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行车规章

1在列车运行速度超过120km/h的双线区段，采用速差式自动闭塞，列车紧急制动距离由（）及以上闭塞分区长度保证。
2LKJ设备应按高于线路允许速度（）km/h语音报警。
3铁路运输指挥应采用TDCS中文名称（）。
4引导模式是在进站建立引导进路后，列控车载设备按照最高限速（）km/h控车的模式。
5调车模式是动车组进行调车作业的固定限速模式，限速值为（）km/h。
6驼峰溜放车组速度控制调速制式可采用点式、（）、连续式。
7列车调度指挥系统(TDCS)和调度集中系统(CTC)区段，车站应采用（）。
8闭塞设备分为自动闭塞、（）闭塞和半自动闭塞。
9最高运行速度不超过160km/h的机车，（）设备与列车运行监控装置(LKJ)结合使用。
10机车信号的显示，应与线路上列车接近的地面信号机的显示（）。
11装备在机车上的LKJ设备应按高于线路允许速度（）km/h卸载动作。
12装备在机车上的LKJ设备应按高于线路允许速度（）km/h紧急制动设置模式曲线。
13装备在机车上的LKJ设备应按高于线路允许速度（）km/h常用制动设置模式曲线。
14联锁设备分为集中联锁(计算机联锁和继电联锁)和（）(色灯电锁器联锁和臂板电锁器联锁)。
15轨道车等自轮运转特种设备使用GYK中文名称（）。
16CTCS-2级列控系统由（）和地面设备组成。
17动车组在完全监控模式下按高于线路允许速度（）km/h报警。
18动车组在完全监控模式下按高于线路允许速度（）km/h紧急制动设置模式曲线。
19动车组在完全监控模式下按高于线路允许速度（）km/h常用制动设置模式曲线。
20动车组在部分监控模式下限速值为（）km/h。
21目视行车模式是司机控车的固定限速模式，限速值为（）km/h。
22最高运行速度不超过140km/h的机车，机车信号设备与列车运行监控装置(LKJ)结合使用。
23机车信号的显示，应与线路上列车接近的地面信号机的显示方式相符。
24机车停车位置，应以地面信号机或有关停车标志为依据。
25LKJ产生的列车运行记录数据是行车安全分析的重要依据，任何单位和人员不得更改。
26在列车全部通过道口前，道口信号应始终保持禁止通行状态，自动栏杆(门)应始终保持关闭状态。
27列车有线、无线调度电话均准许机车(动车组)司机加入通话。
28在无线列调区段，列车无线调度电话系统准许列车调度员、机车(动车组)调度员、车站值班员、助理值班员、机车(动车组)司机、列车长等加入通话。
29司机、随车机械师(车辆乘务员)、列车长、乘警均应配备无线对讲设备，在GSM-R区段运行时还应配备GSM-R手持终端。
30用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔，不得小于（）号。
31列车轴重大于（）t的铁路正线单开道岔不得小于12号。
32侧向接发停车（）并位于正线的单开道岔，在中间站不得小于12号，在其他车站不得小于9号。
33机车轮对踏面擦伤深度不得超过（）mm。
34车轮踏面上的缺陷或剥离长度不超过40mm，深度不超过（）mm。
35接触网标称电压值为（）kV，最高工作电压为275kV，最低工作电压为19kV。
36在设有接触网的线路上，（）攀登车顶及在车辆装载的货物之上作业；如确需作业时，须在指定的线路上，将接触网停电接地并采取安全防护措施后，方准进行。
37（）是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。
38站线是指（）、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。
39安全线向车挡方向不应采用下坡道，其有效长度一般不小于（）m
40（）是指机务、车辆、工务、电务、供电等段专用并由其管理的线路。
41段管线的对称道岔不得小于（）号。
42车站必须设在坡道上时，其坡度不应大于（）‰；在地形特别困难的条件下，会让站、越行站可设在不大于6‰的坡道上，且不应连续设置，并保证列车的起动。
43站内正线须保证能通过（）货物列车。
44信号装置一般分为信号机和（）两类。
45信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和（）信号机。
46信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、预告、（）、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机。
47进站、（）、接近、遮断信号机，不得小于1000m
48双线自动闭塞区间反方向进站信号机前方应设置（）。
49进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端(顺向为警冲标)不小于（）米的地点
50自动闭塞区段的通过信号机，不应设在停车后可能脱钩、（）的处所，也不宜设在起动困难的地点。
51机车按牵引动力方式分为电力机车、内燃机车，传动方式主要有交流传动和（）传动。
52机车应有识别的标记：路徽、配属局段简称、车型、车号、（）、制造厂名及日期。
53电气化区段运行的机车应有电化区段（）的标识。
54具有双管供风装置的机车应向（）等其他用风装置提供风源。
55机车乘务制度分为包乘制和（）。
56车钩中心水平线距钢轨顶面高度为815~（）mm。
57机车轮缘的垂直磨耗高度不超过（）mm，并无碾堆。
58车轮踏面磨耗深度不超过7mm；采用轮缘高度为25mm磨耗型踏面时，磨耗深度不超过（）mm。
59动车组重联或长编组时，工作受电弓间距为200~（）m。
60当一个牵引变电所停电时，相邻的牵引变电所能（）供电。
61接触网最高工作电压为275kV，短时(5min)最高工作电压为（）kV，最低工作电压为19kV。
62为保证人身安全，除专业人员执行有关规定外，其他人员(包括所携带的物件)与牵引供电设备带电部分的距离，不得小于（）mm。
63有大型养路机械作业的路基地段，接触网支柱内侧距线路中心距离不小于（）mm
64接触网带电部分至固定接地物的距离，不小于（）mm。
65接触网带电部分至机车车辆或装载货物的距离，不小于（）mm。
66安全线是为防止列车或机车车辆从一进路进入另一列车或机车车辆占用的进路而发生冲突的一种安全隔开设备。（）
67列车运行速度100km/h及以上线路全封闭、全立交，线路两侧按标准进行栅栏封闭，并设置相应的警示标志。
68钢轨接头的预留轨缝应根据钢轨长度、当地历史最高及最低轨温、更换钢轨或调整轨缝时的轨温经计算确定。
69在电气化铁路上，铁路道口通路两面应设限高架，其通过高度不得超过4m。
70信号机设在列车运行方向的左侧或其所属线路的中心线上空。
71反方向运行进站信号机可设在列车运行方向的右侧。
72在车站的正线和到发线上，应设进站信号机。
73在四显示自动闭塞区段的进站信号机前方第一、第二架通过信号机的机柱上，应分别涂一条、三条黑斜线，以与其他通过信号机相区别。
74机车检修周期应根据实际技术状态和走行公里或使用时间确定
75机车轮对的轮箍或轮毂不得松弛。
76牵引列车的机车在出段前，必须达到整备状态，主要部件和设备必须作用良好，符合铁路总公司有关机车运用、维修的规定。
77在调度集中区段，调度集中控制车站有关行车工作由该区段（）指挥。
78指挥列车运行的命令(运行揭示调度命令除外)和口头指示，只能由（）发布。
79双管供风的旅客列车运行途中改为单管供风时，列车调度员（）。
80驾驶机车的人员，必须持有（）颁发的驾驶证。
81行车工作必须坚持集中领导、（）、逐级负责的原则。
82列车和单机由（）负责指挥。
83局与局间由铁路总公司，局管内各区段间由铁路局，一个调度区段内由本区段（）统一指挥。
84列尾装置故障(丢失)的货物列车继续运行时，应发给司机（），可继续运行。
85途中乘务人员换班时，应将调度命令内容（）。
86实习和学习驾驶机车、动车组的人员，必须在正式值乘、值班人员的（）指导和负责下，方准操作。
87列车或单机在车站时，所有乘务人员应按车站值班员的指挥进行工作。
88列车和单机由车站值班员负责指挥。
89列车运行，原则上以开往北京方向为上行，反之为下行。
90列车须按规定编定车次。上行列车编为双数，下行列车编为单数。
91有关行车人员必须执行列车调度员命令，服从调度指挥。
92半自动闭塞区间，超长列车头部越过出站信号机(未压上出站方面的轨道电路)发车时，司机在得到车站值班员的同意后，即可按规定发车。
93发布调度命令时，列车调度员可使用调度命令无线传送系统或按规定使用语音记录装置良好的列车无线调度通信设备向司机发布。
94临时变更或恢复原行车闭塞法时，列车调度员须向司机发布口头指示。
95单机附挂车辆时，列车调度员无须向司机发布调度命令。
96自动站间闭塞法行车转为半自动闭塞法行车及转回的调度命令，可不发给司机。
97对于需向司机发布的调度命令，列车调度员、车站值班员均可使用调度命令无线传送系统或列车无线调度通信设备向司机发布或转达。
98有计划的施工，涉及限速、行车方式发生变化或设备变化时，列车调度员应发布调度命令，司机按调度命令执行。
99因施工提前、延迟或其他原因造成运行揭示调度命令与实际限速、行车方式或设备不符时，列车调度员应取消前发运行揭示调度命令，向有关车站值班员、司机、施工负责人重新发布全部内容的调度命令。
100道岔编号，从列车出发方向起顺序编号，上行为双号，下行为单号。
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