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城市轨道交通信号工职业技能竞赛

1道岔根据使用条件可分为对称道岔和不对称到道岔。
2道岔型号是根据道岔的辙叉角的正切值命名的。
3辙叉角越小，导曲线半径越大，列车侧线通过道岔时越平稳。
4ZD（J）9系列转辙机都是交流系列。
5ZD（J）9转辙机采用了燕尾式外锁结构，提高了锁闭的可靠性。
6摩擦连接器采用四片干式摩擦，性能安全稳定可靠。
7ZD（J）9-A220/25的挤脱力是28KN±10%。
8自动开闭器分为可挤型和不可挤型。
9电机的驱动力矩经减速器减速后传动到摩擦连接器。
10调整道岔密贴后，需要先检测2mm，再检测4mm，从而保证列车的行驶安全。
11道岔发生挤岔后，DBJ和FBJ其中一个需要保证吸起。
12自动开闭器需要定期加油保证转动正常。
13通过修改其他程序的方法将自己的精确拷贝或者可能演化的形式放入其他程序中。
14密贴调整杆动作时，其空动距离不得大于5mm。
15单机牵引道岔的摩擦力标准是342-418KN。
16闭塞是用信号或凭证，保证列车之间必须保持一定间隔距离的技术方法。
17发生挤岔时，道岔转换设备应可靠断开道岔表示。
18动作杆、表示杆安装槽宽度不大于350mm。
19带有弯度的杆件，其弯角不大于30°，弯高不大于100mm。
20ZDJ9道岔一经启动，正在转换过程，拉出该组ZDJ9道岔CA（单操按钮）可切断1DQJ电路，ZDJ9道岔立即停止转动。
21ZDJ9道岔表示电路要求在室外联系线路混入其它电源时，保证DBJ和FBJ不会错误吸起，电路上是通过每组ZDJ9道岔都设有专用的表示变压器，即采用了独立电源来实现的。
22当PTI与RTU之间无法通讯时，ATS降级模式将无法实现。
23一台联锁主机可以控制多个执行单元。
24计算机病毒具有繁殖性、破坏性、传染性、潜伏性、隐蔽性、不可触发性。
25计轴系统车轮传感器与放大板组成车轴检测单元，计轴板与输出板等组成计轴运算单元。
26电源机箱中的任一电源板故障会影响计轴设备正常供电。
27每配置1层放大机箱需同时配置1块监视板。
28每1个车轮传感器配置1块放大板。
29复零板规格型号：AK19/115/5执行所属区段计轴电路的复零一个计轴区段配置1块。
30室外车轮传感器不接任何地线。
31如果两个相邻区段的室内设备不在同一个设备集中站其分界点车轮传感器能复用。
32雷达传感器是一种非接触式速度传感器，安装于列车底部。
33道岔故障现象主要有挤岔、转不到位（无表示）两种。
34串联电路的每个电阻中电流是相等的。
35几个电阻并联时其等效电阻等于各电导之和。
36几个电容器串联时其等效电容等于各个电容之和。
37导体被拉长后其电阻没有变化。
38十进制数的小数不能转换成二进制数。
39两道岔构成双动时，不一定一起动，但要求两道岔位置必须一致。
40在岔群或运输繁忙车站作业时必须有安全防护措施。
41调车信号机亮蓝色灯光对调车是禁止信号但对列车无效。
42S700K型道岔尖轨底部与滚轮间作用良好；辊轮转动灵活；尖轨底部与滑床板无磨痕，间隙为01～10mm。
43S700K道岔确保在两端的锁闭行程值必须一致，对所有的锁闭装置，较大的锁闭行程值都必须在同一侧。道岔锁闭时，定反位锁闭量偏差不超过3mm。
44S700K型电动转辙机主要由外壳部分、动力传动机构、检测和锁闭机构、安全装置、配线接口五部分组成。
45HTTP协议是一种用于传输超文本的协议，也称为WWW协议。
46S700K转辙机左装动作杆缩入时，转辙机接点组是2、4闭合。
47S700K转辙机表示电路未对电机线圈进行检查。
48TYJL-ADX型计算机联锁系统中，联锁机柜第一层是总线层，有两个FCX机笼，左侧是I系，右侧是II系，两系不共用母板，相互独立。
49S700K型电动转辙机适用于尖轨或可动心轨处采用外锁闭的道岔。
50S700K型电动转辙机锁舌的正常弹出用于阻挡转辙机的保持连接器的移动，实现转辙机的内部锁闭。
51S700K型电动转辙机检测杆随尖轨或心轨转换而移动，用来监督道岔在终端位置时的状态。
52S700K型电动转辙机动作杆球形销用机油进行涂油，每年两次。
53本地FEP与联锁通过profibus实现通信，可以采用相同的profibus地址。
54S700K转辙机左装是指面对尖轨或心轨时，转辙机安装在线路左侧的，称为左装。
55S700K转辙机采用了直流电机，延长了控制距离。
56ZYJ7型电液转辙机电机的额定功率为075W。
57ZYJ7型道岔的夹轨尖端至第二牵引点间间隙不大于05mm，其余刨切部分不大于1mm。
58ZYJ7型电液转辙机在锁闭位时，滚轮与油缸动作板斜面间隙不得超过05mm。
59为了提高计算机联锁系统的安全性，系统联锁计算机的硬件结构采用双机热备的或二取二冗余系统。
60信号机开放后，该进路上的有关道岔不能扳动，其敌对信号不能开放。
61一条调车进路由距离的长短确定其为长调车进路还是短调车进路。
62建立任何进路时都不需检查进路之外的轨道区段空闲。
63WXJ50微电子接收器具有相位识别功能，具有可靠的绝缘破损防护能力。
64轨道电路按分割方式方法分类，可分为有绝缘轨道电路和无绝缘轨道电路。
65一送多受的轨道电路中，任一分支被分路，主GJ都应落下。
66无源应答器比有源应答器的设计要复杂，而且无源应答器只需去除电源电路改由外部供电外，也可以当做有源应答器使用。
67AT0子系统是无人驾驶系统
68抵触进路不能同时建立，在抵触进路之间，不需要采用锁闭措施的联锁内容，没有必要列在联锁表内。
69因为进路是由信号机防护的，故道岔与进路之间的联锁，也可以用道岔与信号机之间的联锁来描述。
70密贴调整杆动作时，其空动距离应在10mm以上。
71道岔编号的顺序为上行咽喉道岔用单数，由外向里编号;下行咽喉道岔用双数，由外向里编号。
72列车运行的车次号、目的地号、司机号及列车号可以设置、修改和删除。
73信号设备的防雷接地装置可以与电力防雷地线合用。
74BD1—7型变压器用作道岔表示电源的隔离变压器。
75色灯进站信号机红灯灭灯后仍可以开放允许信号。
76《城市轨道交通CBTC信号系统-ATP子系统规范》适用于160km/h及以下的地铁、轻轨、单轨等城市轨道交通系统。
77列车安全制动模型是指根据列车安全间隔，依据列车特性、线路参数及运营条件生成的列车制动曲线。
78ATP车载设备在不同的ATP地面设备控制区域间切换应不影响列车正常运行。
79在采用并联负反馈时，要求信号源内阻Rs越小越好。
80对计算机进行某种操作的命令称为指令。
81ZDJ9型电转机倒装时，需要把动作杆抽出，重新安装。
82ATO设备能满足基于通信的列车控制（CBTC）要求，不能满足点式列车控制等级的要求。
83备用控制中心ATS设备及架构在投资许可情况下，应与控制中心一致，不可简化配置。
84采用二乘二取二的计算机联锁，执行表示层的主体电路也应是二乘二取二冗余结构。
85SICAS联锁系统中，每一组道岔包含一个道岔接口模块（WESTE）和一个保险模块（SISIG）。
86信号系统按子系统设备所在地域划分，可分为行车指挥中心子系统、车站及轨旁子系统、车载子系统、车辆段场子系统及试车线子系统。
87在进行信号传输系统安全设计时，必须明确传输网络上的信号系统设备数量、传输媒介、环境等物理参数。
88行车组织应实行网络化管理、统一指挥、逐级负责。
89运营单位应根据城市轨道交通沿线乘客出行规律及变化，以及路网其它相关线路的列车运行情况，及时调整和优化列车运行图。
90经有资质的检测单位检测鉴定达不到设计要求、但经原设计单位核算认可能够满足结构安全和使用功能的检验批，可予以验收。
91防雷元器件故障时应使被防护设备关闭，不应正常工作。
92运营单位应以保障运营效率作为运营设备维修和更新的总目标，应保证运营设备技术状态良好、功能正常，技术指标、技术参数保持在容许值范围内。
93运营设备应按照规定进行故障率、可靠度的统计分析，持续改善运营设备的性能。
94关键信号设备的维护实行双人互控。
95城市轨道交通运营管理规定中规定，运营单位应当定期组织运营突发事件应急演练，其中综合应急预案演练和专项应急预案演练每一年至少组织一次。
96调车信号机蓝灯断丝，复示器闪光，会影响排列以其作为始端的调车进路。
97双机牵引12号岔A机和B机的锁闭框可以通用。
98电气集中联锁车站，当外线故障时候，进路应自动解锁。
99区间通过信号机，应在车站进站、出站信号机位置确定后开始布置。
100正常转换道岔时，S700K转辙机的保持联结装置应保证不发生挤切或挤脱。当道岔被挤时，同一组道岔上的转辙机的表示接点必须断开。
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