向架的内接形式有斜接、（）、楔形内接、正常强制内接。
92当曲线半径小于195mm时，轨距加宽（）mm。
93当曲线半径大于195mm，且小于245mm时，轨距加宽（）mm。
94当曲线半径大于245mm，且小于295mm时，轨距加宽（）mm。
95曲线轨距加宽应在整个缓和曲线内递减。如无缓和曲线，则在直线上递减，递减率不得大于（）‰。
96轨距加宽的设置方法是将曲线轨道内轨线曲线中心方向移动，曲线外轨的位置则保持不变。
97曲线轨距加宽应在整个缓和曲线内递减。如无缓和曲线，则可在圆曲线上递减。
98缓和曲线连接半径小于295m的圆曲线时，在整个缓和曲线长度内，轨距加宽呈线性递增，由零增至圆曲线的加宽值。
99道岔查照间隔和护背距离用（）检查。
100普通单开道岔检查（）处水平。
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