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城市轨道交通信号工职业技能竞赛

101信号工程的施工，必须执行基本建设程序，并采用科学的施工组织和施工方法，确保工程质量。
102计算机联锁系统，在进路已办理好的情况下可以进行联锁机和监控机的切换。
103计算机联锁系统防雷管监督电路对采集电路防雷管的短路（永久击穿）进行监督。
104计算机联锁系统备机只有在同步状态时才真正作为热备机。
105计算机联锁系统只能采用单模块结构，而不能采用多模块结构。
106计算机联锁系统的硬件和软件结构应实现模块化和标准化。
107车载信号系统，在AMC模式且DMS门模式开关位于自动位或半自动位时，列车实际到达时间与ATS系统计划发车时间应大于约65秒，车门才会自动打开。
108车载信号系统重开信号功能信标是无源信标。
109车载信号系统预告信标是有源信标。
110车载信号系统，利用SNTP协议周期性的自动的进行LC计算机与ATS系统时钟同步。
111车载信号系统，轨旁ZC计算机根据列车位置报告，自动计算出列车当前占用的区段位置，并将区段状态信息发送至MSS。
112车载信号系统，ATC-DMI上当列车最大允许速度低于推荐速度时，推荐速度无显示。
113车载信号系统，AP的最小尾部位置=最大车尾位置+车尾修正。
114车载信号系统，AP的最大头部位置=最大车头位置+车头修正。
115车载信号系统，ZC向LC发送ATP区段状态、列车停稳信息、计轴可用或不可用、车头越过信号机、通信已建立等信息。
116车载信号系统，ZVRD激活端输出有效，ZVBA则需两端输出才有效。
117车载信号系统，TDCL=0表示车辆确保所有车门都关闭且锁闭，且客室车门紧急解锁手柄没有被拉下。
118车载信号系统，ZVRD=1表示ATC不请求车辆切除牵引或施加制动。
119车载信号系统，ATC驾驶模式下，当ATC不要求紧急制动时，EBRD接点闭合。
120车载信号系统，当ATC控制列车时，牵引和制动命令通过MDR，BDR和MBC输出来发送给列车。
121信号系统，ZC计算机通道启动时，需手动引导USB卡内部的应用程序和扇区数据。
122网线RJ45作头时将部分对绞线交叉使用目的是防止造成串扰，使传输效率降低。
123MSS可以助用户分析数据，自动生成文本和图形格式的标准预定制维修报表功能。
124ATS可以允许个人注册账号用户名。
12550HZ相敏轨道电路的受电端二次侧电压为DC16-20V。
126变通进路一般是两点间最近的、对其他进路作业影响最小的进路。
127ZC/LC通过信标与车载CC通信传输包括信号机、道岔等信息。
12850Hz相敏轨道电路的送电端一次侧电压为DC220V。
129道岔控制计算机模块是WESTE板。
130轨道电路被车占用，轨道继电器衔铁可靠地落下或可靠地不吸起，我们称轨道电路这种状态为调整状态。
131在电气化区段作业时：禁止攀登接触网支柱，不得在支柱上搭挂物品。
132在电气化区段作业时：信号人员作业时，应按规定使用耐高压的绝缘防护用品，如高压绝缘手套、绝缘靴、绝缘垫等。
133在电气化区段作业时：更换扼流变压器、中心连接板、轨道电路送、受电的扼流变压器引接线、站内横向连接线等器件时，应按规定采取相应的安全防护措施，保证牵引电流畅通后，方可进行作业。
134在电气化区段作业时：整修电缆时，应先确认电缆外皮全塑电缆除外与电缆屏蔽地线连接牢固，接触良好，同沟内数条电缆外皮焊接良好，方准开始作业。
135FTGS电缆匹配电阻的作用平衡电缆阻抗和保护发送电路不会过载。
136联锁试验必须在天窗内进行。同时影响上、下行正线的联锁试验，必须在综合天窗内进行。
137电气化铁路附近发生火灾，若用沙土灭火可不停电。
138道岔型轨道电路调试时用发送板跳线来调整轨道电路方向
139在线路上只进行道岔清扫作业时，作业人员可不穿防护服。
140安全防护员应与作业人员同时上道，在确认作业人员全部作业完毕后同时撤离。
141在进行道岔巡养清扫作业时，如不影响行车可不进行登记，只要和行车值班员打好招呼。
142ETP的主要功能是远程登录和浏览网页。
143严禁干部现场把关不到位、强令工人冒险作业、违章指挥。
144信号系统有线网络由工业以太网交换机组成。
145在岔尖、辙岔心、钢轨接缝处开挖过道时，要加强防护。
146安全型继电器都是直流继电器。
147非关系型数据库是一种不基于关系模型的数据库系统，如MySQL、Oracle等。
148HTML是一种用于描述网页结构的标记语言。
149认证系统和认证服务器之间的通信可以通过网络实体进行不可以使用其他的通信通道。
150提取APM记录数据功能需要登陆输入正确的用户名和密码才可使用。
151在过滤FTP（第四层）的情况下客户端能够访问网络也可以利用FTP服务。
152MSS系统能存储至少3个月的维护数据。
153MSS系统为SIL3级。
154行车指标统计：列车早晚点、停车精度。
155维护监测服务器由应用程序双机热备平台两部分构。
156车载ATP子系统采用3取2的安全冗余技术。
157车头、车尾分别安装二个雷达传感器与速度传感器完成冗余的列车速度和走行测算与验证。
158ATP主机板是ATP系统的核心每套ATP设备中有3块ATP主机板。
159地面ATP子系统包括安装在车站室内的地面ATP部分和安装在室外轨旁的地面ATP两部分。
160每套ATP系统中有两块ATP输入EMC板每块对24路采集信号进行滤波、限流、限压处理提供给相对应的ATP输入板。
161车载ATP周期性地确定本列车的位置并且向ATO发送位置信息以及列车行驶方向。
162轨道电路可以监测区段是否存在断轨的状态。
16350Hz微电子相敏轨道电路接收器采用安全型继电器结构，安装在继电器罩内。
164轨道电路各类钢绞连接线的金属裸露部分，在安装完后应涂刷机械油。钢绞线无断股、锈蚀现象。胀钉与安装孔相匹配，胀钉头露出钢轨1mm~4mm。
165轨道电路内部配线在采用插接方式时，多股软线应采用接线帽，并使用专用压接钳压接牢固，可以一孔多线。
166单轨条式50Hz相敏轨道电路的残压不得高于12V。
167计轴电缆沿地面、墙壁布线时，沿着走线方向至少每55米用Ω（欧姆）卡与地面、墙壁固定。
168列车正序运行时，车轮在SI感应区域内；OUTI黄灯亮。
169计轴板计负轴（计出大于计入）：-Axle红灯亮。
170计轴板两个计数通道计数不一致：ON红灯亮。
171计轴区段计入4轴，计轴板1、2黄灯亮
172熔丝板4SK3/1004：FUSE1~2给计轴板、复零板提供过压过流保护；FUSE3~4给输出板、复零板提供过压过流保护。
173计轴系统同时具备预复位及直接复位两种功能。
174计轴板预复位反馈状态光耦接口驱动电源参数要求：电压不大于80VDC，通过电流不大于100mA。
175Reset——对计轴板清零，仅两通道Oc红灯亮，计轴区段输出空闲。
176用检测仪R58/117/1、调整板SSPV9、调整装置EW1，检测及调整传感器感应单元SI和SII感应高度S，要求S=425mm（±05mm），|SI-SII|<1mm。
177当设备出现故障时，在任何情况下，将输出区段占用状态条件，绝不会输出区段空闲状态条件。
178车轮传感器应安装在距绝缘节前后1m～2m的范围内，并须满足距信号机前后3m的范围内。
179计轴计数通道空闲、计数为0，CL绿灯亮，Oc红灯亮。
180每块I/OBUS2板可以带1个I/O机箱。
181一个CI子系统最多能配置12块I/OBUS2板
182联锁与临站ZLC的信息交换通过红蓝网实现，与ATS的信息交换通过深灰浅灰网实现。
183VPS在60ms周期间隔内接收一组经VLE板编码的校验信息，当且仅当校验信息均正确时，VPS才能输出一个安全的数字信号作为系统安全校验继电器的励磁电源。
184SDM网络中联锁设备有三种工作状态：浅蓝色表示设备双网连接、工作正常，黄色表示设备单网连接、系统报警，红色表示设备故障状态。
185安全型继电器是一种不对称器件，在故障情况下，使前接点闭合的概率，大于后接点闭合的概率。这样就可以用前接点代表危险侧信息，用后接点代表安全侧信息。
186I/OBE2板是VLE板和输入输出板交换信息的通道。
187每块VOOB板有6对输出，每对输出设一个正电输出和一个负电输出对应一个有效输出。
188ATS子网实现ZLC与Lits、SDM、ZC之间的信息交换。
189ATP子网实现ZLC和ZC/LC之间的信息交换。
190区段解锁三点检查的顺序：前一区段占用、本区段空闲，本区段占用、下区段空闲，下区段占用、本区段出清。
191偏极继电器动作上能反映电流的极性。
192MSS维护工作站通过蓝网连接到中心服务器。
193MSS心通过信号深灰、浅灰网以SNMP标准接口协议接收ATC设备信息，包括C
194接口通信分机每个485串口可联接一条485总线，每个CAN接口可联接一条CAN总线，每条总线上最多可挂接30个采集单元，同一总线上采集单元地址不重复。
195风险是指危害事件发生的概率或频率及其后果的组合。
196MSS每个采集单元都有一组通信地址，拨键通常为4位。
197非集中站通过中心的智能电源屏维护终端，使用RJ45以太网网络连接方式。
198信号机室外点灯变压器采用XL型的变压器。
199信号机报警仪电流互感器串入信号机的灯丝继电器回路中，可实现对每架信号机每个灯位的电流监测和报警。
200信号机报警仪采集板面板报警指示灯亮，维护人员修复LED信号机后，报警指示恢复正常。
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