首页 › 答案 › 标签 › 普速铁路轨道维护

普速铁路轨道维护

1机动车和畜力车通过电气化铁路平交道口时，货物的装载高度不得超过（）m。
2除专业工作人员作业外，任何人员所携带长杆、导线等，与接触网的带电部分需保持（）m以上的距离。
3在接触网检修人员到达以前，将该处加以防护，任何人员距已断导线接地处所均应在（）m以外。
4电气化铁路亦称电化铁路，是由电力机车或动车组铁路列车为主所行走的铁路
5手持杆件、梯子等工具通过接触网时，必须水平通过，不准高举超过安全距离。
6发现接触网断线及其部件损坏或在接触网上挂有线头、绳索，不得与之接触，通知接触网工区派人处理。
7电气化区段线路起道高度单股一次不得超过（）mm，且隧道、桁架桥梁内不得超过限界尺寸线。
8在架设接触网的线路上进行拨道，每次拨道量不大于（）mm。一侧拨道量年度累计不得超过120mm。
9普通单开道岔需要检查（）个位置。
10普通单开道岔检查时无需检查三角坑。
11在检查水平时，直股以直内股为基准股，导曲线以下股为基准股。
12不同型号的道岔，三角坑分析的起止点不同。
13轨道电路的组成：轨道电路由钢轨、（）、钢轨引接线、轨端接续线导接线、送电端、受电端轨道继电器等组成。
14轨道电路区段作业使用的各种工具，如撬棍、支距尺、轨距尺等均要有良好的（）装置。
15轨道电路的作用，监督（）的占用(含断轨)，反映线路的空闲状况，为开放信号，建立进路或构成闭塞提供依据。
16极性绝缘是为了防止辙叉短路而设的。
17接头扣板下无绝缘片，直接与鱼尾板接触引起连电，是造成轨道电路红光带的原因。
18钢轨接续线有塞钉式（现场广泛使用）、焊接式两种。
19线路设备维修应贯彻预防为主、防治结合、修养并重、严检慎修的（）。
20维修的基本任务是保持设备质量均衡，使列车能以规定速度安全、平稳和不间断地运行，并尽量（）使用寿命。
21线路设备维修按照工作内容主要分为（）和（）。
22（）是在大中修间或两次中修间所进行的消灭一般线路病害或计划预防性工作的作业。
23工务段的管辖范围：正线线路延展长度不宜超过1200km。
24临时补修是以大型养路机械为主要作业手段，对轨道几何不平顺超过临时补修容许偏差管理值及其他不良处所进行的临时性整修，以保证行车安全和平稳。
25尖轨尖处轨距作业验收容许偏差管理值为±（）mm。
26单开道岔水平检查除普通尖轨跟端轨面较基本轨高出（）mm导曲线设超高外，其余均应在同一水平面上。
27导曲线下股高于上股的限值：作业验收为0，经常保养为（），临时补修为3mm。
28轨距：记录实量值与标准值的误差。＋、－的确定：轨距（）于标准值为＋，＋号可以省略不写。
29轨距：记录其实量值与标准值的误差。实量轨距（）于标准值为－号，在差值前写－号。
30三角坑偏差不含曲线超高顺坡造成的扭曲量，检查三角坑时基长为（）m，但在延长18m距离内。
31钢轨磨耗主要是（）间滚动摩擦和滑动摩擦共同作用的结果。
32在临时补修拨正曲线时，应从两端向中间拨道，防止将作业误差积累到曲线两端。
33曲线鹅头是指曲线头或尾偏离应有的平面位置，向曲线外侧凸出，越出直线方向，状似鹅头。
34轨向不良、缓和曲线超高递减不够、超高或轨底坡不当、轨距超限等，不可能加剧曲线钢轨的磨耗。
35下列哪个不是125m标准钢轨缩短轨的缩短量（）。
36下列哪个不是25m标准钢轨缩短轨的缩短量（）。
37无缝线路，必须在设计锁定轨温范围内牢固锁定，如有变动，必须放散应力，在设计锁定轨温（）锁定。
38无缝线路维修必须提高和保持各种阻力，避免锁定轨温变化，减少温度力破坏，防止胀轨跑道或（）事故。
39无缝线路作业后要组织回检，在炎热天气或作业地段方向不良时，要留人看守，发现（）及时采取措施。
40每次开工前、施工中和开通前，负责人组织人员按分工地段对施工准备作业方法和线路设备状态进行（）。
41凡是扰动道床的作业都是影响无缝线路稳定的作业，起道、拨道、扒道砟，此三项可不执行作业轨温条件规定
42作业轨温范围＋表示作业轨温比实际锁定轨温低，－表示作业轨温比实际锁定轨温高。
43无缝线路，春初做好春融乱道预防。春融解冻，道床松软，线路易变化，要勤检查，勤整修，消灭超限。
44跨区间无缝线路钢轨位移与轨温没有关系，因此在观测时不用记录当时的轨温。
45正确设置超高，每天应定期测速，并根据外轨侧磨和内轨压溃情况，及时调整外轨超高，预防、减缓钢轨磨耗
46曲线钢轨磨耗速率与曲线半径、钢轨材质、通过总重、机车类型有关，和养护质量没有关系。
47直线线路检查轨距时，每根钢轨测量（）处。
48手工检查钢轨的时间要求，以车间为单位成立手工检查组，（）10月中旬开始，3月末结束。
49检查锤用来敲打钢轨、（）作用面，通过手感及小锤跳动次数，敲打后回音的清晰度判断钢轨和辙叉是否有伤。
50扳手用来卸立螺栓、水平螺栓或拆下夹板，以便观察接头部位轨腹、螺栓孔有无（）或其他伤损。
51手工检轨的工具中，小镜子利用光线反射原理来观察不易看见或较黑暗的部位。
52手工检查钢轨的基本方法概况为：一看、二敲、三照、四卸。
53（）正（付）矢按实测正（付）矢与计划正（付）矢的偏差进行分析。
54（）正矢分别对相邻点正矢连续差和圆曲线范围正矢最大与最小值差进行分析。
55测量曲线付矢时，沿曲线点号（）方向量曲线时，同一弦内先量测点正矢，再量测点前方的付矢；
56测量曲线付矢时，沿曲线点号（）方向量曲线时，同一弦内先量测点后方的付矢，再量测点正矢。
57曲线采用（）m弦，岔后连接曲线采用10m弦，站内短曲线采用10m弦测量，按测点对现场正、付矢进行检查
58临时处理或紧急处理时，应先在断缝两侧轨头非工作边做出标记，标记间距离约为（）m。
59当钢轨断缝小于50mm时，应立即进行紧急处理。在断缝处上好夹板或臌包夹板，用急救器固定，在断缝前后各50m拧紧扣件，并派人看守，限速（）km/h放行列车。
60当钢轨断缝不大于50mm时，应立即进行（）。
61技术组及保养工区每季度应对管内曲线正矢至少全面检查（）次。
62绳正法测量曲线正矢时，在正线和站线上使用的工具是（）米弦线。
63（）是轨道的薄弱环节之一，其养护维修的难度和工作量都大于直线轨道。
64测量曲线正矢读数时，视线、弦线、量尺三者应保持垂直。
65在现场，曲线正矢的检查要填写实际测量值。
66站线无缝线路位移观测桩的设置是，在每条站线无缝线路设置（）对位移观测桩。
6718号以下无缝道岔设置（）对位移观测桩。
68无缝线路位移观测。当固定区累计位移量大于（）mm时，应及时上报工务段查明原因，并采取相应的措施。
69由于无缝线路随着（）的变化，在钢轨内部产生了具大的温度应力。
70无缝线路位移在观测时主要使用（）。
71无缝线路的应力调整一般每年调整两次，分别在春秋两季调整。
72天窗是指铁路列车运行图中，不铺画列车运行线而为施工和维修作业（）的时间。
73天窗修是指利用天窗进行设备施工、维修作业。
74（）是焊接时两轨端通电加热，使钢轨端部加热到一定温度和深度，当轨端加热到塑性状态后，焊接机自动夹紧钢轨使轨端顶压，将轨端焊成整体。
75工地焊接方法有接触焊、气压焊、（）。
76焊接长钢轨要用矫直机矫直，并用1m直尺检查弯曲矢度，其值不超过05mm。
77工厂焊接钢轨的焊接方法有接触焊、气压焊。
78纵向装车法适用于装车线与存放长钢轨承台并列布置。
79横向装车法适用于装车线与存放长钢轨承台纵列布置。
80一般情况下，线路大修周期取决于钢轨伤损发展情况，是以（）为主要标志。
81施工安全应抓早、抓小、抓苗头、抓薄弱环节，加强检查，重点季节性、节假日和工地转移检查，及时消除（）。
82大修的目的是彻底消灭列车动力作用所造成的线路永久变形。
83高等级线路上的钢轨，可重新铺设在低等级的线路上，称为再用轨。
84岗前培训制度，新工人上岗前必须经过安全教育和技术培训，经考试合格后方准上岗。
85线路大修应由大修设计和施工专业队伍承担，采用施工机械和运输车辆，安排与施工项目相适应的施工天窗
86线路设备大修应贯彻运营条件匹配，轨道结构等强，修理周期合理，线路质量均衡的原则。
87硫磺锚固通常有正锚和（）两种。