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发动机电控系统检修

1现代汽车广泛采用集中控制系统，它是将多种控制功能集中到一个控制单元上。（）
2开环控制的控制结果是否达到预期的目标对其控制的过程没有影响。（）
3发动机集中控制系统中，一个传感器信号输入ECU 可以作为几个子控制系统的控制信号。（）
4在电喷发动机的任何工况下均采用的是闭环控制。（）
5模拟信号需经A/D转换后才能由ECU识别。（）
6传感器产生的信号有数字信号和模拟信号两种。（）
7电控单元是一种能实现多种控制功能的电子控制单元。（）
8在汽油机电子控制系统中，传感器的任务是将模拟信号转换成相应的数字信号，并传输给电子控制单元。（）
9汽油机电子控制系统由传感器、电子控制单元和执行元件三大部分组成。（）
10OBD-II即第二代随车自诊断系统。（）
11解码器又称专用诊断仪、测试仪，种类繁多。一般来讲，电脑解码器可分为专用型和通用型两大类。（）
12EFI系统能实现混合气浓度的高精度控制。（）
13当发动机熄火后，燃油泵会立即停止工作。（）
14发动机起动时的喷油量控制和发动机起动后的喷油量控制的控制模式完全相同。（）
15电控发动机上装用的空气滤清器与普通发动机上的空气滤清器原理不同。（）
16起动发动机前如果点火开关位于ON位置，电动汽油泵（）。
17以下哪个构件属于电控燃油喷射系统中的电子控制系统（）。
18以下哪个装置属于电控燃油喷射系统中的燃油供给系统（）。
19燃油压力调节器能将汽油压力和进气真空度之间的压力差保持为恒定值，通常为（）。
20电控发动机上水温、油温、进气温度传感器为（）温度传感器。
21以下属于电控燃油喷射系统中的空气供给系统的构件是（）。
22关于电控燃油喷射系统中的氧传感器，以下哪种说法不正确（）。
23下列哪些因素会引起燃油系统压力过低？
24传统点火系在汽车上应用的历史悠久，其性能可以满足现代发动机对点火系统的要求。（）
25传统点火系统断电器的作用是接通或切断点火线圈次级回路。（）
26独立点火类的电子点火系统，没有点火模块，直接由发动机电控接收传感器的信号，再去控制点火线圈，即把点火模块的功能集中在了发动机电脑内部。（）
27带分电器电控点火系统保留了分电器，点火线圈产生的高压电是经过分电器中的配电器分配至各缸，使各缸火花塞按点火顺序依次点火。（）
28无分电器点火系统只有单缸独立点火方式一种类型。（）
29按照（）分类标准，电控点火系统都可以分为有分电器电控点火系统和无分电器电控点火系统。
30（）是电控点火系统的执行元件，它可以将电子控制系统输出的点火信号进行功率放大后，驱动点火线圈工作。
31点火线圈初级电路的阻值一般是（）
32点火线圈次级电路的阻值一般是（）
33电控点火控制包括（）和爆震控制三个方面。
34电控点火控制的作用包括（）。
35电控点火系统的组成主要由（）组成。
36按照不同的控制元件分类，电控点火系统可以分为（）。
37步进电机式怠速控制阀安装在节气门体上，通过改变旁通气道的空气流通面积来调节怠速时发动机的进气量。（）
38旋转滑阀式怠速控制阀电枢位于永久磁铁的磁场中，电枢铁心上缠有两组绕向相同的电磁线圈。（）
39电子节气门开度大小通过加速踏板拉索直接控制。（）
40在发动机熄火后的一瞬间，步进电机式怠速控制阀有嗡嗡的工作声音。（）
41旋转滑阀式怠速控制阀电磁线圈短路故障时，检测控制阀侧中间端子（+B）与两侧端子（RSC和RSO）之间的电阻值，正常应为188～228Ω。（）
42发动机起动时，由于怠速控制阀预先设定在（）位置。
43旋转滑阀式怠速控制阀的滑阀转动角被限制为（）。
44电子节气门控制单元上装有（）个节气门角度传感器。
45步进电动机式怠速控制阀各组线圈的电阻值通常为（）。
46在发动机怠速运转时，发动机控制单元可以根据（）等信号，发出指令，控制步进电机的转子顺时针、或逆时针转过相应的角度。
47下列关于步进电机式怠速控制阀描述正确的是（）。
48迈腾B8电子节气门工作时，随着油门踏板开度的增加，（）。
49保持催化转换器高净化率、高使用寿命（一般可达80 000~100 000 km）的理想运行条件的使用温度为常温。（）
50在装有三元催化转换器的发动机上，可以采用拔下高压线的方法试火或断缸试验。（）
51发动机开环控制过程中，很难将实际空燃比控制在147附近很窄的范围内。（）
52在怠速、低转速小负荷及发动机处于冷态运行时，再循环的废气将会明显降低发动机的性能。（）
53EGR阀在怠速和发动机低速时保持打开，将保持发动机的怠速运转就稳定。（）
54发动机在空燃比为（）运转时，催化转换器转换效率最佳。
55在发动机正常的工作温度条件下，如果两个氧传感器的信号波形变化基本同步，则说明催化转换器（）。
56发动机在运转过程中，因混合气燃烧不完全产生的废气成分有（）。
57关于汽车尾气检测，描述正确的是（）。
58为保证发动机在各种工况下均能稳定工作，在下列工况（），ECU均采用开环控制。
59电驱动型废气再循环开环控制系统（）。
60发动机起动后VTEC系统立即进入工作状态。（）
61PASSAT B5 的发动机ACIS系统的执行元件是进气歧管可变阀。（）
62VTEC系统中气门升程调整为阶段性调整。（）
63PASSAT B5发动机配备了涡轮增压系统。（）
64谐波增压控制系统实现了发动机在低速时进气管长度间接变短。（）
65谐波增压控制系统实现了发动机在高速速时进气管长度间接变短。（）
66废气涡轮增压控制系统利用（）达到进气增压效果。
67谐波增压控制系统实现了发动机在低速时进气管长度间接（）。
68在东风标致EP6发动机中，（）是用于改变气门升程的。
69进、排气凸轮轴正时机油控制阀（OCV）的电阻值为（）
70可变气门正时系统根据该系统控制的凸轮轴个数可分为（）进气可变气门正时系统和进排气门可变正时系统。
71可变气门正时系统中，发动机电子控制单元根据（）等信号计算出各种运行条件下的最佳气门正时，以便控制凸轮轴正时机油控制阀。
72VTEC机构主要由（）等组成。
73智慧树知到《发动机电控系统检修（陕西交通职业技术学院）》章节测试答案
74智慧树知到《汽车发动机电控系统检修（日照职业技术学院）》章节测试答案