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城市轨道交通信号工职业技能竞赛

201微机监测信号机电流采集单元与电流传感器模块集中安装在采集组合上。
202XL型信号机室外点灯变压器（R40-105/46V）封连6-8端子，使用5-7端子时，输出电压为45V。
203场段信号机封锁后不能作为始端信号机使用但可作为终端使用。
204全线任意计轴发生故障，轨旁ZC计算机自动的将其进行切除，不影响正常列车CBTC模式运行。
205ZC故障通道故障修复后，需手动同步三通道，恢复三取二工作状态。
206车载信号系统，列车停车时通过检测编码里程计的最小转动角来检查零速信息，以防止倒溜或正向打滑。
207车载信号系统，MCS模式下无法实现车门和站台门联动。
208车载信号系统，计轴作为行车的次级监测设备，当计轴设备发生故障，轨旁LC计算机自动的将其进行切除，不影响正常列车CBTC模式运行。
209车头、车尾在不同车轴安装独立的雷达传感器与速度传感器完成冗余的速度和走行距离测算与验证
210车头、车尾各配备一套MMI单元设备向司机提供驾驶信息的显示与操作控制；
211ATP子系统与ATO子系统结合共同实现对列车运行的安全和自动控制
212ATP子系统的安全功能设计符合故障-安全原则ATP子系统除可保证行车安全外还同时具备保护和辅助乘客、辅助列车运行、辅助驾驶、为其他子系统和用户提供技术支持等功能。
213移动授权终点可能是另一列车的移动授权起点、信号机、关闭的线路区域或道岔、站台等。
214CBTC系统确保列车间具有适当的距离以保证列车始终能够在地面ATP提供的移动授权（MA）范围内停下来。
215在计算机内部、传送、存储、加工处理的数据和指令都是十进制码。
216ATP与ATO接口冗余的方式实现推荐速度指示、超速报警、关门和发车提示等人机交互信息的冗余。
217通过配置两块主机板实现系统数据处理、与ATP通信、TMS通信等冗余。
218硬件系统是构成计算机的所有实体和虚拟部件的集合。
219ZDJ9转辙机的转换时间为≥68S。
220转辙机型号为ZDJ9-B150/45K和ZDJ9-D150/45K的摩擦力为76-82KN
221电容滤波电路中电容的容量越小滤波效果越好。
222变压器原边电流一定小于副边电流。
223变压器工作时电压较高的绕组通过的电流较小。
224具有同频率的正弦量才能互相运算。
225三相不对称负载作星形连接时必须用三相四线制供电。
226计算机主机箱内安装的稳压电源可将交流电（市电）变换为低压交流电，供主机箱内各部件和键盘使用。
227负反馈能改善放大电路的性能所以负反馈越强越好。
228模块工作正常监控报XX支路输出故障支路输出中断原因是输出断路器断开造成。
229对称三相交流电的相位差是120°。
230为电路提供一定电压的电源称为恒压源。
231为电路提供一定电流的电源称为恒流源。
232如果电压源内阻为零电源将提供一个恒定不变的电压称为理想电压源简称为恒压源。
233如果电压源内阻无穷大电源将提供一个恒定不变的电流称为理想电流源简称为恒流源。
234在放大电路中起放大作用的关键元件是晶体三极管。
235三相动力供电线路的电压是380V则任意两根相线之间的电压称线电压有效值380V。
236当二极管加反向电压不超过规定范围时反向电流不随反向电压变化。
237电容器所带的电荷量和它的两极间的电位差的比值叫做电容器的电荷。
238变压器是按照触发原理工作的。
239在计算机联锁系统中智能I/O板拥有独立的CPU可以对采集和驱动信息进行运算其本身就具有故障－安全的特性。
240在计算机联锁系统中动态输入/输出的单套硬件本身不完全是故障－安全的尤其是总线接口板其属于计算机通用硬件所以并不具备故障－安全特性。
241在计算机联锁系统中智能I/O板拥有独立的CPU可以对采集和驱动信息进行运算所以其本身就具有故障－安全的特性。
242人机对话处理软件包，涉及行车安全主要包括按钮命令处理和进路初选软件、图像显示软件和记录、储存、打印软件。
243在车辆段里洗车线上洗车作业和调车作业能同时进行。
244进路的正常解锁，必须满足三点检查或两点检查。
245安匝是磁动势的单位，等于线圈匝数与线圈通过的电流的乘积，安匝数越大，产生的磁场越强。
246各种信号设备的电气器件用500V兆欧表测量对其绝缘电阻不小于20MΩ。
247自动闭塞区段是利用时间和空间来隔离列车的。
248监视控制机作为计算机联锁子系统的人机接口接收信号值班员命令及提供图像显示。
249监视控制机与联锁机无通讯功能。
250职工形象包括职工的思想素质、文化程度、职业道德、技术水平、法纪观念、（）和仪表服饰等。
251在社会主义初级阶段，艰苦奋斗、勇于奉献既是培养四有职工队伍的内在要求，又是社会主义（）建设的重要内容。
252只有具备（），才能对自己的职业有一种责任感和使命感。
253《安全生产法》规定，从业人员发现事故隐患或者其他不安全因素，应当（）向现场安全生产管理人员或者本单位负责人报告。
254城市轨道交通的安全系统中，某个环节出现问题，哪怕是微小的事故隐患，都可能引发事故，甚至使整个运营（）。
255调试FTGS轨道电路时，S棒的内分位置（）。
256电动转辙机密贴调整杆动作时，空动距离应在（）以上。
2579号曲线尖轨双机ZDJ9道岔第一牵引点开口为（）mm。
2589号曲线尖轨双机ZDJ9道岔第一牵引点缺口为（）mm。
259ZDJ9转辙机锁闭铁是通过挤脱器固定在底壳上，挤脱力为（）±2kN。
260ZDJ9转辙机采用三相（）V交流电动机，故障少，电缆单芯控制距离长。
261定位表示电路使用（）。
262反位表示电路使用（）。
263滚珠丝杠选用3210型多列阵磨削丝杠，导程（）。
264ZDJ9道岔吊板严重磨损，列车通过ZDJ9道岔时密贴调整杆既受上下振动，又受（）的力。
265ZDJ9道岔控制电路中BHJ在三相电源断相时落下（），用以保护电机。
266ZDJ9道岔转换设备的安装装置必须有足够的强度和刚度，安装装置应采用防松螺栓、螺母，60KG/M及其以上ZDJ9道岔采用角钢安装时，其转辙设备安装装置应采用（）的角钢。
267ZDJ9道岔杆件无过大弯曲、裂纹，连接销旷动量不大于（）。
268转辙机左侧安装就是（）。
269信号电源屏与UPS连接最少需要（）根电源线。
270信号电源检修中，电池放电（）。
271信号电源屏监控单元查看实时数据，接触器KM1状态为合，接触器KM2状态为断，则（）。
272信号电源屏中的交流电压采样板，对交流输入电压进行采样并传送给（）。
27312软件质量管理是（）的必要手段。
274信号电源屏监控单元查看实时数据，第二路输出A相电压为220V，输出A相电流为2A，则系统输出A相功率为（）。
275信号电源屏在防静电方面，要求机房内设备、墙体和人对地静电电压的绝对值小于（）V。
276任何轨道电路首先应考虑（）
277钢轨轨条本身阻抗和两节钢轨连接处的各种阻抗称为（）
278轨道电路电压室外送回室内，分线盘测试轨道电压值取值范围（）V。
279在50HZ轨道电路绝缘检查测试中，要求绝缘无破损，所测漏电压不大于所在区段轨面电压的（）。
280轨道复示继电器的表示符号为（）。
281相敏接收器绿灯灭表示（）。
282（）可防止在相邻区段间的绝缘节破损时使轨道继电器误动，从而实现了故障-安全原则。
283车轮传感器两个系统长期与钢轨轨腰固定连接，当传感器与轨腰衰减板连接空隙距离大于（）时，放大板检测到传感器阻尼状态变化引起的故障（松动），在故障没有消除前系统一直输出占用状态。
284计轴主机机柜电源按照上下行配置，每台计轴机柜由电源屏输入两路220VAC50-60Hz电源，每路电源输入应不小于（）。
285机柜（架）接地电阻（）。
286将车轮传感器感应到的模拟车轮轴脉冲信号放大、整型、滤波转换为数字信号，将（）通过恒流源电路转换为车轮传感器需要的恒流工作电压（）。
287科安达计轴系统AK19/115、AK19/115/5板卡的主要功能（）。
288科安达计轴系统监视板由（）个继电器构成的单元，用来检测（）电源电压。
289在CBTC级别下，（）能够结合（）发送的线路情况和CBTC列车发送的列车运行情况，判断计轴区段故障。
290最后一个车轮完全越过车轮传感器，计轴器计出最后一轴，区段轴数变为零，计数器接通继电器CL励磁电路的工作电源，同时（）和（）失电，但要延迟（）s才落下，Oc3吸起，因此CL才有机会得以吸起并自保。
291电源线与防雷箱的连接线采用塑料外护套多芯铜线，第Ⅰ级连接线截面积不小于（）mm2。
292电源线与防雷箱的连接线采用塑料外护套多芯铜线，第Ⅱ级连接线截面积不小于（）mm2。
293电源线与防雷箱的连接线采用塑料外护套多芯铜线，第Ⅲ级连接线截面积不小于（）mm2。
294信号传输线上设置的防雷保安器接地线必须与被保护设备金属外壳连接，连接线采用标称截面积不小于（）mm2。
295金属机柜（架）采用不小于（）mm2多股铜导线与本机柜（架）下的等电位铜排栓接。
296电源引入防雷箱外壳与防雷箱内接地端子间采用截面积不小于（）mm2铜导线连接。
297电源屏外壳与屏内接地端子间采用截面积不小于（）mm2铜导线连接。
298信号设备防雷采用截面积不小于（）mm2铜导线连接到防雷分线柜内的接地汇集板。
299信号设备的金属外缘距接触网带电部分的距离应大于（）m。
300距接触网带电部分（）m范围以内的信号设备，其金属外壳应与接地端子连接。
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