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城市轨道交通信号工理论知识

1闭塞是为保证列车在区间安全运行的一种联络方式。
2现在主要应用的UPS设备是动态式UPS。
3中途折返解锁是列车进路的一种解锁方式。
4US&S联锁安全继电器电路由联锁MicrolokII中的联锁控制逻辑控制。
5列车自动控制ATC系统包括三个子系统：列车自动防护ATO、列车自动运行ATP、列车自动监控ATS。
6当按下接通光带按钮时，无岔区段亮一节光带。
7高柱进站信号机有6种显示：黄、绿、红、双黄、绿黄、红白。
8每个闭塞分区，只准许一列列车运行。
9运营必须安全，安全确保运营"可以简要归纳为安全第一，预防为主"。
10GRSWEE-ZBond是一个信号耦合装置，对直流牵引电流呈现高阻抗的通路。
11在US&S车载设备中，英文缩写WDOG在车载中代表的含义看门狗。
12继电器的额定值是继电器工作时所接入电源系统的电压或电流值。
13信号平面布置图中应附有道岔类型及股道有效长度的统计表。
14调车信号机只有矮型色灯信号机，无高柱信号机。
15在车库内施工需要明火作业必须向相关部门申请得到批准后方可明火作业。
16在US&S车载设备中，英文缩写VCOR在车载中代表的含义安全型时间继电器。
17正常情况下,VPI2每天倒机一次。
18在US&S车载设备中，英文缩写LTDC在车载中代表的含义左门关检查。
19在继电器各类文字代号中，J代表加强接点。
20在GRS车载设备中，ATS手动表示灯点亮时,代表只接收司机人工设置的ATS信息。
21在VPI2切换控制板（SSW）上，工作机显示绿灯，备用机显示黄灯。
22RMO模式下，列车目标速度为25km/h。
23轨道交通按事故严重程度分为：一般事故、险性事故、大事故、重大事故、特别重大事故。
24城市轨道交通信号的光源为白炽灯产生的黄色光。
25在西门子列车日检检查完成后，需将设备恢复正常状态，填写LCD日检记录表。
26UPS主要分为动态式和静态式两大类。
27启动油缸和油缸并联使用，是改善启动特性，防止电流突变。
28在GRS车载设备中，当ATC系统执行程序停站时，蓝色的程序停车表示灯点亮。
29在GRS车载设备中，按压信号电平按钮时，机车信号输入系统的电平值高于最小检测值。
30同一机柱上的色灯信号机构，两个同色灯光的颜色应一致。
31ALSTOM系统采用移动闭塞方式。
32LED小型信号机的机构比透镜式色灯信号机小了许多，适合安装于地下空间较小的洞体，满足设备限界的要求。
33列车车载ATC设备中的编码里程计有检测零速功能。
34OMAP与MT都能完整的记录故障报警信息，如：是否DELOC，有无开门码、屏蔽门信息等。
35按照动作速度可分为速动、缓动等二类继电器。
36城轨交通除了车辆段和有岔站外，一般不设地面信号机。
37遮檐用来防止阳光等光线直射时产生错误的幻影显示。
38开机时只需按动UPS面板开"键，约经10秒，即可开启电脑或其它仪器使用。
39城市轨道交通线路的标准轨距采用1435毫米。
40在GRS车载设备中，超速表示灯是一个红色灯，它在所有模式中都起作用。
41在US&S车载设备中，英文缩写AF在车载中代表的含义相敏。
42阻抗联结器不具有发送地面TWC（车—地通信）信息的功能。
43交流二元二位继电器根据频率的不同有25HZ和75HZ两种。
44轨道电路受电端的限流电阻，其阻值可以按需要从零至全阻值对轨道电路进行调整。
45在GRS车载设备中，ATS速度是在所有运行模式中，ATP限速经运行等级修正后产生的目标速度。
46采用全动车编组运行的车辆比较容易实现大的加减速度，有利于缩短停站时间。城市轨道交通车辆不同于铁路系统机车牵引，一般采用电动车组编列运行。
47在US&S车载设备中，英文缩写ID在车载中代表的含义标识符。
48继电器的转极值向继电器线圈供以规定借极性的电压或电流，使有极衔铁转极，而相应位置的接点（定位接点或反位接点）闭合，并满足规定的接点电压或电流值。
49计轴器是一种位于轨道旁的设备，对通过它所在位置的列车轮轴进行计数。
50安全型继电器：前接点代表危险侧信息，后接点代表安全侧信息。
51当轨道电路向VPI发送信号（＋24V）时，表示此时轨道被占用。
52信号设备编号中的1DG"表示1号道岔区段。
53用万能表的电阻档，测量常开触点与动接点的电阻，其阻值就为无穷大。
54在GRS车载设备中，ATO系统是指列车自动驾驶系统。
55正确反映道岔的实际位置，道岔尖轨密贴于基本轨后，给出相应的表示。
56电源屏经历了从电子式到机械式的发展。
576502电气集中单独操纵道岔采用双按钮制，即按下道岔按钮CA外，还同时按下道岔总定位按钮或道岔总反位按钮。
58在US&S车载设备中，英文缩写ICDD在车载中代表的含义接口控制。
59ZD6电动转辙机的电动机功率为1000W~1500W。
60数字轨道电路主要实现的是列车占用和断轨的检测以及信息传输的通道功能。
61ATC系统包括ATP、ATO、ATS三个子系统。
62交流二元二位继电器根据频率的不同有50HZ和100HZ两种。
63进路正常解锁分为一次解锁和分段解锁两种方式。
64列车运行图是利用坐标原理方法表示列车运行状况的一种图解形式，即列车在各区间运行和在各车站到达、出发（通过）时刻的图解形式。
65西门子列车，按开左门按钮时，CVL板上的E3灯不亮，应检查保险丝F5。
66轨道电路出现故障应第一时间到达轨道区段现场进行处理。
67ATC系统包括ATS、联锁、列车检测、PTI（列车识别）四个原理功能。
68整流式继电器的结构与无极继电器类似，由于整流式继电器用于交流电路中，所以在继电器中安装了半波或全波整流器，将交流变成直流以动作直流无极继电器。
69安全型继电器机械特性曲线中机械反作用力共有五个工作过程。
70在转线作业过程中，车列在牵出的中途而折返，进路是不能够自动解锁的。
71在GRS车载设备中，ATP限速是根据闭塞设计原理允许列车该区段行驶的最高速度。
72在USSI车站控制工作站（SCC）上进路选择和处理有自动和人工二种。
73按照动作速度可分为正常、缓动等二类继电器。
74PTY22是聚乙烯绝缘聚乙烯护套铁路信号电缆对应的型号。
75按地—车信息传输所用的媒体分类，连续式ATC系统可分为有线与无线两大类，后者又可分为利用轨间电缆与利用数字编码音频轨道电路两类。
76ZD6-D型转辙机的主要特点之一是扩大了表示杆动程的可调范围。
77列车只能在STIB或PSBD上进行重新定位。
78在月检中，需开启ATC电源再进行设备的擦拭工作。
79在西门子列车日检中，车载SACEM进行自检后，信号指示灯、备用ATP故障、ATP故障等均为点亮状态。
80减速器可以起摩擦联结作用，防止损坏机件或烧毁电动机。
81JWXC-l700型直流无极继电器，它的磁路系统由铁心、衔铁和轭铁三部分组成。
82PZDT-15/380/50智能铁道信号电源屏直流屏由两路电源转换系统、监控单元、监测量转换单元、防雷单元及直流开关电源模块等组成。
83ATS是列车自动监督的缩写。
84信号设备配线须整齐，绑扎良好，不留余量以避免浪费。
85应急预案要求现场处置应遵循职责明确、快速到位、控制有效"的原则。
86城市轨道交通采用左侧行车制。
87在GRS车载设备中，Close-in操作是允许列车在无码区段移动。
88JZXC-480继电器鉴别销孔位为51、13。
89干线电缆的防雷保护系统接地电阻宜小于5Ω，困难地区不应大于10Ω。
90一般轨道交通车站客流由进站客流和出站客流两部分组成。
91智能化电源屏整流器模块采用热插拔方式，便于维护。
92在US&S车载设备中，英文缩写FSK在车载中代表的含义频率相位控制。
93当外部接地故障恢复后，GRS直流接地检测器能够自动恢复正常状态。
94在GRS车载设备中，超速保护功能是确保列车运行速度不超出闭塞设计的安全制动距离限速。
95防护信号机设于道岔前和岔后的适当地点
96轨道交通安全系统由负责安全工作的人员及其配置的设备所构成。
97在继电器各类文字代号中，Y代表有极。
98按工作可靠程度分类可分为安全型继电器、非安全型继电器。
99在US&S车载设备中，英文缩写DRID在车载中代表的含义目的地号。
100列车自动运行（ATO）主要功能：自动形成列车牵引及制动等命令，从而实现列车自动驾驶。
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